Schlüsselwörter: Injektor, Anti-Nox, Depollution, Low Nox, Trionic, Wasser, Performance, Power, Saab, Ecopower, Octane, Detonation, Turbo Wassereinspritzung durch SAAB Geschrieben von David Scott in Automotive Engineer, übersetzt und angepasst von Christophe Martz. Automotive Engineer, Vol. 21, kein 1, Februar-März 1996 Laut Saab ist die Wassereinspritzung für die Kontrolle der Umweltverschmutzung günstig. Die Wassereinspritzung ist nichts Neues. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie verwendet, um die Leistung von Flugzeugen mit Kolbenmotor zu erhöhen. Jetzt hat Saab diese alte Technologie aktualisiert, um nicht die Leistung zu erhöhen, sondern die Schadstoffemissionen zu kontrollieren, insbesondere während der Anforderungen schwerer Lasten (hohe Geschwindigkeiten oder starke Beschleunigungen). Warum das Wasser in den Benzinmotor zurückkehrt. Der 2. 3L Ecopower 4-Motor muss unter allen Fahrbedingungen mit Stöchiometrie (Lambda = 1) betrieben werden. Dr. Per Gilbrand führt auf diesem Gebiet vielversprechende Experimente durch. Er ist Direktor der Abteilung " "Drive Line Concepts" in Sodertalje, Schweden.
Im dritten Gang quitschen die Reifen und die Antriebswellen werden zur Torsionsfeder umfunktioniert. Du quälst das Getriebe und die Kupplung bis zum Exzess. Du wirst zum "M"-Killer und es macht dir Spaß. Du setzt die Power hemmungslos ein, bis dich der Overkill aus deinen Träumen weckt. Na ja, er hat es wissen wollen, ich weiss nicht mehr genau, aber die 30T hat er glaube ich nicht überschritten... Nach zwei Jahren hatte er das Auto nicht mehr..... (warum auch immer) Ich glaube, ein guter LLK tut es auch...... KGB abdiqué 8 Februar 2003 13, 523 3, 582 Rostlaube alt FPT.. Saab 99 turbo wassereinspritzung 2016. würde mir bei den momentanen Temperaturen lieber einen Kühlschrank ins Auto basteln, damit das Hirn des Fahrers mit Eisbeuteln gekühlt werden kann. Sind wohl wieder einige zu lange mit offenem Dach gefahren. Also falls ich es mal montieren sollte, wollte ich es nur ab und zu zuschalten können und sonst mit normalne Drücken fahren... klaus 11 August 2003 47, 071 9, 712 Jetzt montieren wir erst mal den neuen Krümmer... ;) Normaal!
Der Durchbruch wird in den Jahren 2018 bis 2019 erwartet. Ein komplettes Einspritz-System ist von der Firma Bosch bereits fertig entwickelt. Es besteht aus einem Wassereinspritz-Ventil, einer Wasserleitung, einer Wasserpumpe, einen elektronischen Pumpensteuergerät, einem elektronischen Motorsteuergerät, und einem Wassertank. Es ist als Ergänzung für Verbrennungsmotoren gedacht. Jetzt kommt es nur noch darauf an, dass die Autohersteller dieses in ihre Fabrikation aufnehmen. Das erste neue Serienmodell war der BMW M4 GTS. Er benötigt weniger als vier Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, hatte allerdings einen stolzen Preis. 142. 600 Euro waren dafür zu berappen und somit liegt das Gefährt weit jenseits von dem, was sich ein durchschnittlicher Haushalt leisten kann. Saab 99 turbo wassereinspritzung price. Bei dem Modell von BMW steht der sportliche Nutzen im Vordergrund und es wurde auch entsprechend aggressiv beworben. Die ersten 700 Stück waren bereits vor dem geplanten Verkaufsstart im Frühjahr 2016 ausverkauft.
Deshalb kann die Elektronik den Ladedruck des Turbos erhöhen und zugleich einen früheren Zündzeitpunkt wählen. Beides steigert die Leistungsausbeute. Außerdem werden weniger Schadstoffe freigesetzt und obendrein die Belastung des Motors reduziert, erläutern die Bayern. Saab 99 turbo wassereinspritzung sport. Das Ergebnis sind 0, 2 bar mehr Ladedruck im Turbo, die man beim Fahren sofort spürt - selbst wenn der Erprobungsträger auch sonst ein bisschen extremer ist. Denn eingebaut haben die Bayern die Wassereinspritzung zuerst im Safetycar für die MotoGP, welches auf dem in Serie 431 PS starken M4 basiert und in jeder Hinsicht radikalisiert wurde. Es ist leichter, lauter - und leistungsstärker. BMW M4 Safetycar MotoGP Saison 2015: Hier steckt die Wassereinspritzung drin Foto: BMW/ Uwe-Fischer Mindestens 50 PS und ebenso viele Newtonmeter Drehmoment kitzeln die Bayern so noch einmal aus dem Triebwerk, sagt van Meel und schwärmt von entsprechend kürzeren Rundenzeiten. Aber die Technik kann nicht nur zur Leistungssteigerung eingesetzt werden: Wenn man die Wassereinspritzung allein für maximale Effizienz auslegt, lasse sich der Verbrauch damit im Schnitt um acht Prozent senken.
Separat dafür kommt noch ein Schalter ins Cockpit. Manueller Betrieb im Stadtverkehr z. B. Für beide Systeme wären auch andere Steuerungsmöglichkeiten da: z. Vollgasschalter, kleiner Schalter auf dem Schaltknüppel oder Lenkrad. Was davon am Besten ist werd ich wohl noch sehen.... :shock: Jouko, der mit dem roten Turbo baut sich z. z. eine Wassereinspritzung... werd mir da wohl die meisten Tipps holen. :twisted: LLK-Wasserberieselung halte ich nur für Sinnvoll, wenn man wirklich bei Temperaturen über 25°C rennähnlich fährt, und das tu nichtmal ich, obwohl ich gern heize. Aber ich bleibe meist nie so lange auf dem Gas, daß der LLK so heiss werden würde, daß die Wasserberieselung was bringen würde, denn dann bin ich ja schon auf 200:) wenn ich mir sowas zulege, dann aber Thermostatgesteuert, wenn ich das irgendwie hinkriege. Sonstiges - - Wassereinspritzzung Pro & Contra | Seite 6 | Saab-Cars. Wassereinspritzung vor dem LLK halte ich wie oben beschrieben für noch sinnvoll, egal welcher LLK. Denn: je größer und besser der LLK kühlt, desto mehr Wasser kondensiert auch, also um so weniger kommt hinten raus.
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