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Motorwagen 22 t, Hebebühne 2 t Nutzlast 10'950 kg Brückenmasse L 7. 60 Meter, B 2. 48 Meter, H 2. 60 Meter – In Kombination mit Anhänger, Gesamtgewicht 40 t Nutzlast 24'650 kg Brückenmasse L 6. 50 Meter, B 2. 60 Meter Motorwagen 26 t, Ladekran 15 m/t, Hebebühne 2 t Nutzlast 11'400 kg Brückenmasse L 7. 30 Meter, B 2. 60 Meter In Kombination mit Anhänger, Gesamtgewicht 40 t Nutzlast 20'950 kg Brückenmasse L 6. 60 Meter Motorwagen 26 t mit Heckstapler 2. 5 t Nutzlast 11'650 kg Brückenmasse L 7. 80 Meter In Kombination mit Anhänger und Heckstapler, Gesamtgewicht 40 t Nutzlast 20'700 kg Brückenmasse L 7. 90 Meter Sattelschlepper gelenkt, 26 t Nutzlast 12 900 kg Brückenmasse L 11. 00 Meter, B 2. Berechnung Nutzlast bei BE Sattelzug - Verkehrstalk-Foren. 50 Meter Sattelschlepper 26 t Nutzlast 11'000 kg Brückenmasse L 13. 70 Meter Sattelschlepper 40 t Nutzlast 25'400 kg Brückenmasse L 13. 70 Meter Sattelschlepper mit Heckstapler, Gesamtgewicht 40 t Nutzlast 23'050 kg Brückenmasse L 13. 70 Meter Sattelschlepper offen, 40 t Nutzlast 26'000 kg Brückenmasse L 13.
Am 5. 4. 1990 setzte der Betroffene für einen Transport von Sa nach Sch den Sattelzug mit dem amtlichen Kennzeichen... der Zugmaschine und... des Sattelanhängers ein. Die Zugmaschine hatte ein zulässiges Gesamtgewicht von 16 000 kg, ein Leergewicht von 7 100 kg und eine Nutzlast von 8 900 kg, der Sattelanhänger ein zulässiges Gesamtgewicht von 34 500 kg, ein Leergewicht von 8 090 kg und eine Nutzlast von 26 410 kg. Die zulässige Aufliegelast der Zugmaschine betrug 8 900 kg, die zulässige Sattellast des Anhängers 10 500 kg. Das beförderte Roheisen hatte ein Gewicht von 26 220 kg. Nutzfahrzeuge über 1'000 kg Nutzlast - Kanton Aargau. Mit seiner Rechtsbeschwerde rügt der Betroffene die Verletzung materiellen Rechts. Das Rechtsmittel war erfolgreich. Aus den Entscheidungsgründen: "... Die Rechtsansicht des Amtsgerichts, der sich im Ergebnis die Regierung der Oberpfalz und die Bundesanstalt für den Güterfernverkehr anschließt, der Betroffene habe fahrlässig gegen § 99 Abs. 1 Nr. 3 GüKG verstoßen, vermag der Senat nicht zu teilen. Das Amtsgericht ist der Auffassung, bei der Frage, welche Nutzlast ein Sattelzug habe, sei nicht auf die Bestimmungen der StVZO abzustellen.
03. 2020, 07:13 #6 Wer hindert dich daran das Gefhrt vernnftig zu beladen? Die Sattel-/Aufliegelast am Sattelpunkt wird bei keiner Kontrolle gewogen, und abgesattelt und dann einzeln verwogen wird auch nicht. Wenn du es ganz wasserdicht willst wird der Auflieger halt als Anhnger zugelassen und hat gar keine Sattel-/Aufliegelast, stattdessen nicht eingetragene Sttzlast. Die Zumas bei Minisatteln sind eh schon i. d. R. als Lkws mit Wechselaufbau zugelassen, da ist dann die Sttzlast die gesamte Ladung. Der 1, 5-Faktor gilt soviel ich wei bei Sattelzgen nicht, jedenfalls wenn die Zuma als solche zugelassen ist. Aber es wird wohl in dem Fall besagter Lkw mit Wechselaufbau sein, dann ja. BayObLG Beschluss vom 17.05.1991 - 3 Ob OWi 18/91 - Zur Berechnung der Nutzlast eines Sattelzugs - Aufliegelast - Sattellast. Der TE schrieb aber "durch den BE alt", und das kann nicht stimmen, der schrnkt da garnicht ein. 03. 2020, 07:18 #7 Zitat (Khltaxi @ 03. 2020, 07:13) Die Sattel-/Aufliegelast am Sattelpunkt wird bei keiner Kontrolle gewogen, und abgesattelt und dann einzeln verwogen wird auch nicht. Man kann doch durch einen kurzen Blick auf die Ladeflche sofort erkennen, ob die Aufliegelast 0 kg betrgt oder nicht.
