In unserem nunmehr dritten Band der beliebten Reihe "Damals auf Linie" hat EK-Autor Peter F. Linhart erneut sein Archiv "durchstöbert" und zahlreiche interessante Bilder vom Linienbus-Alltag der siebziger und achtziger Jahre zusammengetragen.
Damals auf Linie – 3 Omnibusse der siebziger und achtziger Jahre Die siebziger Jahre waren im westdeutschen Omnibusbau geprägt vom neu entwickelten Standardbus, der sich in kurzer Zeit mehr und mehr Geltung verschaffte. Mercedes, MAN und Magirus sowie anfangs noch Büssing brachten zwar jeweils eigene Standardbusse auf den Markt, doch aufgrund der VÖV-Vorgaben waren diese einander nun sehr ähnlich. Mit dieser Vereinheitlichung wurde die große Typenvielfalt der fünfziger und sechziger Jahre massiv zurückgedrängt – was auch zur Folge hatte, dass zahlreiche kleinere Aufbautenhersteller unter den neuen Rahmenbedingungen nicht mehr konkurrenzfähig waren und vom Markt verschwanden. Mit dem Standardbus hielten gleichzeitig weitere wegweisende Technologien Einzug. Vor allem der von Mercedes entwickelte Schub-Gelenkbus mit Heckantrieb und elektronischer Knickwinkelsteuerung war ein wichtiger Meilenstein der Omnibus-Entwicklung. Und auch an der zweiten Generation der VÖV-Standardbusse wurde bereits intensiv gearbeitet: So erschienen ab 1979 u. a. die ersten Prototypen von MAN, Mercedes und Magirus, und auch Hersteller Neoplan mischte die Entwicklung der Standard-II-Busse kräftig auf und war mit so manchem innovativem Modell den großen Herstellern "eine Nasenlänge voraus".
Autoren-Porträt von Peter F. Linhart Dr. Thomas Wedel ist Rechtsanwalt und erfolgreicher Fachautor, insbesondere zum Thema Inkasso. Bibliographische Angaben Autor: Peter F. Linhart 2020, 96 Seiten, 100 Abbildungen, Maße: 16, 4 x 23, 6 cm, Gebunden, Deutsch Verlag: EK-Verlag ISBN-10: 3844667563 ISBN-13: 9783844667561 Andere Kunden kauften auch Erschienen am 07. 10. 2016 Voraussichtlich lieferbar in 2 Tag(en) Erschienen am 20. 2019 Erschienen am 10. 06. 2020 Erschienen am 15. 2021 Erschienen am 15. 2018 Weitere Empfehlungen zu "Damals auf Linie " 0 Gebrauchte Artikel zu "Damals auf Linie" Zustand Preis Porto Zahlung Verkäufer Rating Kostenlose Rücksendung
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Die siebziger Jahre waren im westdeutschen Omnibusbau geprägt vom neu entwickelten Standardbus, der sich in kurzer Zeit mehr und mehr Geltung verschaffte. Mercedes, MAN und Magirus sowie anfangs noch Büssing brachten zwar jeweils eigene Standardbusse auf den Markt, doch aufgrund der VÖV-Vorgaben waren diese einander nun sehr ähnlich. Mit dieser Vereinheitlichung wurde die große Typenvielfalt der fünfziger und sechziger Jahre massiv zurückgedrängt - was auch zur Folge hatte, dass zahlreiche kleinere Aufbautenhersteller unter den neuen Rahmenbedingungen nicht mehr konkurrenzfähig waren und vom Markt verschwanden. Mit dem Standardbus hielten gleichzeitig weitere wegweisende Technologien Einzug. Vor allem der von Mercedes entwickelte Schub-Gelenkbus mit Heckantrieb und elektronischer Knickwinkelsteuerung war ein wichtiger Meilenstein der Omnibus-Entwicklung. Und auch an der zweiten Generation der VÖV-Standardbusse wurde bereits intensiv gearbeitet: So erschienen ab 1979 u. a. die ersten Prototypen von MAN, Mercedes und Magirus, und auch Hersteller Neoplan mischte die Entwicklung der Standard-II-Busse kräftig auf und war mit so manchem innovativem Modell den großen Herstellern "eine Nasenlänge voraus".
Hersteller EK-Verlag Produktart Kataloge, Bücher & Software Technik & Modellinformationen Spurweite neutral Altershinweis nicht geeignet unter 14 Jahren Linienbusse der fnfziger und sechziger Jahre Omnibusse von Bssing, Henschel, Krupp usw. sind schon lange Geschichte. Einige von uns sind noch damit gefahren und durften sie live erleben. Viele kennen sie aber nur noch von Bildern, aus Bchern oder von Erzhlungen. Vergessen sind sie jedenfalls nicht und werden es auch nie sein. Dieses Buch widmet sich den Linienbussen, genauer gesagt den Stadtlinienbussen, mit denen die Menschen in der Wirtschaftswunderzeit also den fnfziger und sechziger Jahren zur Schule, zur Arbeit oder zum Einkauf gefahren sind. Damals machte es noch richtig Freude, am Busbahnhof zu stehen und die Vielfalt zu beobachten, die es an Fahrzeug- und Karosserieherstellern, Eigen- und Umbauten sowie Kleinserien und Sondermodellen gab. Zahlreiche hochwertige, bisher meist unverffentlichte Fotos laden zu dieser interessanten Zeitreise ein und veranschaulichen, wie man damals in der Bundesrepublik mit dem Linienbus unterwegs war.
