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VW Karmann-Ghia/Opel GT: Classic Cars Klassische Sportcoupes: VW Karmann-Ghia Typ 34 & Opel GT 1900 im Vergleich. >> Mehr zum Thema Classic Cars Foto: AUTO ZEITUNG Vergleich: VW Karmann-Ghia Typ 34 gegen Opel GT 1900 Der Karmann-Ghia Typ 34 traf mit seinem Trapez-Dach den modischen Zeitgeist.
Name: Opel Aero GT Premiere: IAA Frankfurt 1969 Technische Daten: 1, 9-Liter-Vierzylinder, 90 PS, 149 Nm Drehmoment, 185 km/h Höchstgeschwindigkeit, Targadach; zwei Prototypen in Blau und Orange Hintergrund: Der Opel GT, der 1968 auf den Markt kam, ist bis heute eines der beliebtesten historischen Modelle des Unternehmens. Der 1, 9-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle der Spitzenversion (es gab auch einen 1. 1, aber nicht für alle Märkte) und das Layout mit Frontmotor und Hinterradantrieb machten ihn zu einem spaßigen kleinen Sportwagen, das an die Corvette erinnernde Styling tat sein Übriges. (Spitzname: Maurer-Corvette) In seinen sechs Produktionsjahren wurde das coole Coupé zwar in diversen Versionen angeboten, allerdings gab es nie andere Karosserievarianten, obwohl das Unternehmen daran gedacht hatte. Der Opel Aero GT, ein Konzept, das 1969 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde, war nur eine Idee davon Es war ein einfacher, zeitgemäßer Versuch, den GT in ein offenes Auto zu verwandeln.
Auch heute noch kann man dem Hazy Osterwald-Sextett nur beipflichten: "Geh'n Sie mit auf diese Tour. " VW Karmann-Ghia Typ 14: Classic Cars Der aufregendste VW aller Zeiten Technische Daten von Karmann-Ghia Typ 34 und Opel GT VW Karmann-Ghia Typ 34: Daten und Fakten Antrieb 4-Zyl. -Boxer, luftgekühlt; im Heck eingebaut; 2-Ventiler; eine untenliegende Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder; zwei Solex-Fallstromvergaser; Bohrung x Hub: 85, 5 x 69 mm; Hubraum: 1584 cm 3; Verdichtung: 7, 7:1; Leistung: 37 kW/54 PS bei 4000/min; maximales Drehmoment: 110 Nm bei 2200/min; Dreistufen-Automatik (Option); Hinterradantrieb Aufbau und Fahrwerk Zweitürige Coupé-Karosserie auf Zentralrohrrahmen verschraubt; Radaufhängung vorn: Doppelkurbellenker, diagonal liegende Drehstabfedern, Stabilisator; hinten: Schräglenkerachse, Drehstabfedern; v. /h. Teleskopstoßdämpfer; Schnecken-Rollen-Lenkung; Bremsen: v. Scheiben/Trommeln; Reifen: 185/80 SR 15; Räder: 4, 5 x 15 Fahrleistungen ¹ Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 25, 0 s; Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h; Verbrauch: 12, 5 l / 100 km Eckdaten L/B/H: 4280/1620/1335 mm; Radstand: 2400 mm; Spurweite v. : 1310/1346 mm; Leer-/Gesamtgew.
Bei diesem Gedanken wird einem erst bewusst, dass 1969 auch der VW Karmann-Ghia Typ 34 Opfer eines rasant vorbeiziehenden GT gewesen sein könnte. Denn wie bei VW bis dahin üblich, steckt auch im Karmann ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor. Flankiert von zwei Fallstromvergasern leistet das 1, 6-Liter-Triebwerk solide 54 PS. Damit ist der Typ 34 keineswegs untermotorisiert, obwohl er im Vergleich zum GT gut doppelt so lange für den Standardsprint von null auf 100 km/h benötigt. Das könnte der Grund dafür gewesen sein, weshalb ihn Spötter:innen "Hausfrauen-Porsche" oder "Sekretärinnen-Ferrari" nannten. Sollen sie doch gesagt haben, was sie wollen! Der Fahrkomfort ist jedenfalls prima. Sanft federt der Typ 34 über den Asphalt und bügelt Unebenheiten in Verbindung mit den großen 15-Zoll-Rädern geschmeidig weg. Dank seiner modernen Schräglenker-Hinterachse gibt es auch am unproblematischen Fahrverhalten nichts zu meckern. Der VW Typ 34 stand für entspanntes Dahingleiten. Wer am Wochenende auf bergigen Pässen Fahrspaß haben wollte, griff lieber zum Opel GT.
Das Fahrwerk ist auf gelbe Koni-Dämpfer umgerüstet. Die 195/50-VR-15-Reifen sitzen auf 7 x 15 großen ATS-Rädern. Unter der gelben Hülle steckt ein 2, 2-Liter-Motor, der von der L-Jetronic auf zwei Doppelvergaser umgerüstet wurde. Leistung nun: Auf dem Prüfstand ermittelte 150 PS. Burkhard Müller tobt sich mit dem GT/E beim ADAC Retro Cup und anderen Rallyes aus. Das dokumentieren auch die Zusatzscheinwerfer, der Überrollbügel und die Hosenträgergurte. Der GT/E macht einen Riesenspaß, was wir bei den Fotofahrten selbst erleben konnten. Der Sport-Opel ist handlich, wendig und macht einen ungemein stabilen Eindruck. Oldtimer Opel Kadett E GSi 16V: Classic Cars Sportlicher Kadett mit 16V-Sahnestück Toller Gag: Kadett GT/E mit GOLF-GTI-Stoff Ein Clou des Vorbesitzers: Er ließ die Recaro-Sitze mit Originalstoff aus dem Golf GTI beziehen. Die Kommentare dazu kann man sich ausmalen. Womit wir bei einem heiklen Thema wären: Original oder modifiziert, serienmäßig oder getunt? 165. 411 Kadett C rollten als Coupé vom Band.
Viele davon wurden zum Rallye oder GT/E umgemodelt. Puristen, die nur dem Original huldigen, rümpfen bei jeder Art der Veredelung die Nase. Doch unter den modifizierten Coupés sind liebevoll aufbereitete Exemplare, die erhaltenswert sind, wenn auch nicht als vom Oldtimer-Weltverband FIVA anerkanntes "Kulturgut" – aber als faszinierende Oldies. Ob GT/E 1900 oder 2000, ob der verwandte Kadett Rallye 2. 0 E oder Tuning-Coupés: Es gibt kaum andere Klassiker, die für ähnlich wenig Geld so viel Fahrspaß bereiten. Man kann das gerade mal 920 Kilo leichte Gefährt richtig um die Ecken werfen. Das tat auch Besitzer Müller bei unserem Fototermin. Auf dem Flugplatz Mendig legte er filmreife Pirouetten hin: "Es muss auch mal qualmen. " Wenn das kein GT/E Wahlspruch ist. Von 1975 bis 1977 liefen 8860 Kadett GT/E 1. 9 vom Band. Überwiegend in gelb/schwarz. 1977 folgte die legendäre "1000-er"-Serie in gelb-/weiß und 115 PS. Opel legte wegen der Nachfrage noch 500 Stück nach und produzierte zusätzlich 734 GT/E in Uni-Signalfarben.