Im Wiki gibt es eine Tabelle #8 Hallo, vielen Dank. habe eben mal nachgelesen. Die Antriebswellen kann man recht einfach wechseln. Das würde ich dann später machen. Zunächst also ein stärkeres ZMS und der Nehmerzylinder. Ich denke, dass ich dann auch gleich die Leitungen tausche. Habe ich das richtig verstanden? Passt das AHY ZMS einfach so rein? VG Marcus #9.. AHY dreht bis an den roten Bereich bei 4400. Das sind dann etwas über 200.... Moin, also der rote Bereich bei meinem AHY fing erst bei 4800U an. Das war dann aber eine Drehzahl, die nur in den unteren Gängen beim "Quälen", aber nicht nicht im Fahrbetrieb im 5. Gang zu erreichen war, trotz der 30 Zusatzpferde. Das Maximum war mal bergab irgendwo bei 4600U, da zeigte die Nadel dann auf 218 km/h, bei etwa 3% Voreilung also "echte" 210 km/h. T4 acv langes getriebe 10. Die Abregeldrehzahl haben verschiedene TÜVologen bei den AUs zwischen 5000 und 5250U gefunden... #10 Mal angenommen ich hätte einen ACV Syncro zum ausschlachten, hättest Du Interesse? #11 hmm, verlockend.
Die scheint bei dem Winkeltrieb ja mit einem Gleichlaufgelenk und nicht mit einer Hardyscheibe angebunden zu werden.... Fragen über Fragen 1 Seite 1 von 2 2
Meine Vermutung ist jetzt, dass der Injektor zu sitzt und die Einspritzpumpe quasi gegen eine Wand arbeitet was das Knallen verursacht. Sowie, dass der Zylinder nicht angetrieben wird da er keinen Kraftstoff erhält wodurch ich nur noch auf 4 Zylindern laufe und die Unwucht das Wackeln hervorruft. Könnt Ihr mir sagen, ob das möglich ist oder was es sonst noch sein könnte? Mfg Reno98 #2 Der Motor gibt ein "Klappern" von sich, welches verschwindet, wenn man die Mutter der Kraftstoffleitung am Injektor des ersten Zylinders lößt(so dass Diesel unter druck austritt/raussprüht) und wieder kommt sobald man selbige Mutter wieder festdreht. T4 TDI 2.5 151 PS Getriebeschaden? -. Meine Vermutung ist jetzt, dass... der Zylinder nicht angetrieben wird da er keinen Kraftstoff erhält wodurch ich nur noch auf 4 Zylindern laufe und die Unwucht das Wackeln hervorruft. Dieser Logik wohnt ein Fehler inne: wenn Du die Einspritzleitung löst, arbeitet dieser Zylinder nicht mehr mit... also sollte genau jetzt die Unwucht auftreten - Es ist aber genau anders herum.
#13 Der Kopf ist nun runter und ich wollte mal berichten. Im Zylinder 1 haben wir tiefe Riefen in der Zylinderwand und die Oberfläche des Kolbens hat etwas das ich als Wellen bezeichnen würde. Diesel fließt einfach zwischen Kolben und Wand hindurch, wodurch wir keine Kompression mehr haben. Der Kopf scheint ohne große Schäden davon gekommen zu sein. Als nächstes kommt dann der Block raus und wird entweder überholt oder ersetzt. VW T4 ACV Getriebe schlatet nicht mehr - Reparaturen allgemein - VWBuswelt - T4-Forum. #14 Nun, es hat lange gedauert. Folgendes wurde jetzt erneuert: 5 neue Kolben + Lager Zylinder wurden alle 5 aufgearbeitet Ölpumpe neu Zylinderkopf hatte einen Riss und wurde komplett ersetzt Diverse Dichtungen Spannrollen und alle Riemen ersetzt und eingestellt Gelenkwellen der Vorderachse neu Thermostatgehäuse und beschädigte Kühlmittelschläuche neu Kühlmittel Kühler neu Temperatursensoren neu Leider habe ich jedoch bisher keinen Erfolg zu vermelden. Gestartet haben wir ihn noch nicht bekommen. Nach 4x ca. 30 Sekunden Orgeln war die ohnehin schon geschwächte Batterie leer.
na prima, dass es geklappt hat.
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1995 erhielt YSS das Qualtitätssicherungssystem YS9000 und ISO 9002 vom TÜV Rheinland. Dieses wurde 2005 durch ISO/TS16949 erweitert. Durch moderne Fertigungsmaschinen, eine Hohe Qualitätssicherung und erfahrene Leute in der R&D Abteilung finden YSS Stoßdämpfer mittlerweile immer mehr Verwendung in allen Zweirädern. Pro-X Serie Ölstoßdämpfer Eine kostengünstige Alternative. Das speziell entwickelte Hydraulische Federbein verfügt über ein double Action Dämpfer System und ist von Außen in der Federbasis stufenweise einstellbar. Yss stoßdämpfer vertrieb deutschland und region. Progressive Dämpfung sowie eine solide Dimensionierung der Kolbenstangen garantieren ein sicheres Fahrerlebnis und eine gute Straßenlage bei jeder Bedingung. E-Serie Gasdruck Federbein Qualität trifft Performance. Das E-Serie Gasdruck Emulsions- Federbein ist mit Stickstoff und Öl befüllt. Ergebnis ist ein sensibles Ansprechverhalten und eine gute Standfestigkeit. Beste Bauteile wie " Sinter Seal Blockdichtungen" und die Hart -Chrom Kolbenstange kommen auch hier zum Einsatz.
Jun 2009, 16:36 Vespa: ZAPM31200 #14 von Borgouomo » Mi 21. Apr 2010, 07:11 hallo, ganz nebenbei, habe ich da richtig gesehen dass man einfach die Vespa, - auf einen kleinen Sitzhocker aufbocken kann und dann kommt man alles heran um den Vorderen Stoßdämpfer zu Tauschen? Ciao #15 von tobiasprinz » Mi 21. Apr 2010, 08:43 Geht schon. Wirklich zu empfehlen ist es aber nicht. Ist so ne eher fummelige Angelegenheit! Einmal gewusst wie geht der Wechsel so allerdings auch recht flott! Yss stoßdämpfer vertrieb deutschland video. *g* lg tobi
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