OST-Blog > VW Passat GT 1984 > Zahnriemen wieder drauf 29. Juni 2018 0:02 Bevor der Motor irgendwann mal wieder vom Haken kann, muss natürlich die Zwischenwelle wieder rein. So ganz leicht lässt sich sich immer noch nicht drehen, aber ich lasse es jetzt einfach drauf ankommen. Es ist mit der neuen Lagerschale deutlich besser als vorher geworden. Ich hoffe der Rest arbeitet sich noch ein. Der vordere Lagerdeckel bekam einen neuen Simmerring vorne und hinten den neuen Dichtring zum Motorblock. Diesmal komplett ohne zusätzliche Dichtmasse. Zahnriemenwechsel beim VW Passat 3bg - VW Forum - autoplenum.de. Die Riemenrad kam dann auch gleich hinterher. Damit waren alle Räder für den Zahnriemen wieder am Motor. Für die neue Spannrolle musste ich noch eben den Stehbolzen austauschen. Zuvor war noch die alte Ausführung mit dem dicken Sechskant zum Spannen verbaut. Auf diesem Stehbolzen langt das Gewinde nicht weit genug um die neue Rolle richtig fest zu ziehen. In der Regel ist der etwas kürzere Stehbolzen in den Riemensätzen dabei. Bei meinem war es zumindest so.
Dauert länger aber dafür frickelst nicht in der Service Stellung zwischen Kühler und Motor herum. Dafür liebe ich den B5 mit seinem längseingebauten Motor. Dann baust du den kompl. Riementrieb weg. Die Riemen würde ich gleich mit machen. Jetzt kommt die große Frage. Welches ist der wichtigste Aspekt bei einem Zahnriemenwechsel? Zahnriemen wieder drauf | OST-Blog. Man muss den neuen Riemen exakt auf die gleiche Position wie den alten bringen. Wenn das gelingt sollte der Motor eigentlich nicht schlechter laufen als vorher, oder? Man könnte jetzt natürlich den ganzen Fackelzug mit dem VW Werkzeug abbrennen und Wellen aretieren und Nockenwellen Lineal und watt weiß ich. Eine wesentlich einfachere Lösung wäre aber eigentlich wenn man sich die relevanten Wellen, also beim PD die Kurbel. - und Nockenwelle mit einem Farbpunkt markiert ( Strich auf Rad und Riemen) und dann, nachdem man den Riemen abgenommen hat, auf den neuen Riemen überträgt. Das erfordert natürlich eine gewisse Sorgfalt und es wäre sicherlich nicht falsch diesen Arbeitsschritt noch das ein oder andere Mal zu überprüfen.
Ich will damit sagen, dass im Betieb auf die Laufzeit vom 120Tkm sich ZR auch unterschiedlich dehnen. Als Grund hierfür würde ich unterschiedliche Chargen und Hersteller anführen. Also würde ich annehmen, dass Toleranzen bei einem ZR mit hoher Laufleistung höher sind als bei einem neuen. Auch wenn sicherlich nicht jeder ZR gleich ist, würde ich zumindest so enge Fertigungstoleranzen unterstellen dass ich damit keine Probleme erwarte. Ich habe mir bei meinem alten VP TDI mal die Mühe gemacht, nach einem Zahnriemenwechsel die Nockenwelleneinstellung zu kontrollieren. Sowohl hier als auch bei der ESP ( mit VSCD überprüft) war alles i. Vw passat 2013 zahnriemenwechsel se. O. Wäre natürlich auch einmal interessant um wieviel sich ein ZR dehnen müsste um wirklich einen ernsthaften Betriebszustand des Motors zu erreichen. Wenn ich richtig gegoogelt habe soll ein Flenor Riemen eine max Dehnung von 0, 01% haben. Das wäre bei angenommen 300mm wirksamer Bereich nur 0, 03mm #16 Entweder Original VW Zahnriemen oder ContiTech (Autoteilehändler) und nichts anderes.
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