Hat jemand schon gefragt, welche Sprache der Fahrer in diesem Fall beherrschte? Hi Higgy, na ja es gibt ja auch Menschen und Sprache ausserhalb deutschlands Grenzen. Und wenn man einen Transport nach Frankreich mit deutschem Papier begutachtet steht der Franzose vor demselben Problem. Man hangelt sich dann eben an der UN-Nummer entlang. Übersicht über die Neuerungen ADR 2021 - WEKA. Wenn schon die Ausnahme bei der Transportkette anwendbar ist, könnte man das auch auf länderübergreifende Transporte erweitern. Denn die Transportkette die z. B. englisch 'erlaubt', endet meist im eigenen Land am Hafen oder Flughafen (Ich weiss, die Ware ist englisch gekennzeichnet und deshalb dürfen die Papiere das auch). Von daher denke ich wäre eine Ausnahme auch bei länderübergreifenden Transporten sinnvoll, indem man die RSEB 5-13 um diesen Punkt erweitert. #25710 09. 2018 09:18 Registriert: Oct 2013 Beiträge: 204 Marco66 Methusalem Hallo Lars, die Dokumente für den Gefahrguttransport müssen, anders als im CLP, in der Sprache des Versenders abgefasst sein.
Daß die Verbände der Fw es sogar für ausreichend halten, für Tankbeförderungen(! ) gruppenweise Merkblätter (ERICard) vorzuhalten, bestätigt das. 3. Falls ein deutschsprachiges Beförderungspapier wirklich notwendig ist wegen der deutschsprechenden Bevölkerung: wie argumentieren Sie dann zu den vielen, vielen Fahrern, die hier innerdeutschen Verkehr fahren aber kein Wort Deutsch können? Und das, obwohl sie eine Fahrwegbestimmung, Ausnahmeauflage oder besondere Bemerkungen verstehen und umsetzen können sollten? Jeder, der an der Rampe steht oder bei Kontrollen dabei ist weiß, wo hier ein Problem besteht. Sie sprechen das Problem selbst an: "Sprache, die der Fahrer spricht". Schließlich ist bei Transitbeförderungen ohnehin EN vorzufinden - und das wird aus Sicherheitsgesichtspunkten m. W. von den Einsatzkräften nicht beanstandet. Neuer Leitfaden für die Nutzung eines elektronischen Beförderungspapiers - ABC-Gefahren - Blog. Warum das bei einer nationalen Beförderung zu beanstanden sein soll ist für mich nicht ersichtlich. Vor diesem Hintergrund halte ich eine Beanstandung eines englischsprachigen Papiers in DE für unsinnig, da nicht konsistent mit der sonstigen gesetzgeberischen Praxis und sicherheitstechnisch ohne nennenswerte Relevanz.
Re: Sprachen im Beförderungspapier (ADR 5. 4. 1. 1) [ Re: Lars09] #25703 08. 11. 2018 16:12 Einsteiger Registriert: Nov 2018 Beiträge: 5 Hallo Lars, es steht ja dass als Sprache "eine" Amtssprache des jeweilgen Landes zu verwenden ist. In Deutschland wird vermutlich nur deutsch als Amtssprache anerkannt sein..... Es gibt aber in anderen Ländern mehrere Amtssprachen. #25704 Registriert: Jul 2011 Beiträge: 1, 356 M. A. T. Held der Gefahrgutwelt Hallo, Lars09 rein formal ist in Ihrem Fall die 5. 1 nicht eingehalten. Die drei Sprachen werden ja für den Fall gefordert, daß keine davon die amtliche Sprache des Versandlandes ist. In D ist das Deutsch, damit wäre Deutsch die zu verwendende Sprache. Englisch ist dann nicht ausreichend. Der "Nachlauf" ist nur für See- und Flughäfen relevant. BMDV - Gefahrgut - Recht / Vorschriften - Straße. Daß eine solche formale Auslegung praktisch unsinnig ist hilft leider bei der Argumentation nicht weiter. Übrigens sind die Benennungen der Gefahrgüter in den ADR-Sprachen mit Bulgarisch u. a. hier im Angebot.
Quelle: Verkehrsblatt Heft 14 – 2015 Author: Rico Helm Bj. 1975, seit 1990 Feuerwehr, Stadtbrandmeister Feuerwehren Stadt Hirschberg/Saale, Zugführer Gefahrgutzug des Landkreises SOK, Kreisausbilder ABC, ABC-Fachberater KatS-EL
04/21/2011, 17:28 # 1 elite*gold: 86 Join Date: Feb 2010 Posts: 505 Received Thanks: 94 funktioniert nicht mehr Habe folgendes Problem: Sobald ich einen beliebigen Multistarter ausführe erscheint Quote: Problemsignatur: Das Problem kommt auch bei jedem P-Server, dort erscheint allerdings: funktioniert nicht mehr. Google sowie die Suchfunktion hab ich benutzt, mehrmaliges neuinstallieren und als Administrator ausführen haben nichts gebracht. 04/21/2011, 17:31 # 2 elite*gold: 0 Join Date: Mar 2011 Posts: 873 Received Thanks: 165 Antivir aus? 04/21/2011, 17:34 # 3 Gerade ausprobiert, auch ohne Erfolg. 04/21/2011, 17:35 # 4 Ähm ich würd´s so machen Deinstallieren dann Antivir aus dann Patchen ^^ 04/21/2011, 17:47 # 5 Jetzt auch ausprobiert, geht immer noch nicht. 04/21/2011, 18:28 # 6 elite*gold: 149 Posts: 1, 297 Received Thanks: 345 Versuch es mal Ohne Multistarter! Rundll32 funktioniert nicht mehr - was tun? - CHIP. Also passe die root Dateien an deinen beliebigen Server an und starte die und probier ob es dann geht! 04/21/2011, 18:32 # 7 Und wie finde ich z.
Wenn das nicht hilft, würde ich vorschlagen, einen kleineren Teil des Codes und / oder der Daten zu verwenden.
Die Tatsache, dass (bisher) ein anderer PC für die Verarbeitung des Skripts angezeigt wird, deutet auf etwas "Umweltfreundliches" hin. Als Update verarbeitet der PC mit ARCGIS 9. 3 die Daten weiterhin erfolgreich und hat 1. 300 verarbeitete Datenpunkte erreicht (und zählt noch). Ein Kollege hat die Daten auch auf seinem PC mit ARCGIS 10. 1 ausgeführt - sie stürzten nach 267 Datensätzen zweimal ab. Obwohl dies nicht schlüssig ist, scheint der rote Faden zu sein, dass Arc 9. 3 die Daten verarbeitet, Arc 10. x jedoch nicht. Antworten: Wenn Sie den Task-Manager ausführen und beobachten, wie die Speicherkapazität der ausführbaren Python-Datei zunimmt und mehr als 1 GB überschreitet, bevor sie stirbt, können Sie von einem Upgrade auf 10. Gldriverquery exe funktioniert nicht mehr mit. 1 64-Bit-Geoverarbeitung profitieren. Wenn Sie Cursor verwenden, können Sie für die Leistung von den neuen profitieren. Ich habe ein Projekt auf aktualisiert und es war eine Verbesserung um 2 Größenordnungen. Dies ist einfach ein Arcpy-Bug. Sie können versuchen, die Schritte zu vermeiden, die den Absturz verursachen.