Stufe 3: Elektrotechnische Arbeiten unter Spannung Die Qualifikationsstufe 3 baut auf Q2 auf. Sie berechtigt dazu, elektrotechnische Arbeiten auch unter Spannung vorzunehmen. Inhaber dieser Stufe dürfen am HV-System arbeiten, auch wenn dieses voll unter Strom steht. Derzeit benötigen diese Qualifikation in erster Linie Monteure in der Automobilindustrie, die in Versuchsabteilungen tätig sind. Fahrzeughersteller wie Mitsubishi oder BMW sehen jedoch bereits vor, dass bei Batterieproblemen auch einzelne Module des HV-Akkus in Stützpunktbetrieben erneuert werden. Weil sich eine Batterie per-se nicht spannungsfreischalten lässt, muss also unter Spannung gearbeitet werden. Realistisch gesehen ist Q3 jedoch auch mittelfristig nur notwendig, wenn man sich tatsächlich auf Arbeiten derart spezialisiert hat. HOCHSPANNEND: WER DARF WAS BEI HOCHVOLTFAHRZEUGEN? - WM SE Blog. Beispiele wären die unfall- oder verschleißbedingte Batteriereparatur oder eine komplexe Fehlersuche am HV-System, die nur unter Spannung zum Erfolg führt. Alle drei Qualifizierungsstufen werden im Schulungsprogramm 2019 der WM SE mit den Marken WM- und Trost-Fahrzeugteile angeboten!
Bei Hybridfahrzeugen sieht die Situation anders aus: Neben einem Elektromotor kommt ein Verbrenner zu Einsatz. Die Technik unter der Haube ist also komplexer. Die Wartungskosten dürften in den meisten Fällen dennoch nicht teurer als bei einem herkömmlichen Wagen ausfallen. Schließlich sind die elektronischen Komponenten nahezu wartungsfrei. Hinzu kommt, dass herkömmliche Bauteile durch neue Technologien haltbarer werden - zum Beispiel die Bremse. Die Beläge müssen seltener erneuert werden, wenn zusätzlich über einen Generator gebremst wird. Das ist bei den Autos der Fall, die mit sogenannter Rekuperationstechnik Bremsenergie zurückgewinnen. Die zehn günstigsten Hybridmodelle in Deutschland Hohe Kosten kann bei allen elektrifizierten Fahrzeugen die Batterie verursachen. Sie ist mit Abstand das teuerste Bauteil. Geht sie kaputt, droht der wirtschaftliche Totalschaden. Wobei kein Mensch weiß, wie lange solche Batterien durchhalten. Freischalten eines Hochvolt-Systems - Krafthand. Beim Toyota Prius, Ohne Auspuff und Ölfilter: Bei Elektroautos wie dem Peugeot iOn fehlen die Komponenten eines Verbrenners - deshalb sind weniger Bauteile zu warten.
Prüfschraubendreher (Phasenprüfer) und Vielfachmessgeräte (Multimeter) sind für Arbeiten an energiereichen Anlagenteilen unzulässig. Die Spannungsfreiheit muss an allen leitfähigen Teilen, die unter Spannung stehen könnten, nachgewiesen werden. Bis zum Nachweis der Spannungsfreiheit gilt das System als unter Spannung stehend. Bei Mercedes wird die Spannungsfreiheit bei einigen Fahrzeugtypen im Display des Tachometers angezeigt und anschließend ein Freischaltprotokoll am Tester ausgefüllt. Dieses Protokoll wird dann gut sichtbar im Fahrzeug abgelegt. Hochvolt-Qualifikation: So werden Kfz-Profis fit für die Elektromobilität – Herth+Buss. Nach Abschluss der Arbeiten wird das schrittweise Vorgehen beim Freischalten in umgedrehter Reihenfolge durchlaufen. Zunächst sind alle Werkzeuge, Hilfsmittel und sonstige Geräte von der Arbeitsstelle und aus dem Gefahrenbereich zu entfernen. Vor Beginn der Arbeiten demontierte Schutzverkleidungen sind wieder ordnungsgemäß anzubringen und Warnhinweise und Absperrungen zu entfernen.
