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Kohlendioxid und Wasser aus dem Hahn – mehr ist nicht nötig, um einen beinahe klimaneutralen Treibstoff für Autos oder Flugzeuge zu erzeugen. Nötig sind nur Wasser und emissionsfrei hergestellter Strom. In Deutschland und Norwegen entstehen Großprojekte. Wasser, CO2 und Ökostrom sind die Grundlagen für Audi e-diesel. Foto: Audi Zusammen mit dem Dresdner Energietechnikunternehmen Sunfire hat Audi vor ein paar Jahren ein Verfahren entwickelt, in dem synthetischer Diesel auf CO2-Basis entsteht. Kraftstoff der Zukunft (e-Fuel) - Sunfire. Die Technik sei eine wichtige Ergänzung zum E-Auto, die vor allem auf der Langstrecke eine "nahezu klimaneutrale Mobilität" ermögliche. Das Kohlendioxid dafür wurde anfangs aus einer Biogasanlage bezogen. Mittlerweile setzt Sunfire ein Verfahren des Schweizer Unternehmens Climeworks ein, bei dem das Gas direkt aus der Umgebungsluft gewonnen wird. Darüber hinaus ist nur noch Wasser als Rohstoff nötig. Wirkungsgrad mit 70% sehr hoch Erster Schritt der Ökodiesel-Produktion ist die Erhitzung des Wassers auf mehr als 800 Grad.
Die Antwort der Rostocker stammt aus der Raumfahrttechnik: Das Kohlendioxid werde mit einer Technologie aus der Umgebungsluft gefiltert, die die Firma Skytree ursprünglich für die Europäische Weltraumagentur ESA entwickelt habe. Sie sei auch in der Internationalen Raumstation ISS verbaut, so eine Gensoric-Sprecherin. Das ist für mich fragwürdig, aber wenn das gelingt auf eine wirtschaftliche Art und Weise, dann ist das ein System, mit dem man aus erneuerbaren Energien über Enzyme Methanol... und in einer Methanol-Brennstoffzelle elektrische Energie und Wärme erzeugen kann. Für funktional halte ich dieses System auf jeden Fall. Marktreife Version noch in Entwicklung In einem halben Jahr will das Team weitere Pilotanlagen präsentieren. Die sollen dann tatsächlich für den Einsatz in normalen Wohngebäuden sein. Shell GTL Fuel bei Fritz Wahr Energie. Nach eigenen Angaben des Unternehmens gibt es bereits jetzt zahlreiche Interessenten wie etwa Architekturbüros. Kein Wunder eigentlich, denn die Technik ist nicht nur grün, sondern soll auch relativ preiswert sein.
Neuartige Kraftstoffe könnten künftig öl-basierten Sprit ersetzen. Allerdings sind sie noch teuer. In München kann man nun erstmals einen neuen Klima-Diesel tanken. "Protect 25" heißt der Kraftstoff, den die BK Benzin-Kontor AG (BK), ein mittelständischer Tankstellenbetreiber aus Bayern, an seinen Zapfsäulen anbietet. Durch den Anteil an pflanzlichen Ölen werden die CO2-Emissionen um bis zu 25 Prozent gegenüber rein fossilen Dieselkraftstoffen reduziert. Synthetischer diesel kaufen. "Der Kraftstoff erfüllt die zugrundeliegende DIN EN 590 Norm für Dieselkraftstoffe und kann uneingeschränkt von jedem Diesel-Fahrzeug getankt werden", so der Hersteller. Klima-Diesel "Protect 25" ist teurer als normaler Diesel Die Münchner BK-Tankstelle am Isarparkhaus in der Baaderstraße 6 wird die erste Station in Bayern sein, die diesen Dieselkraftstoff anbietet. Allerdings ist er nicht billig - der Liter kostet 1, 419 Euro und ist damit rund 10 Cent teurer als normaler Diesel. Der Kreis der potenziellen Kunden immerhin ist groß: Laut dem Autoclub "Mobil in Deutschland" hat München 250.
Grüner Sprit aus der Pilotanlage Das Projekt des kleinen Rostocker Unternehmens hat bereits das Interesse eines Stromriesen geweckt. So hat den Bau der Pilotanlage die RWE-Tocherfirma Innogy als "grünes Leuchtturmprojekt" unterstützt. Das Ziel: Eine Methanolbrennstoffzelle soll Autos und ein Fahrgastschiff antreiben und die Autos sogar in die Stromversorgung von Gebäuden einbinden. Das würde ein Kernproblem der Energiewende lösen: Denn grüner Strom lässt sich nur eingeschränkt speichern. Methanol könnte als "grüner Sprit" genutzt werden, wo Akkus nicht reichen - etwa bei Flugzeugen oder langen Strecken im Elektroauto. Wie das CO2 aus der Luft kommt Für den Chemnitzer Thomas von Unwerth, Professor für Alternative Fahrzeugantriebe, klingt das Rostocker System "erstmal interessant". Stationäre Technologien wie diese seien ein guter, innovativer Ansatz. Allerdings sieht er ein Problem: "Wenn wir in die Technologie genauer rein schauen, wirft das viele Fragen auf. Synthetischer diesel kaufen for sale. Zum Beispiel lese ich von einem CO2-Filtersystem, da stellt sich mir als Ingenieur die Frage, wie groß, wie schwer und vor allem wie teuer ein solches CO2-Filtersystem ist? "
Zusammen mit dem Energieunternehmen AME sowie dem chilenischen Petrolerumkonzern ENAP arbeitet man zurzeit am Bau der weltweit ersten kommerziellen Produktionsanlage für klimaneutralen synthetischen Kraftstoff. Auch Porsche investiert derzeit in dieses Projekt. Pruduktionsbeginn soll 2022 sein. Neste Corp. (ISIN: FI0009013296) Neste ( hier Aktie kaufen) ist der weltweit führende Hersteller von erneuerbarem Diesel und Kerosin. Das Unternehmen selbst konzentriert sich dabei auf CO2-arme Biokraftstoffe, welche bereits heute als klimaschonende Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen taugen und daher womöglich als Übergangslösungen bis zur Implementierung von E-Fuels infrage kommen. Gleichzeitig engagiert sich Neste aber auch bei der Entwicklung von E-Fuels selbst. Synthetischer diesel kaufen ohne rezept. So ist man der eFuel Alliance, einer Industrieinitiative für die industrielle Herstellung von E-Fuels, beigetreten. Darüber hinaus ist Neste vor Kurzem beim deutschen Elektrolyse-Unternehmen Sunfire GmbH eingestiegen. Sunfire selbst arbeitet zusammen mit diversen Partnern im Norsk-E-Fuel-Konsortium zusammen.