Der Feinfilter ist auch einwandfrei. Choke arbeitet auch wie er soll. - Gas- und Chokezug eingestellt, Funktion geprüft. -> Alles i. O. - Luftfilter gecheckt, nicht verstopft. Da sind 4 Löcher drin, gehört das so oder hat die da jemand reingebohrt?? - O-Ring im Vergaser geprüft, der sieht gut aus, sollte auch Dicht machen auf der Ansaugseite. Hab den Vergaser bis zum Anschlag aufgeschoben. - Benzinflussmenge vom Tank und Entlüftung geprüft -> i. O. Vespa pk 50 xl zündkerze wechseln 2. - Auspuff und Auslass auf Ölkohleablagerung untersucht. Alles ok, Auspuff ist nicht dicht, keine Ablagerungen. - Zündkerze sieht gut aus, weiß-bräunlich an der Elektrode, kaum rußig am Fuß - Schrauben am Zylindereinlass gecheckt, war aber nix locker - Gemischschraube habe ich 1, 5 umdrehungen rausgedreht, Leerlauf lässt sich nicht einstellen, mal ist er zu hoch, dreh ich minimal runter geht sie aus, manchmal bleibt sie auch sporadisch stabil, wie sie will... Habe schon viel von einem Filzring gelesen, der gehört aber wohl an ältere Modelle?!?
Also Seitenklappe auf Motor kontrolliert ---- dabei fiel mir die Zündkerze schon fast entgegen!!? Hatte den Motor vor 4 Jahren revidiert und dann ins Regal gestellt und damals wohl die Zündkerze nur leicht reingeschraubt. Bei den jetzigen Fahrversuchen hat sie sich wohl langsam rausvibriert, bis jetzt gar nix mehr ging. Ein Wunder, dass die Kiste überhaupt so gelaufen ist. Zündkerze festgezogen, kurz geschämt, einmal runtergetreten und sie läuft wunderbar ohne Choke im Standgas Servus und Danke für eure Tipps Hans-Jürgen Ging mir auch Mal ähnlich hahah Zu früh gefreut!! Probefahrt gemacht, wenn sie warm wird, läuft sie wieder nur mit gezogenem Choke und hat Probleme im Standgas. Die lockere Zündkerze war nur ein zufälliges Nebenproblem. Vespa pk 50 xl zündkerze wechseln windows. Langsam fall ich vom Glauben ab, kalt ohne Choke, warm mit Choke => verkehrte Welt. Ratlose Grüsse Vielleicht hast du ja sämtliche Schrauben nur Handfest geschraubt. Habe heute die Lüfterradverkleidung entfernt und den Motor angelassen, läuft wie immer wenn der Motor kalt ist, schön im Standgas.
kristediekrise Beiträge: 3130 Registriert: Do 1. Dez 2011, 18:38 Vespa: ET2 eingemottet Land: Münsterland #4 von kristediekrise » Mi 25. Jul 2012, 23:03 Hallo Micefart, erstmal Willkommen hier im Forum Nee, mit dem Licht hat das normalerweise nix zu tun. Da tipp ich ehr auf den Spannungsregler. Bei deinem Vollgasproblem tippe ich mal auf nen klemmenden Schwimmer / Schwimmernadel oder auf nen defekten Sprithahn Gruß, Didi Meine Italienerin macht manchmal....! janpuenktchen Beiträge: 447 Registriert: So 14. Jun 2009, 01:32 Vespa: PX200, S50, Sfera Wohnort: München #6 von janpuenktchen » Do 26. Motor > Getriebe ausdistanzieren | CLASSIC VESPA GARAGE. Jul 2012, 08:04 Moin, hatte ich auch an einer der Lima waren nach 15 Jahren einige Isolierungen ausgehärtet/zerbröselt und bei Erwärmung nach wenigen km Fahrt gab´s Wicklungsschluß. Die Lima habe ich komplett getauscht, danach alles wieder einwandfrei. Gruß Jürgen