8. 1. 1. Sicherheitsregeln In den Servicewerkstätten fallen an HV-Fahrzeugen folgende Tätigkeiten an: Bedienen der Fahrzeuge nichtelektrotechnische Arbeiten (z. B. Öl-und Radwechsel, Karosseriearbeiten) Arbeiten an elektrischen Komponenten des konventionellen Bordnetzes bis 30 V AC/ 60 V DC und zusätzlich Arbeiten an HV-eigensicheren Fahrzeugen Arbeiten an unter Spannung stehenden Energiespeichern und an Prüfplätzen Da in den meisten Fällen der Arbeiten die Gefahr besteht mit den Hochvoltkomponenten in Berührung zu kommen, ist es wichtig, dass ein Fachkundiger für Arbeiten an HV-eigensicheren Fahrzeugen in Servicewerkstätten den spannungsfreien Zustand des HV-Fahrzeuges herstellt. Die letzten beiden der fünf Sicherheitsregeln: Erden und Kurzschließen und Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken sind bei Arbeiten mit Spannungen bis 1000 Volt nicht von Bedeutung. Im Einzelnen lassen sich die Forderungen der drei Sicherheitsregeln an Fahrzeugen mit HV-Systemen beispielsweise folgendermaßen umsetzen.
Die E-Mobilität sorgt für Spannung im System: Während Batterien herkömmlicher Fahrzeuge mit einem 12-Volt-Netz arbeiten, ist die Spannung bei Elektro- und Hybridfahrzeugen viermal so hoch. Auch das Bordnetz in Elektro- und Hybridfahrzeugen wird mit 48 Volt betrieben, die Spannung kann sogar bis zu 1000 Volt betragen. Der Umgang mit solchen Hochvolt-Systemen ist potenziell gefährlich – allerdings nicht für die Autofahrer:innen selbst. Elektrofahrzeuge mit Hochvolt-Systemen sind eigensicher. Das bedeutet, dass Fahrer:innen und Passagiere nicht in Kontakt mit diesem System kommen können – selbst im Falle einer Panne. Den Umgang mit Hochvolt lernen Als Hochvolt (kurz HV) - und damit als gefährlich - gelten eine Wechselspannung von mehr als 30 Volt und eine Gleichspannung von mehr als 60 Volt. Wer mit solchen Spannungen arbeitet, muss um die theoretischen Grundlagen und die praktischen Fertigkeiten im Umgang mit den jeweiligen Hochvolt-Komponenten, -Werkzeugen und -Hilfsmitteln wissen. Der Umgang mit Hochvolt ist daher seit 2013 fester Bestandteil der Ausbildung von Kfz-Mechatroniker:innen.
Vor allem im Bereich der Mitarbeiter-Qualifikation in Bezug auf Hochvolt-Systeme, müssen freie Werkstätten aktiv werden. Schließlich darf der klassische Kfz-Mechatroniker ohne eine spezielle Qualifikation nicht einmal einen Radwechsel an Elektro- und Hybrid-Fahrzeugen vornehmen oder das Auto in die Werkstatt fahren. Fortbildung für den Werkstattbeirat Werkstatt-Mitarbeiter können sich im Rahmen spezieller Lehrgänge für das fachgerechte und sichere Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvolt-Systemen und deren Komponenten qualifizieren lassen. Gemeinsam mit dem Trainingszentrum Saar organisierten wir beispielsweise im Januar eine Hochvolt-Schulung für unseren Werkstattbeirat. Ihr habt noch nie von unserem Werkstattbeirat gehört? Dann schaut euch doch mal diesen Blogbeitrag an:. Dank dieser Zusatzqualifikation können die Mitglieder des Werkstattbeirats nun allgemeine Arbeiten an Hybridfahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen (HV-Fahrzeugen) durchführen. Außerdem dürfen die Teilnehmer ihr Wissen an die Kollegen in den Kfz-Werkstätten und Karosseriefachbetrieben unterweisen.