Nicht für die Beschichtung von Bootsteilen mit dauerhaften Wasserkontakt (z. B. Bootsrümpfe) geeignet. Untergründe: Die Haftflächen müssen sauber, fettfrei, trocken und tragfähig sein. Die Haftflächen müssen gereinigt und jegliche Verunreinigungen, wie Trennmittel, Konservierungsmittel, Fett, Öl, Staub, Wasser. Reinigen von porösen Untergründen: Oberflächen mechanisch, z. Düfa Bootslack für transparente Lackierungen am Boot. mit einer Drahtbürste oder einer Schleifscheibe, von losen Partikeln säubern. Flächen mit Algen-, Schimmel- oder Pilzbefall gründlich entfernen mit Schimmel entferner oder Grünbelags entferner. Holz Abgewittertes und vergrautes Holz bis auf das gesunde Holz sowie lose Holzteile restlos entfernen. Tropische und harzreiche Hölzer mit Nitro- Universalverdünner gründlich reinigen und gut ablüften lassen. Die Restfeuchtigkeit des Holzes darf gemäß BFS-Merkblatt bei maßhaltigen Bauteilen ca. 13 ± 2%, bei begrenzt und nicht maßhaltigen Bauteilen ca. 18% nicht überschreiten. Weiterhin ist der konstruktive Holzschutz im Außenbereich zu berücksichtigen.
14. 06. 2021 Transparenz Qualität Kundenservice Beschichtung für Boote – Produktvergleich Es gibt verschiedene Produkte am Markt, die als Versiegelung für Boote und Yachten geeignet sind. Dazu zählen zum Beispiel Holzöl, Öllack, Kunstharzlack und PU Lack. Holzöle ziehen in das Holz ein, ohne auszuhärten. Dadurch lassen Sie sich leicht verarbeiten, das Ergebnis hält aber nicht lange. Bootslack für mobil home de vacances. Lacke bieten sich an, wenn Sie eine dauerhafte Beschichtung erzielen möchten. Je nach Anwendungsbereich kann es sich anbieten, anstatt mit Bootslack mit Resin zu beschichten. Da es sich bei Epoxidharzen aber um Gießharz um handelt, kann man die Anwendung und die Einsatzbereiche aber auf keinen Fall gleichsetzen. Lacke werden mit Pinsel und Farbrolle aufgetragen und Kunstharz wird auf das Holz gegossen. Das optische Ergebnis ist aber in beiden Fällen ähnlich, wenn man glänzenden Bootslack verwendet. Bei Beschichtungen von Booten ist es unerlässlich eine Grundierungsschicht zu verlegen. Sie sorgt dafür, dass der Untergrund nicht mehr saugfähig ist und garantiert ein ebenmäßiges Ergebnis.
Halten Sie also bei Bedarf Ihre Unterlagen bereit. Wir bitten um Ihr Verständnis. Spezielle Öffnungszeiten und Feiertage Datum Vortag / Feiertag offen / geschlossen Freitag 15. April Karfreitag geschlossen Samstag 16. Bootslack für model club. April Ostersamstag geöffnet 10:00 bis 15:00 Uhr Sonntag / Montag 17. + 18. April Ostern / Ostermontag Sonntag 01. Mai Maifeiertag Donnerstag 26. Mai Christi Himmelfahrt Montag 06. Juni Pfingstmontag 16. Juni Fronleichnam Wegbeschreibung / Anfahrt
Farblos, 750 ml, Hochglänzend, Innen, Lösemittelbasiert Schützt vor mechanischen Belastungen Hochwertiger Kunstharz-Schutzanstrich Einsatz im Überwasserbereich Für edle Holzoberflächen Stoß- und schlagfest 15092800 14, 95 € pro Stück (1 l = 19, 93 €) inkl. MwSt. Produktbeschreibung Der swingcolor Bootslack ist ein farblos hochglänzender, lösemittelbasierter Kunstharzlack. Er eignet sich optimal für Holzuntergründe mit edler Oberfläche und überzeugt mit seiner Stoß- und Schlagfestigkeit. Der Schutzanstrich lässt sich leicht verarbeiten und ist für Holzuntergründe im Überwasserbereich innen und außen verwendbar. Zusätzlich ist er wetterbeständig und besitzt eine lang anhaltende Glanzstabilität. Bootslack für mobil home. Zum ausreichenden UV-Schutz von direkt bewittertem Holz im Außenbereich kann alternativ mit einer Holzlasur in mittlerer Farbtontiefe oder einem deckenden Material wie swingcolor Holzschutzfarbe gestrichen werden. Lieferumfang Sofern mehrere Großgebinde bestellt werden, kann die Anlieferung durch eine Spedition erfolgen.
Die Trocknungszeit richtet sich stark nach der Umgebungs- und Untergrundtemperatur – nähere Informationen im beigefügten Flyer. Wir empfehlen 2 – 3 Anstriche inklusive eines Zwischenschliffs mit einer Körnung von ca. 320 – 400.