120 l Diesel Verbrauch [ Bearbeiten] 232 g/kWh Kabine [ Bearbeiten] Sonderausrüstung [ Bearbeiten] Literatur [ Bearbeiten] OLDTIMER TRAKTOR Ausgabe 05/2016, Seite 92 ff. Bedienanweisung für die Taktoren ZT 320-A + ZT 323-A Quellen [ Bearbeiten] KOMBINAT FORTSCHRITT LANDMASCHIENEN VEB Traktoren- und Dieselmotorenwerk Schönebeck DDR - 3300 Schönebeck(Elbe) Weblinks [ Bearbeiten] Kapitel "Fortschritt"
Favorit hat geschrieben: Hi, die Fortschritt 300er hatten ja alle noch die Doppelkupplung, glaube ich. Da sind wir dann beim Standartproblem dieser Bauform: -> Fahrkuppl. wird wesentlich öfters benutzt und verscheißt schneller. Es wird nachgestellt und nachgestellt - solange bis die ZW-Kuppl. nicht mehr abheben kann... In dem Problem wird also eine Instandsetzung der Fahr seite (Mitnehmerscheibe I im DDR-Jargon) erforderlich! Kupplung geht schwer - Alles von A-Z - z1000-forum.de. Auch wenn man die Fahrkupplung einstellt, bleibt die Einstellung der Zapfwellenkupplung im Verhältnis dazu immer gleich. Dieses Verhältnis kann man relativ easy an der Seite einstellen, dazu muss man nur die kleine Wartungsklappe links an der Kupplungsglocke abschrauben. Dort sieht man dann die Zuganker und deren Einstellmöglichkeiten. Wie die Einstellwerte sind, weiß ich leider nicht mehr, ist zu lange her. Achso, die "Fortschritt´s haben nicht nur noch die Doppelkupplung, die werden sie auch weiterhin haben und hatten auch nie was anderes, so wie bei vielen anderen Schleppermarken, IHC aus der Zeit z.
Nachdem der Tachoring nun aufgebrdelt wurde, lsst sich der Ring und das Tachoglas entfernen. Zum Aufbrdeln nehme ich immer eine gewinkelte Nadel, wie es sie hier gibt. Mit der Nadel geht man unter die Brdelung und biegt diese in mehreren Umlufen in Millimeterschritten auf. Irgenwann lsst sich der Ring abdrcken. Man sollte das in mehreren Umlufen machen, da sonst der Ring einreien kann. Simson tachoantrieb wechseln windows. Der Einsatz der lteren Variante ist fast komplett als Druckgussteil ausgefhrt. Oben drauf ist ein Blech mit Kerbngeln befestigt, welches die (aufgeklebte) Tachoscheibe und das Zhlwerk hlt. Die neuere Variante hat eine kleinere Alupfanne auf der das "Blechgestell" mit dem Zhlwerk und der Tachoscheibe aufgesetzt ist. Das Gestell ist hier nicht mit Kerbngeln befestigt, sondern einfach mit zwei Blechlaschen aufgesetzt die dann verdreht werden und somit nicht mehr rausfallen knnen. Wie bereits erwhnt werden die Tachoscheiben der lteren Variante geklebt. Zwei Nasen bestimmen dabei die richtige Position.
Weil(ich nehme es an) Du versucht hast, das Werk mittels einem Lsungsmittel leichtgngig zu bekommen. Das geht nicht! Ein Tacho ist "eigentlich" eine Uhr. Demzufolge sollten sich nur Uhrmacher mit dem Ding beschftigen. -------------------- Wenn die Sonne der Kultur tief steht, werfen auch Zwerge lange Schatten. Karl Kraus Da mir niemand bei der Reparatur weiterhelfen konnte (was ich mal auf Unwissenheit schiebe), versuche ich jetzt mal den Aufbau der gebruchlichsten Simson Tachos zu erlutern. Bitte schreibt nichts dazwischen bis ich sage: "Habe fertig. " Neben den Wappentachos von SR1 und SR2 (die im Aufbau hnlich sind) gib es vor allem diese beiden Tachoarten ei den Mopeds. Am S51 kamen ja spter noch die greren, von denen habe ich aber momentan keinen offen. Die Unterschiede kann man schon von unten am Tacho erkennen. Simpson tachoantrieb wechseln 2. Der Tim Angefgtes Bild Bei der neueren Variante wird der komplette Einsatz von einer berwurfmutter mit Distanzscheibe gesichert... Der Einsatz der lteren Variante ist am Gehuse mit zwei Schrauben den Tachos der S-Serie ist unten noch die Fassung fr die Tachobeleuchtung eingepresst, alle anderen Tachos haben im Mantel einen Schlitz, der im eingebauten Zustand zum Scheinwerfer zeigt.
Die Welle läuft frei vom Motor zum ausgebauten Tacho. Einen Knick kann ich also ausschließen. Bin mit meinem Latein am Ende. #4 Vielleicht läuft die Tachowelle im zusammen gebauten Zustand zu den meisten Nachbau Tachos ist eine Unterlegscheibe mit dabei, die kommt auf das Gewinde vom Tacho und dann schraubst du Tachowelle fest. #5 Hallo, guck Dir mal den Vierkant an den Wellen und am Motor an. Kann sein dass da etwas abgenutzt ist. Bei mir war das so (war der Vierkant der Tachowelle). Ich habe die gleichen Tests gemacht wie Du und es hat im eingebauten Zustand nicht funktioniert. VG René #6 Ich hatte so etwas ähnliches mal bei meiner S51. Simson tachoantrieb wechseln formular. Lag am Tacho (auch ein neuer Tacho kann Defekt sein). Vlt hilft dir der Thread von mir weiter: Stra%C3%9Fenunebenheiten/ #7 Das werde ich bei Gelegenheit testen, guter Tipp. Ich habe gestern völlig entnervt wieder den runden Eigenbautacho vom Vorbesitzer eingebaut. Der ist zwar hässlich (der Tacho, nicht der Vorbesitzer), funktioniert aber wenigstens einigermaßen.
ah ok, danke:). Wie sollte ne richtig gespannte Kette denn hängen, falls man das einfach beschreiben kann;-)? ja das denke ich auch, aber laut SCHÄTZeisen war es am Anfang (vor nem Jahr oder so) gut warmgefahren, laut Anzeige, so um den Dreh:P. Zum Tachoantrieb: Hab da auch was gefunden, stiftartiges, aber ließ sich nicht entfernen, wie kriege ich den Stift denn da raus... rausklopfen bzw. -hauen mit geignetem Werkzeug? Tachoring wechseln & Funktionsweise des Tachos - Simson Tutorial - 2RadGeber.de. Ich weiß, dass Lesen bildet und auch manchmal besser ist als nachzufragen, allerdings finde ich meist nicht die passenden Antworten auf meine tut es die meist schon, aber sie zu finden ist schwierig. Vielleicht sollte man mal sowas wie "vom Themenersteller als hilfsreichste Antwort markiert" einführen. Weil in Threads vieles untergeht und man nich alle Seiten durchforsten kann, zumindest in absehbarer Zeit. (Falls das überhaupt damit gemeint war, Rechtschreibfehler sind gewollt oder unterbewusst eingebaut um die Aufmerksamkeitsspanne hoch zu halten) Danke euch erstmal. Was sagt ihr eigentlich dazu, dass das ganze so klingt vom Röhren (:D), als wenn das kein Vollgas bei ganz aufgedrehtem Gashahn?