Hallo, meine Miele hatte das auch mal. Da waren, wie bei Ciperine, die Flügel der Laugenpumpe blockiert. Du musst die kleine Klappe unten links öffnen und ein flaches Gefäß, z. B. ein tiefes Backblech unter stellen. Am besten auch ein zwei Putzlappen parat haben. Dann drehst du vorsichtig(! ) am Laugenfilter bis Wasser ausläuft. Du kannst auch zwischendurch wieder zu drehen um das Wasser vom Bech zu gießen. Wenn kein Wasser mehr kommt, komplett abdrehen. Dann siehst du die Pumpenflügel, die sich leicht, per Hand, drehen lassen müssen. Bei mir war es ein Stück Rattan meines Wäschekorbes. Waschmaschine pumpt nicht ab. Können aber auch Münzen, Knöpfe oder sonstwas sein. Reinigen, Filtersieb wieder eindrehen, Klappe zu und dann sollte es bei der nächsten Wäsche wieder funktionieren. VG
08. 2020 #8 Von der W 527 habe ich keine Unterlagen. Der Druckwächter sitzt der separat, oder in der Elektronik bei dir? Evtl. kannst du auch vom Druckwächter ein Bild im Forum Hochladen Sollte es die Elektronik defekt sein, dann gebe bescheid, aber lass die nicht direkt eine neue WA andrehen, das wird gerne gemacht. #9 Moin Schiffhexler, danke. Miele spülmaschine pumpt nicht ab.com. Ja, so mache ich es. Er soll nur sagen was er meint was ist, wenn irgend möglich machen wir die Reperatur dann selber..... Alles klar und gut zu wissen, dass man auch ne Steuerung wieder hin bekommt oder iregendwo im Internet günstig eine bekommt... #10 Bei Bedarf, wenn an der EL noch nicht rumgelötet wurde, dann nehme Kontakt mit den Miele – Elektronikexperten auf, E-Mail, oder anrufen. Er macht das schon zig Jahre. Er erledigt dass schell und Preisgünstig. Bis jetzt habe ich nur positive Kommentare gehört. Hendrik Schulte Amtsstr. 12 59590 Geseke ********** Tel. : 02942 81 40 Fax: 02942 49 86 Wenn ich bedenken hätte, würde ich dir das bestimmt nicht mitteilen.
Ist eigentlich ein Defekt an Steuerung selten? Danke und Grüße #6 etwas Wasser (2mm) war wohl in der Vertiefung, mittig der Bodenwanne, wo der Schwimmschalter sitzt.... aber wenn der Schwimmerschalter auslößt, dann zeigt die Maschine Vorlauf und Ablauf prüfen gleichzeitig an.... #7 folgende Ergänzug Fehlerbeschreibung: Bezüglich Feuchtigkeit. An den Fliesen immer Keller war aufgrung der schwülen Witterung Feuchtigkeit. Habe gerade nochmal probiert. Das Abpumpen im Abpumpmodus funktioniert wieder. Wenn ich nun auf den kurzen Wollwaschgang stelle dann: Ganz im Anfag des Programms: Wasser wird eingefüllt dann dreht die Maschine 2 Min. Miele Waschmaschine W723 - Pumpt nicht vollständig ab - kein Schleudern - Hausgeräteforum - Teamhack. Dann wird Wasser eingefüllt und abgepumpt gleichzeitig. Dann nur noch abgepumpt ohne Unterlass und die Maschine geht auf Störung Ablauf prüfen. Morgen kommt nen Techniker. Wenn der sagt Steuerung im A"""sch, dann weis ich mit deiner Hilfe wenigstens ob der Recht hat und kann ggf. nur den Drucksensor tauschen. 1000 Dank und Grüße aus dem Münsterland Zuletzt bearbeitet: 24.