Luftfilter verschmutzt. Reinigen oder auswechseln. Schwimmerventil defekt. Den richtigen Lauf des Schwimmers und die Funktion des Ventils prüfen. Benzintankentlüftung verstopft Die richtige Benzintankentlüftung wieder herstellen. Der Motor neigt dazu im Leerlauf auszugehen DER MOTOR GEHT IM LEERLAUF AUS Leerlaufdüse schmutzig. Die Düse mit einem Lösungsmittel reinigen und mit Druckluft Choke bleibt geöffnet. Prüfen: elektrische Anschlüsse, Durchlässigkeit des Kreislaufs, mechanischer Lauf und Versorgung Das Lamellenventil schließt nicht. Das Lamellenpaket überprüfen/ auswechseln. Falsche Leerlaufeinstellung. Vespa LX50 | Zündkerze wechseln - YouTube. Den Leerlauf richtig einstellen und den CO-Gehalt prüfen. Zündkerze defekt oder ausgefallen. Die Zündkerze durch eine Zündkerze mit vorgeschriebenem Wärmegrad ersetzen und den Elektrodenabstand prüfen. Vespa LX 50 Fehlersuche FEHL - #3 von arti25 » Mi 25. Jul 2012, 19:43 Das sind die Information die im Werkstatthandbuch stehen für die LX 2T bei deinem Problem was du geschrieben hast.
Der Vergaser hat die Originalbedüsung und wurde zerlegt und ultraschallgereinigt. Der O-Ring im Vergaserstutzen ist noch der alte, villeicht sollte ich den noch wechseln. Hat das Saugrohr vom Motor zum Vergaser sonst noch irgendwo ne Abdichtung an der Falschluft einziehen könnte, der Filzring z. B.? Grüsse und Danke schon mal! Edited August 8, 2019 by Faro-Basso Schau mal ob der Stutzen am Motor fest ist. Hatte auch schon einen Ansaugstutzen mit Riss in der Schweißnaht zwischen Rohr und Flanschplatte. Sollte man dann an leichter Ölfeuchte an der undichten Stelle erkennen können. PK 50 XL - Vergaser läuft über und springt nicht an - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Sie läuft wieder!! Heute nochmals den Vergaser ausgebaut, Düsen kontrolliert und vor allem den O-Ring im Vergaserstutzen, eigentlich alles ok!? By the way: der Konstrukteur der sich die Lage des Vergasers an dieser Stelle ausgedacht hat, sollte zur Strafe nichts anderes als Vergaser wechseln müssen - so eine Frickelei!! Aber die Kiste sprang trotzdem immer schlechter bis gar nicht mehr an, Fehlzündungen und ein lautes Ansaug- bzw. Auspuffgeräusch.
Sehr verehrte GSFler. In dieser Fläche wird in Zukunft Werbung zu sehen sein, um die Attraktivität des GSF für Werbetreibende wieder herzustellen. Die gewohnten drei Banner, wie wir sie seit nahezu 10 Jahren oben eingebettet haben, entwickeln nur noch eingeschränkt Attraktivität für die einschlägigen Shops. Ich bin gezwungen, diesen Schritt zu gehen, da immer weniger Shops Werbung schalten und keine neuen Werbetreibenden dazu kommen. Vespa pk 50 xl zündkerze wechseln mit. Würden die GSF Support Shops (ebay, Amazon, SIP) von mehr GSFlern genutzt, könnte das GSF sogar komplett auf Werbung nutzen nur sehr wenige diese Möglichkeit, das GSF zu unterstützen (warum auch immer, denn es gibt keinen Nachteil/keine Einschränkung für euch und nur Vorteile fürs GSF. Ich tippe auf Bequemlichkeit/Faulheit oder Gleichgültigkeit dem GSF gegenüber, anders kann ich es mir nicht erklären). Cheers Mike
