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Allerdings gewann die Strecke ab 1888 an Bedeutung durch die Anbindung einiger Nebenbahnen in den Vogelsberg und die Wetterau. Die Oberhessische Eisenbahngesellschaft wurde 1876 von der Hessischen Staatsbahn übernommen, die wiederum 1896 mit den Preußischen Staatseisenbahnen zu der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft fusionierte. Ein zweigleisiger Ausbau wurde nicht realisiert, obwohl verschiedene Kunstbauten – wie die beiden Tunnel – für einen zweigleisigen Betrieb vorbereitet waren. Strecke 3701: Eisenbahn-Tunnel und Tunnelportale, Informationen von Lothar Brill. Betrieb Die Strecke wird derzeit durch Personenzüge ( GTW 2/6) der HLB Hessenbahn GmbH, einem Unternehmen der Hessischen Landesbahn, im Auftrag des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) bedient. Seit dem Fahrplanwechsel 2019/2020 am 15. Dezember 2019 findet pro Richtung ganzjährig auch an Wochenenden und Feiertagen von morgens bis abends im Stundentakt eine Fahrt statt [3]. Nach einer Neuausschreibung sollen ab Fahrplanwechsel 2022/2023 neue Fahrzeuge des Typs LINT 41 zum Einsatz kommen. [4] Zum Fahrplanwechsel 2003/2004 am 14. Dezember 2003 wurde der Wochenend- und Feiertagsverkehr erneut aufgenommen.
9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. ↑ RMV-Fahrplan 2020: Neue S-Bahn-Station Gateway Gardens und zahlreiche zusätzliche Fahrten. In: Rhein-Main-Verkehrsverbund. Abgerufen am 24. November 2021. ↑ Hessische Landesbahn erhält Zuschlag für Teilnetz Wetterau West-Ost. Abgerufen am 23. Februar 2020. ↑ Regionaler Nahverkehrsplan, S. 172 & 202 ↑ Zielfahrplan Deutschlandtakt: Hessen ↑ Karl-Josef Graf: Stadt will Bahnhof statt Gefahrenstelle. In: Wetterauer Zeitung. 21. November 2018, abgerufen am 23. November 2018. ↑ Burkhard Möller: RKH-Gelände: Neue Details zu Plänen. In: Gießener Allgemeine Zeitung. 6. Juni 2016, abgerufen am 28. Dezember 2018. ↑ Burkhard Möller: Stadtbahn Gießen: Mehr als eine Vision? In: Gießener Allgemeine Zeitung. Hessische Landesbahn GmbH: HLB auch künftig im Teilnetz Wetterau West-Ost unterwegs. 24. November 2018, abgerufen am 28. Dezember 2018. ↑ Reinhard Domke: 9. Treffen der Arbeitsgruppe Hanau - Gelnhausen. 14. März 2017, abgerufen am 4. April 2020. ↑ DB Netz AG: 18. Dialogforum am 28. 2019 in Bad Soden-Salmünster. 28. Oktober 2019, abgerufen am 4. April 2020.
Im Rahmen des geplanten viergleisigen Ausbaus der Kinzigtalbahn ist vorgesehen, den Bahnhof in Lieblos zu reaktivieren. [10] Des Weiteren wird in diesem Zusammenhang in Lieblos ein ESTW-A errichtet. [11] Besonderheiten Der Bahnhof Pfahlgraben, ein Betriebsbahnhof ohne Personenverkehr, liegt nahe dem Obergermanischen Limes, Weltkulturerbe der UNESCO. Hlb gelnhausen gießen germany. Zwischen Hungen und Ober-Widdersheim wird der dort allerdings nicht mehr sichtbare Limes zweimal gequert. Neben dem Büdinger Tunnel, der einen westlichen Ausläufer des Großen Reffenkopfes unterfährt, liegt noch der Effolderbacher Tunnel an der Strecke. Literatur Adolf Kaiser: 140 Jahre Eisenbahn in Oberhessen: Ein Jahrhundert verändert die Region., Büdingen, Hess, Geschichtswerkstatt Büdingen 2010, ISBN 978-3-939454-59-5 Jürgen Röhrig, Stefan Klöppel: 150 Jahre Oberhessische Eisenbahnen. ArGe Drehscheibe e. V., Köln 2020, ISBN 978-3-929082-38-8 Weblinks Bilder der Strecke (2014) Führerstandsmitfahrt zwischen Gießen und Nidda Einzelnachweise ↑ DB Netze - Infrastrukturregister ↑ Eisenbahnatlas Deutschland.
Bf, Ausbau zum Bf geplant) Kinzigtalbahn von Hanau 69, 7 Gelnhausen Kinzigtalbahn nach Fulda Quellen: [1] [2] GTW 2/6 der HLB als RB 46 nach Gießen in Gelnhausen Die Bahnstrecke Gießen–Gelnhausen ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn in Hessen, die zum bundeseigenen Eisenbahnnetz ( DB Netz) gehört. Sie verläuft von Gießen über Hungen, Nidda und Büdingen nach Gelnhausen. Die Verkehrslinie auf der Strecke wird mittlerweile als Lahn-Kinzig-Bahn vermarktet. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Geplant wurde die Bahn seit 1862, gebaut und betrieben wurde sie von der Oberhessischen Eisenbahn-Gesellschaft und eröffnet wurde sie in mehreren Abschnitten: Inbetriebnahme der einzelnen Streckenabschnitte Datum Abschnittsanfang Abschnittsende Länge 29. 12. 1869 21, 83 km 29. 06. Hlb gelnhausen gießen institut für. 1870 13, 23 km 30. 10. 1870 Büdingen 19, 79 km 30. 11. 1870 14, 91 km Die Verlängerung nach Partenstein an der Main-Spessart-Bahn (bayerische Ludwigs-Westbahn) kam nicht mehr zustande. Allerdings gewann die Strecke ab 1888 an Bedeutung durch die Anbindung einiger Nebenbahnen in den Vogelsberg und die Wetterau.
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