Blog Massey Ferguson 135 Allrad So, nun möchte ich mal von meinem aktuellen Projekt berichten. Ich suchte schon seit längerer Zeit einen MF 135 mit Allrad-Antrieb. Er sollte meine kleine Sammlung, bestehend aus einem Feruson TEF mit Banana-Lader, einem MF 35 Schmalspur, einem FE 35 Goldbauch und einem MF 35 3-Zylinder erweitern. Nach einigem Suchen fand ich in München einen Verkäufer, der einen optisch gut aussehenden 135er anbot. Nach erstem telefonischem Kontakt stellte sich heraus, dass es sich um einen Kroaten handelte, der alte Schlepper aus seinem Heimatland über seine Firma in München anbot. Der 135 gehörte jedoch vorher einem Gutsbesitzer aus München. Hier mal ein Bild des Fahrzeugs: Aufgrund des Bildes und der Beschreibung des Verkäufers entschloss ich mich, zu einem Kurzurlaub nach München aufzubrechen und den Traktor in Augenschein zu nehmen. Vorher habe ich natürlich mal im Internet recherchiert und festgestellt, dass es sich offenbar um ein Modell mit nachgerüsteter Schindler-Achse handelt.
Massey Ferguson 202, 203, 204, 205 Massey Ferguson 2203, 2205, 40 R/S Massey Ferguson 65 R/S Massey Ferguson 3165 R/S Massey Ferguson 3303, 3305, 50 R/S Massey Ferguson 50B Massey Ferguson 50H, 50HX, 50D, 50E Massey Ferguson 60 HX Massey Ferguson 760/860 Traktoren Ersatzteile Massey Ferguson 100er Serie <<<< nutzen Sie die Kategorien links um ihren 100er MF und die passenden Teile schneller zu finden! Fenster schließen Massey Ferguson 100er Serie <<<< nutzen Sie die Kategorien links um ihren 100er MF und die passenden Teile schneller zu finden!
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Dies ist an den Endantrieben sowie am aussermittig angeordneten Differential zu erkennen. Die häufiger verbauten Selene-Achsen haben die typischen aussenliegenden Endantriebe sowie ein mittag liegendes Differential. Ersatzteile für den Schlepper habe ich in meinem eigenen Shop genug. Sollte jedoch ein Schaden am Allradantrieb sein, wird's schwierig. In München habe ich mir dann den Traktor ausgiebig angesehen. Dabei hat mir meine bisherige Erfahrung von meinen anderen Schleppern geholfen. Der Rumpf verlor an verschiedenen Stellen etwas Öl, was sich einfach abdichten liess. Leider war auch die vordere Kurbelwellenabdichtung undicht, was bei hinterradangetriebenen MF heisst, dass die ganze Vorderachse abgebaut werden muss. Durch den Allradantrieb und dem dazu gehörenden geänderten Vorderachsbock, war hier aber genügend Platz, um den Wellendichtring ohne Demontage der Vorderachse zu ersetzen. Die meisten Blechteile waren gut, lediglich die Kotflügel mussten ersetzt werden. Der Schlepper hatte ein Fitzmeier-Verdeck.
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Es funktionierte, war aber nicht mehr schön. Dann kam die Probefahrt. Der Motor sprang problemlos an und lief auch sauber rund, ein typischer 3-Zylinder Perkins eben. Die Abgasfahne war unverdächtig, lediglich ein wenig blauer Rauch nach dem Kaltstart, später nicht mehr. Das 3+R Getriebe liess sich sauber schalten, die Kupplung trennte gut. An den Achsen war scheinbar nichts ausgeschlagen, von den Lagern kamen auch keine Geräusche. Bedingt durch den Allradantrieb ertönten jedoch ungewöhnliche Geräusche. Die Kraftabnahme erfolgt durch eine Welle im Getriebe und wird über ein aussenliegendes Zwischengetriebe an die Antriebswelle weitergeleitet. Das Zwischengetriebe sitzt seitlich am Getriebeblock in Höhe des Fahrersitzes. Die von dort ausgehenden Geräusche kommen natürlich unmittelbar beim Fahrer an. Das führt zunächst zu Irritationen, hat sich in meinem Fall aber als normal und harmlos erwiesen. Jedenfalls führte die Probefahrt zu keinem negativen Befund. Da der Traktor offenbar nur geringe Mängel aufwies, die für mich einfach zu beheben waren, wurde ich mir mit dem Verkäufer schnell handelseinig.
Dadurch sind besondere Anforderungen an den inner- und außerbetrieblichen Transport und die Lagerung geknüpft. In diesem Blogartikel haben wir bereits ausführlich über Lithium-Ionen-Akkus berichtet. Sie erfahren dort mehr über ihren Aufbau und potentielle Gefährdungen. Pannen- und Unfallhilfe bei Elektrofahrzeugen mit Hochvolt Technik Woran erkennt man eigentlich Hybrid- oder Elektrofahrzeuge? Hier gibt es im wesentlichen drei gängige Merkmale: Schriftzug am Armaturenbrett oder am Fahrzeug Orangefarbene Hochvoltkabel Kennzeichnung auf den Hochvoltkomponenten Elektrofahrzeuge mit Hochvoltsystemen sind eigensicher. Eigensicherheit bedeutet, dass für den Benutzer durch geeignete technische Maßnahmen ein vollständiger Berühr- und Lichtbogenschutz gegenüber dem elektrischen Hochvolt-System gewährleistet ist. Kfz hochvolt prüfung b1. Fahrer/-innen können auch im Fall einer Panne davon ausgehen, keiner elektrischen Gefährdung ausgesetzt zu sein. Dies gilt auch weitgehend für die Pannenhilfe, solange zur Störungsbeseitigung keine Eingriffe in die Hochvoltsysteme notwendig werden und das Fahrzeug nicht durch einen Unfall beschädigt oder aus Schnee oder Wasser geborgen werden muss.
