Fertigungstoleranzen) sogar eine Exemplar-spezifische Konstante. Die Daten im Betriebspunkt kann man daraus noch nicht berechnen; dazu sind noch weitere Motordaten -insbesondere der Wicklungswiderstand- notwendig. Man kann aber sagen (und theoretisch begründen), daß die Betriebs- (= Last-) Drehzahl nicht kleiner als rd. 65% der Leerlaufdrehzahl sein darf; üblich sind Lastdrehzahlen von etwa 75 - 85% der Leerlaufdrehzahl; es kommt da sehr auf den Einzelfall und den gewünschten (drehzahlabhängigen) Wirkungsgrad und/oder die gewünschte Leistung an. Übrigens: Der Kehrwert von kv (das sind dann V/Upm) ist die Spannung, die der Motor im Generatorbetrieb abgibt. Dann nennt man es indiesem Fall "Generator-Konstante". %category-title% » günstig online kaufen bei conrad.ch. Bei einem BL bekommt man dabei Wechselspannung, die noch gleichgerichtet werden muß; bei Bürsti ist das nicht nötig. Und zuletzt, was nur Wenige wissen: Der Kehrwert von kv ist zugleich die sog. "Drehmoment-Konstante" km eines DC-Motors. Diese sagt aus, wie groß das Drehmoment am Abtrieb pro Ampere Strom ist: Drehmoment = Drehmomentkonstante * Strom Praktische Formel: km = 955/kv; kv muß in [Upm/V] eingesetzt werden, und km ergibt sich in [Ncm/A].
Die "955" darin kommen nur davon her, daß man (im Modellbau) zweckmäßigerweise mit Upm und Ncm rechnet. Verwendet man die physikalischen Grundeinheiten, dann steht dort eine "1". Das ist oft eine feine Sache, wenn man kv (bzw. daraus km) und die (Last-)drehzahl kennt; denn aus Drehzahl und Drehmoment kann man bekanntlich die Abgabeleistung berechnen. Mehr (z. Wirkungsgrad) berechnen geht aber nicht, dazu müsste man wieder mehr Motordaten haben. Auf diese Weise messe ich z. die Leistungsaufnahme von Propellern; allerdings mit genau kalibrierten, nicht ganz billigen Präzisionsmotoren. Warum Generatorkonstante und Drehmomentkonstante gleich sind, beweise ich jetzt auch nicht. KV - was ist das nun wirklich ? - Motoren - RCLine Forum. Wer´s nicht glaubt, kann mal bis zu den Faraday´schen Gesetzen zurückgehen. Oder -etwas salopp- (es ist kein "richtiger" Beweis): [Vs] = [V/(1/s)] ist dasselbe wie [Nm/A]. Da glaubt auch nicht gleich Jeder.... Vielleicht hilft das jetzt dem einen oder Andern etwas weiter. Gruß, Helmut Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »haschenk« (7. August 2014, 01:52)
Falls sie verbraucht sind: Ersetzen. Mit Wattestäbchen den gesamten Motorraum sauberwischen; in hartnäckigen Fällen das bekannte Modellbahn-Öl SR24 zuhilfe nehmen. Danach alles sorgfältig trockenwischen. Kollektor Überdrehen: Der Motor-Kollektor sollte vorab sorgfältig vorsichtig gesäubert werden. Besonders einfach: Staub etc. mit Luft aus der Dose rundherum entfernen. Ein recht neuer Anker, bereits mit Spuren… Dann den Anker mit seinen Zahnrädern sehr (! ) vorsichtig (!! ) in einen Akku-Bohrschrauber (oder sowas) einspannen, achtsam darüber wachen, dass er nur so gerade eben fest sitzt. Kurz testen, ob der Anker beim Einschalten mittig dreht und dann mit der Polierfeile jeweils nur wenige Sekunden lang den kupfernen Kollektor polieren, beginnend mit den Bereichen "Reinigen", dann "Glätten", schließlich "Polieren". Beim Bearbeiten 1. Faulhaber motoren für modelleisenbahn. die seitlichen Lötstellen meiden und 2. nicht übertreiben, sonst ist der Anker wegpoliert. "Säubern". "Glätten". "Polieren". Sauber, geglättet und poliert.
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