Deshalb wären Bilder nicht so verkehrt. Nächste Alternative wäre ein Paulchen, mag die Heckklappe zwar nicht so gerne aber es ist eine Möglichkeit. Oder eben aufs Dach mit den Rädern. Ist dann aber umständlicher und nervig wegen der Höhe. #8 Hallo! Vielen Dank für deine Ideen! Da wäre die ein oder andere dabei gewesen, falls meine Rechnung nicht aufgegangen wäre. Tatsächlich sind die neuen Haltearme von Atera sehr passend! Hier die Bilder: Auch wenn ich nicht der Fan von den Haltearmen bin, finde ich diese Lösung am einfachsten und werde es vorerst testen. Der erste Haltearm hat 13, 3 cm Abstand von Mitte Haltebügel bis Rahmen. Der fürs zweite Fahrrad 35, 5 cm. Fahrradträger Peugeot 206 CC (2D) | RAMEDER. Die Räder werden jetzt quasi ein paar Zentimeter vom Haltebügel weggedrückt und somit erhöht sich der Abstand zwischen Lenkerende und Heckscheibe. Auch wenn das Thema jetzt für mich gelöst ist, werden vielleicht die ein oder anderen Kastenwagen-Fahrer nach dieser Problematik suchen und wird dieser Beitrag weiterhelfen oder sogar eine Lösung bieten...
Uebler F24 gerade ausrichten und Sicherungshebel anziehen, sodass der Uebler F24 fixiert wird. Stromanschluss des Uebler F24 am Auto anschließen, damit alle Komponenten betrieben werden können. Der Uebler F24 ist nun einsatzbereit. Jetzt können die Fahrräder auf dem Uebler F24 montiert werden. Dazu wird das erste Fahrrad einfach auf die Schienen von dem Uebler F24 gestellt und dann zunächst mit dem Rahmenhalter fixiert, wobei dieser noch nicht geschlossen werden sollte. Erst, wenn die einzelnen Reifen mit den Ratschen fixiert wurden, wird auch der Rahmenhalter geschlossen, sodass das Fahrrad sicher steht und nicht verrutschen kann. Abgeschlossen werden sollte der Rahmenhalter ebenfalls, da so neben einer hohen Sicherheit auch ein Schutz vor Diebstählen geboten wird. Uebler F24 für E-Bikes & E-MTB geeignet? Fahrradträger Peugeot 206 kaufen | RAMEDER Onlineshop. Der Uebler F24 zeichnet sich durch eine maximale Reifenbreite von 2, 7 Zoll aus. Da die meisten Reifen von einem E-Bike eine geringere Reifenbreite als 2, 7 Zoll aufweisen, eignet sich der Fahrradträger von Uebler daher in jedem Fall für die meisten E-Bikes.
Bei einer Zuladung von max. 60 kg lassen sich problemlos 2 schwere E-Bikes transportieren. Die meisten E-Bikes haben ein Gewicht von 20 – 25 kg. Thule gibt zusätzlich die Traglast von 30 kg je Schiene an. Auch lassen sich problemlos 2 E-MTBs mit breiten Reifen befestigen. Im Zubehör gibt es auch noch eine Felgenband Erweiterung für kleines Geld, mit der Ihr breite E-MTB Reifen bis 4, 7″ (Fatbikes) befestigen könnt. Fahrradträger peugeot 208 1. Der Radstand wird mit 130 cm angeben, was für 99% alle Fahrräder ausreichend ist. Die Rahmengröße geht bis 80 mm. Im Zubehör erhaltet Ihr auch eine Auffahrrampe um die schweren E-Bikes auf den Fahrradträger zu bekommen. Mehr zum Zubehör findet Ihr weiter unten. Zubehör THULE ist der Hersteller mit dem größten Zubehörsortiment für Fahrradträger. Gerade für die Individualisten von uns ist das Zubehör nicht immer ganz unwichtig. Gerade bei Carbon Fahrrädern bietet sich der spezielle Schutz Carbonschutz für den Rahmen an, ist zwar nicht zwingend notwendig, aber das muss am Ende jeder für sich selbst entscheiden.