Die Hochspannungsprüfung wird bei Geräten der Schutzklasse I (mit PE Schutzleiter) und Schutzklasse II (ohne PE Schutzleiter) durchgeführt. Dabei wird festgestellt, ob die Isolation der stromführenden Leiter, sowie der Sicherheitsabstand zum Gehäuse den Vorgaben entspricht. Eine HV-Prüfung ist im Prinzip "GUT", wenn kein Strom fließt. Bei einer AC-Hochspannungsprüfung an einem Prüfling mit kapazitivem Verhalten wird jedoch ein kleiner Strom fließen. Daher haben die meisten Hochspannungsprüfgeräte eine Einstellmöglichkeit für den Prüfstrom. EMV-Prüfungen und Messungen | TÜV NORD. Als Richtwert für die Spannung bei einer HV-Prüfung nimmt man die doppelte Nennspannung des Prüflings plus 1000 V. Bei einem 230 Volt Gerät also: 1000 V + 2 x 230 V = 1460 V (1500V). Man unterscheidet zwischen AC- und DC Hochspannungsprüfung. Der VDE (Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik e. V. ) genehmigt für Produktionsbetriebe mehr und mehr die DC HV-Prüfung, die aufgrund fehlender Frequenz für den Menschen respektive für das menschliche Herz ungefährlicher ist.
Das sind rund 58 Prozent mehr als vor zwei Jahren. Mit der Schulung zur Elektrofachkraft für Fahrzeugtechnik (Hochvolttechnik) sind Sie in der Lage, bei Kraftfahrzeugen mit Elektro- oder Hybridantrieb den Aufbau, die Inbetriebnahme und Fehlersuche vorzunehmen. Sie können die fahrzeugtechnischen Systeme prüfen, Störungen erkennen und beseitigen. Mit Ihrem erworbenen Know-how führen Sie selbst elektrotechnische Sicherheitsunterweisungen am Fahrzeug oder an Fahrzeugkomponenten durch. Lehrgangsbeschreibung Mit den richtigen Lerninhalten zum Experten werden Ziel der IHK-Prüfung ist der Nachweis der Qualifikation zur "Geprüften Elektrofachkraft Fahrzeugtechnik IHK Hochvolttechnik" und damit die Befähigung, in Betrieben der Kraftfahrzeugbranche die Tätigkeit einer Elektrofachkraft Fahrzeugtechnik gemäß DGU V3 eigenverantwortlich auszuüben. Folgende Aufgaben sollten nach Abschluss der Prüfung wahrgenommen werden können: 1. Aufbau, Inbetriebnahme und Fehlersuche von bzw. Kfz hochvolt prüfung online. bei Fahrzeugen oder Fahrzeugkomponenten durchführen und deren Funktionsfähigkeit sicherstellen; Störungen erkennen und beseitigen; 2.
Doch dies dürfte sich ändern – zumindest mittel- bis langfristig. Müssen und wollen doch die Fahrzeughersteller – getrieben durch hohe Vorgaben für den Flottenverbrauch und der ungewissen Zukunft um den Diesel – dringend Autos mit möglichst niedrigen CO2-Emissionen an den Start bringen. Für Werkstätten bedeutet das, sich über kurz oder lang mit der Hochvolttechnik auseinandersetzen zu müssen. KRAFTHAND gibt deshalb im Topthema der Ausgabe 6/2018 Einblicke, wohin die Reise messtechnisch geht und noch gehen könnte. Neben dem Freischalten des HV-Systems, was sicher irgendwann in jeder Werkstatt zu einer Standardarbeit wird, gibt es nämlich noch weitere Messungen von Bedeutung. Kfz hochvolt prüfung test. Selbst wenn die über die folgenden Links im KRAFTHANDplus-Bereich dargelegten Prüfungen auch in Zukunft sicher nur was für wenige Hochvoltspezialisten sind, wozu diese Messungen dienen und wie sie vonstatten gehen, ist allemal interessant für einen Kfz-Profi.
Im Fall des Abschleppens gilt: Die Verladung eines unbeschädigten Fahrzeuges auf ein Bergungsfahrzeug (Plateaufahrzeug) ist unbedenklich. Beim Abschleppen mit Seil oder Stange sind die Herstellervorgaben zu beachten. Unfälle und Bergungsarbeiten Bei einem Unfall wird das Hochvoltsystem in aller Regel mit Auslösen des Airbags abgeschaltet. Dies gilt jedoch nicht für Nutzfahrzeuge! Besondere Vorsicht ist geboten, wenn Hochvolt Akkus durch einen Unfall beschädigt wurden Es besteht Lebensgefahr, wenn Hochvoltbatterien oder Hochvoltkondensatoren (bei Nutzfahrzeugen) durch Gewalteinwirkung beschädigt oder herausgerissen wurden. Hier sollten Einsatzkräfte der Feuerwehr oder des Technischen Hilfswerks zur Hilfe gerufen werden. ▷ Prüfung von Elektrofahrzeugen und Ladekabeln. Beschädigte Hochvoltbatterien dürfen nur mit entsprechender persönlicher Schutzausrüstung (PSA) (Gesichtsschutz, Schutzhandschuhe für das Arbeiten unter Spannung) gehandhabt werden. Ausgelaufene Flüssigkeiten können, je nach Batterietyp, reizend oder ätzend sein. Daher sollte jeder Kontakt vermieden werden.