Er muss je nach Radformel ermittelt werden. Rahmenhhe und -lnge Unter der Rahmenhhe versteht man den Abstand von der Fahrbahnoberflche zur Rahmenoberkante. Die Rahmenlnge ist die nutzbare Lnge hinter dem Fahrerhaus bis zum hinteren Ende des Rahmens. berhanglnge, Bodenfreiheit Die vordere/hintere berhanglnge bezeichnet den Abstand des uersten vorderen/hinteren Punktes des Fahrzeugs bis zur Radmitte der Vorderachse/Hinterachse. Die Bodenfreiheit zwischen den Achsen ist der kleinste Abstand zwischen der Fahrbahnoberflche und dem niedrigsten festen Punkt des Fahrzeugs. Dabei gelten Mehrachsaggregate als eine einzige Achse. Die Bodenfreiheit unter einer Achse ist durch die Scheitelhhe eines Kreisbogens bestimmt, der durch die Mitte der Aufstandsflche der reifen einer Achse (der Innenreifen bei Zwillingsreifen) geht und den niedrigsten Festpunkt zwischen den Rdern berhrt. Die Bodenfreiheit mehrere Achsen wird in der Reihenfolge ihrer Anordnung angegeben. Ableitbare Mae Mitte Knigszapfen bis Ende Auflieger Vordere Drehschwenkradius Gewichte von Nfz Die beiden wichtigsten Gewichte, die ein Nutzfahrzeug charakterisieren, sind Achslast und Gesamtgewicht.
Als Nutzladefaktor wird das prozentuale Verhältnis von real genutztem, zu am Markt angebotenem Ladevermögen bezeichnet. [1] Bei Bombern spricht man von "Bombenlast". Raumfahrt [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] In der Raumfahrt bezeichnet die Nutzlast die Masse, die von einer Rakete bzw. einem Raumschiff (neben dem Treibstoff) transportiert werden kann. Im Zusammenhang mit Raumfahrt wird Nutzmasse mitunter synonym dafür verwendet. [2] Für eine Rakete ist eine typische Nutzlast ein oder mehrere Satelliten. Eine Sekundärnutzlast ist eine weitere Zuladung, die zusätzlich zur Primärnutzlast mitgeführt wird, um die Transportmöglichkeiten bestmöglich auszunutzen, beispielsweise bei Huckepacksatelliten wie den Cubesats. Das Nutzlastverhältnis berechnet sich zu: [3] mit Nutzlastverhältnis Nutzlast Trägersystemmasse mit Treibstoff Manchmal beträgt die Nutzlast nur 2% der Startmasse (siehe Trägerrakete). Bei Satelliten und Raumsonden bezieht sich der Begriff auf den Massenanteil, der die eigentlichen Aufgaben des Raumfahrzeugs wahrnimmt, im Gegensatz zum Satellitenbus, der die Grundfunktionen wie Stromversorgung, Navigation, Lageregelung, Temperaturregelung, Antrieb und Kommunikation bereitstellt.
Für die Bestimmung der Begriffe "zulässiges Gesamtgewicht" und "Nutzlast" im Güterkraftverkehrsgesetz sind die Vorschriften der Straßenverkehrszulassungsordnung maßgebend. Bei der Berechnung der Nutzlast eines Sattelzugs sind von den zulässigen Gesamtgewichten von Sattelzugmaschine und Sattelanhänger der jeweils höhere Wert entweder der zulässigen Aufliegelast - ab 1. 8. 90 der Sattellast - der Sattelzugmaschine oder zulässigen Sattellast - ab 1. 90 der Aufliegelast - des Sattelanhängers und die Leergewichte von Zugmaschine und Sattelanhänger abzuziehen. Siehe auch Sattelzug -Sattelauflieger - Sattelschlepper und Schwerlasttransporte - Sondertransporte Zum Sachverhalt: Am 12. 11. 1990 verhängte das Amtsgericht Amberg gegen den Betroffenen wegen fahrlässiger Zuwiderhandlung gegen Auflagen der Güterfernverkehrsgenehmigung eine Geldbuße von 300 DM. Nach den Feststellungen des Urteils erteilte die Landesverkehrsbehörde Bayern der Spedition H GmbH in S -R am ptember 1987 unter der Auflage, daß das zum Einsatz kommende Fahrzeug einschließlich Anhänger keine höhere Nutzlast als 25 t (25 000 kg) haben darf, eine Genehmigung für den allgemeinen Güterfernverkehr.