Das Herzstück ist der Porsche-Motor. Unser Angebot umfasst zum einen ein Austauschmotorprogramm oder eine Generalüberholung Ihres Motors auf Kilometerstand null. Die Motoren der 964er sind überaus robust, zuverlässig konstruiert und verarbeitet. Mitunter halten diese sogar rund 500. 000 km problemlos aus. Im Laufe der Nutzungszeit kann sich jedoch der Ölverbrauch steigern. Leider unterlassen es viele Besitzer aus Kostengründen, alle 20. 000 km das Ventilspiel einzustellen zu lassen. Diese Unnachsichtigkeit kann auch teure Motorschäden verursachen, die sich in der Regel durch mangelnde Leistung und den Ausfall einzelner Zylinder bemerkbar machen. Die wartungsfreien Hydrostößel gab es erst ab dem Nachfolgermodell 993. Unterboden im 964 entfernen? - Porsche 964 - PFF.de. Im Gegensatz zu einem Coupé werden Cabrios weitaus schonender gefahren. Jedoch kann beim Kauf niemand nachweisen, wie hart der Vorbesitzer seinen Boliden auf der Straße herangenommen hat. Völlig normal ist es, wenn der luftgekühlte Motor eine leichte Öl-Schwitzfeuchtigkeit aufweist.
#8 Quote Original von Wooky Wenn ich das richtig im Kopf habe, steht bei Frère, dass der der Unterboden im Verbund mit dem Heckspoiler den Auftrieb am Heck auf 0 reduziert Hi, bei Frère steht sinngemäß, dass das die Motorabdeckung bis in Stoßfängerhöhe heraufgezogen ist, um eine dem Auftrieb entgegenwirkende Unterdruckzone zu bilden. (das ist wohl die Diffusorwirkung, die ich oben angeschnitten habe). Zudem soll die Verkleidung den Motor noch vor Verschmutzung schützen. Ganz grundlos wurde sie sicherlich nicht montiert, sonst hätte sich Porsche sicherlich die Kosten gespart. Aber ob die Demontage wirklich gravierende Auswirkungen auf das Fahrverhalten hat? Porsche 964 unterboden parts. Grüße Matthias #9 Ich geb zu ich kenn zwar nicht den Unterboden des 964er aber ich würde ihn nicht entfernen, auch wenn die CUP Version ihn gar nicht mal montiert hat. Wie richtig erwähnt haben sich die Ingenieure dabei was gedacht --> Aerodynamik. Ich hab mir einige Tests bezüglich Unterbodenverbau reingezogen, und bei einigen Sportwägen wurde im hohen Geschwindigkeitsbereich ein unruhiges Fahrverhalten ( ohne U-Boden jetzt) festgestellt.
#1 In verschiedenen Beiträgen gibts den Hinweis das man problemlos die Unterbodenabdeckung beim 964 weglassen könnte, um ggf. dem Hitzestau am Motor etwas vorzubeugen. Andererseits werden sich die Ingenieure doch wohl etwas dabei gedacht haben §-). Stichwort Aerodynamik. Wie ist Eure Meinung dazu? Gruß Markus #2 Afaik ist die Verkleidung a) wegen der Aerodynamik und b) als eine Art (leichter) Aufsetzschutz gestaltet. Preis für die Unterbodensversiegelung beim Porsche | autobutler.de. Die Temperaturen sollen günstiger sein als mit, da die Belüftung besser ist. Aber was es negatives bringt, diesen wegzulassen weiß ich nicht. Ich würde ihn trotzdem dranlassen. #3 Hallo Markus, ich gehe mal davon aus. das Du die untere Motorabdeckung und nicht die komplette Unterbodenverkleidung meinst. Erstere dient wohl in erster Linie der Geräuschdämmung (Stichwort: Motorkapselung) und wohl nur untergeordnet einem aerodynamischen Zweck. Bei den Cup-Modellen fehlte sie angeblich ohnehin, das würde ja unter diesem Aspekt gar keinen Sinn machen. Die Kühlung sollte sich ohne Blech auch eher verbessern als verschlechtern.
Wie hast Du anschließend den Unterboden versiegelt bzw. weiterbehandelt, musste irgendwas abgedeckt werden. Da mein 928 frisch lackiert wurde, habe ich natürlich etwas Sorge um den Lack... Gruß Sven #4 den Unterboden versiegelt Was verstehst du unter " versiegeln "??!! Unterbodenschutz ist auf jeden Fall contraproduktiv, da die Feuchtigkeit eindringen wird und es unsichtbar rostet. Am besten nur mit klarem Wachs behandeln, oder nur mit Graphitöl einsprühen. #5 Ja, die Unterbodenpampe kommt nicht wieder drauf. Bin mir aber nicht sicher, was alles runtergeht, die Originalgrundierung sollte ja schon draufbleiben. #6 Hallo, ich habe mich auch schon damit auseinandergesetzt und einen an der Hand - bzw. mal mit tel. Porsche 964 unterboden gt. übers Strahlen lassen, versiegeln danach ist wohl eher nicht nötig, da wir meistens im trockenen fahren und gar nicht im Winter bei Salz. Falls evtl.
Restauration, Aufbau, Perfektion … Das gelingt nur in der von uns angestrebten Qualität, wenn die Standards klar definiert sind! Deswegen haben wir den Ablauf einer jeden Restauration festgelegt! Dieser Restaurationsprozess bildet immer den Minimumstandard – und wird natürlich entsprechend Ihrer Individualisierungswünsche erweitert oder aber angepasst. Der Motor für Ihren Porsche 964. Ein Rennauto braucht nunmal eine modifizierte Karosserie, einen besonderen Motor, ein Rennfahrwerk aber keine Lederausstattung – dem muß unser Prozess natürlich Rechnung tragen. Grundsätzlich ist der Ablauf immer folgendermaßen: Es beginnt mit der Prüfung des Eingangszustandes eines jeden Fahrzeuges. Diese Prüfung beinhaltet folgende Arbeitsschritte: Gründliche Reinigung Außen und der Innenausstattung Sichtprüfung des Lackes Sichtprüfung der Karosserie Sichtprüfung des Interieurs Funktionsprüfung aller Bauteile wie Klima/ Heizung, Beleuchtung Steuergeräte etc. Probefahrt Sichtprüfung Fahrwerk / Bremse / Motor Der zweite Schritt ist das Trockeneisstrahlen.
Qualitätskontrolle Werkstätten erfüllen unsere Qualitätskriterien. Mehr erfahren Testsieger der Werkstattportale 2020 DtGV Gewinner und DISQ Preisträger 2018, 2019 und 2020.
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