11. 2003 199 Die pumpe für die zentralverriegelung sitzt hinten im kofferraum. Hinter der rechten Hecklampe.... OK danke das ist schonmal gut zu wissen. Jetzt müsste ich nur noch wissen wo das Steuergerät sitzt. was hast du genau vor? Also meine funkverbedienung für die ZV musste ich hinten an der pumpe anschliessen Muss die Alarmanlage anschließen und ich denke das muss so gemacht werden, wie auf dem 4ten Diagramm zusehen ist. VW Polo 4 - Alarmanlage geht plötzlich los, was tun? (Auto, KFZ, Motor). Und der Weg bis hinten in den Kofferraum mit den Kabeln ist mir doch ein bisschen weit. Die Alarmanlage hängt so in der Gegend Hauptsicherungskasten und Wegfahrsperre. So hab jetzt alles gefunden was ich bracuhe. Aber weisst du noch welches Kabel wofür ist, sprich welches ZU, AUF und welches die Steuerleitung ist? Also der Stecker sieht so aus: ________ | 12 | 11 | | 10 | 09 | | 08 | 07 | | 06 | 05 | | 04 | 03 | | 02 | 01 | ------------ Und jetzt die Kabel die in den Stecker führen: 1: rot-weiß (dicker) 3: braun (dicker) 4: schwarz-rot (dünner) 7: grau-rot (dünner) 8: braun-weiß (dünner) 10: grau- schwarz (dünner) So ich meine die dünnen Kabel haben 0, 5 mm² und die Dicken würde ich so auf 1 mm² schätzen.
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Zitat: Zitat von KingTuT Kann mir jemand sagen wie das geht? Das steht doch schon oben Entweder: 1. Die Pins für DWA Hupe/Sirene am T15 (Komfortsteuergerät) auspinnen. -> für KSG Teilenummer 1C0... VW Polo III (6N) Alarmanlagen & Einzelteile kaufen - neu oder gebraucht | TEILeHABER. (neues Komfortsystem): Pin 3, 11, 14 und 15 -> für KSG Teilenummer 1J0... (altes Komfortsystem): Pin 6, 11, 13 und 14 Oder: 2. Die Komfortsteuergerät Software anpassen um die DWA zu deaktivieren (EEeprom Hack) Zitat: Zitat von KingTuT Da ich leider ab und zu auch das Mikroschalter-Problem habe. Ich würde Dir dringend empfehlen das "Microschalter Problem" einfach zu reparieren, denn mit defekten Microschaltern hast Du weitaus mehr Probleme, als nur die sporadischen Fehlalarme der DWA. Zum Beispiel: - Lichtwarnsummer geht nicht mehr - Innenbeleuchtung geht nicht mehr - Benzin Vorförderung beim Einsteigen geht nicht mehr (Motor startet schlechter) - Türanzeige in der MFA geht nicht mehr - und wenn Du Pech hast: Geht die Tür irgendwann gar nicht mehr auf.
Höchste Energiedichten werden mit Laser- und Elektronenstrahlschweißen erreicht. Folge sind sehr hohe Schweißgeschwindigkeiten und sehr schmale Schweißnähte. Die extrem schmalen Wärmeeinflusszonen wirken sich positiv auf die Eigenspannungen aus. Einflüsse des Schweißmetallzustands Schweißzusatzmetalle wirken sich positiv auf das Fließverhalten des flüssigen Metalls sowie die Festigkeit nach dem Erstarren aus. Sie minimieren die Rissbildung bei der Schrumpfung. Schweißverfahren, die mit hoher Geschwindigkeit ausgeführt werden, weisen einen engen Schmelze-Erstarrungsbereich auf. Schweißen von Aluminium – Mannis Welding Channel. Hier ist die Verwendung von Schweißzusatzmetallen, die auf das Grundmetall und dessen Erstarrungsintervall abgestimmt sein müssen, sinnvoll. Je nach zu schweißendem Werkstoff kommen unlegierte, niedrig- oder hochlegierte Zusatzmetalle zum Einsatz. Hinsichtlich der Rissanfälligkeit von Schweißverbindungen sind starke Abhängigkeiten zum Gehalt der Legierungselemente Magnesium, Silizium und Kupfer gegeben. So werden rissempfindliche Werkstoffe mit überlegierten Zusatzmetallen geschweißt, die das Grundmetall mit bestimmten Legierungsbestandteilen über den kritischen Bereich hinaus auflegieren.
Einflüsse der Oxidschicht Aluminium bildet aufgrund seiner hohen Affinität zu Sauerstoff innerhalb kürzester Zeit eine fest haftende Oxidschicht aus. Diese wirkt sich bei korrosivem Angriff günstig aus, ist jedoch bei Schweißvorgängen hinderlich. Ursachen hierfür liegen in dem hohen Schmelzpunkt des Aluminiumoxides von ca. 2. 050 °C und dem Umstand, dass es elektrisch isolierend wirkt und zumeist in schwankender Dicke vorliegt. Aluminium schweißen »»» Schweißgerät-Ratgeber «««. Beim Schweißen muss die hochschmelzende, zäh haftende Oxidschicht notwendigerweise aufgebrochen werden, da sonst die aufgeschmolzenen Fugenflanken zusammenfließen, ohne dass sich das eigentliche Metall verbinden kann. Um in dieser Hinsicht optimale Vorraussetzungen zu schaffen, haben sich mechanische (Fräsen, Drehen, Schleifen, Bürsten) und chemische (Beizen) Vorbehandlungen zur Entfernung bzw. Minimierung der Oxidschicht bewährt. Weiterhin werden auch sogenannte Flussmittel eingesetzt, die die Oxidschicht in eine dünnflüssige, leichte und somit zur Nahtoberfläche aufschwimmende Schlacke überführen.
Die Beigabe von Magnesium etwa erhöht die Festigkeit des Materials deutlich.
Achtung: Wasserstoff kann Porenbildung verursachen! Das Schweißen von Aluminium birgt die Gefahr der Porenbildung. Diese kann insbesondere beim Abkühlen des Metalls auftreten. Grund dafür ist häufig die Freisetzung von Wasserstoff, welcher im geschmolzenen Aluminium gelöst ist und sich während der Kühlung verflüchtigt. Um dies zu vermeiden, sollten Sie sich unbedingt für eine gut s chweiß bare Legierung entscheiden. Unser kompetentes Team hilft Ihnen bei Fragen natürlich gerne weiter, sprechen Sie uns einfach an! Dieses Video zeigt ihnen manuelles & robotisiertes Schweißen von Aluminium LESEN SIE AUCH: Kleben von Aluminium Lasergravur und Siebdruck Bearbeitung – Drehen und Fräsen