Kommentar zu Baujahr 2012 Die F 800 GS zeigt sich im überarbeiteten Gewand Deutlich dreckiger darf es bei der überarbeiten F 800 GS zugehen Das liegt nicht zuletzt an dem mächtigen 21 Zoll Vorderreifen, der sofort ins Auge sticht. Wie es der Name "Reise-Enduro" verspricht, versuchen die Ingenieure mit dem neuen Modell die Offroadeigenschaften mit den Touringeigenschaften noch besser zu verbinden. Die mächtigen 21 Zoll Vorderreifen greifen nicht nur auf Teer Einmal aufgesessen, muss man so schnell nicht wieder absteigen Auch bei diesem Modell bietet BMW wieder die elektronische Fahrwerksanpassung ESA an. Sie bietet dann im Gegensatz zur Standard 43mm-Upside-down-Gabel und einteilig gegossenen Zweiarm-Schwinge deutlich mehr Reisekomfort. Angetrieben wird auch die F 800 GS wie bereits erwähnt von dem grundsoliden 798cm³-wassergekühlten Reihenzweizylinder aus dem Hause Rotax. Dieser leistet wie im Vorgängermodell in der Spitze 85 PS oder 83 Nm bei 5. 750 Umdrehungen/ Minute. Verzögert wird wie bei der kleinen Schwester mit einer Doppelscheibenbremse vorn, einer Einscheibenbremse hinten - inklusive serienmäßigem ABS. Kleine Personen werden aber so Ihre Schwierigkeiten mit der neuen F 800 GS bekommen, denn diese kommt selbst mit Tieferlegung nicht auf eine Sitzhöhe unter 820 mm.
Für entspanntes Fahren haben die neuen GS-Modelle einen schwingungsentkoppelten Lenker – bei der 800er aus konisch geformtem Alurohr – und klappbare breite Stahl-Fußrasten mit Hohlkammer-Gummiauflagen. Um im Gelände sicher in den Rasten zu stehen, kann der Fahrer diese Auflagen auch entfernen. Die breiten, gekröpften Lenker sind mit griffgünstigen Armaturen bestückt; die Handhebel lassen sich in der Griffweite verstellen. Auch das kombinierte Zünd-/Lenkschloss sitzt gut erreichbar vor dem Lenker. Wie von einem Reisemotorrad zu erwarten, bieten die GS-Modelle auch dem Beifahrer guten Komfort. Sitzbanklänge und Fußrastenlage erlauben eine entspannte Sitzhaltung, während die seitlichen, lang gestreckten Haltebügel am Heck sicheren Halt gewähren. Last but not least bieten die Verkleidungsscheiben moderaten Windschutz und tragen so ihrerseits zum Reisekomfort bei. Die höhere Serienscheibe der F 800 GS lässt sich auf Wunsch auch an der F 650 GS montieren. Beide Scheiben mit ihrem M-förmigen Zuschnitt sind im Windkanal optimiert worden.
Die Überlappung von Stand-und Gleitrohren ist bei dieser Bauart besonders groß, zumal der Standrohrdurchmesser von 45 Millimetern eine hervorragende Biegesteifigkeit gewährleistet. Den Schutz vor Steinschlag übernehmen Kunststoffblenden, die mit der Vorderradabdeckung kombiniert sind. Bei der F 650 GS kommt eine konventionelle Teleskopgabel mit 43 Millimeter starken Standrohren zum Einsatz, die einen Federweg von 180 Millimetern bereitstellt. Aluminium-Zweiarmschwinge hinten. Ebenso robust und mit echten Nehmerqualitäten ausgestattet präsentiert sich die Hinterradaufhängung der GS-Modelle. Zum Einsatz kommt eine Zweiarmschwinge aus Aluminium, die einteilig im Kokillenguss-Verfahren gefertigt wird. Während in der F 800 GS ein direkt angelenktes Zentralfederbein mit wegabhängiger Dämpfung und einem Federweg von 215 Millimetern arbeitet, ist die F 650 GS mit einem konventionellen Gasdruckfederbein ausgerüstet, das 170 Millimeter Federweg bietet. An beiden Feder-Dämpferelementen lässt sich die Federvorspannung mit Hilfe eines Handrads variieren, sodass die Hinterradfederung leicht auf Ein- oder Zweipersonenbetrieb abgestimmt werden kann.
Danke für Deine Antwort! Das habe ich so oben beschrieben. Gruß Chris Fussrasten sind von SW Motech... Bilder muss ich erst suchen oder machen. Mach ich dann morgen. LG von Christoph M » 22. 2021, 21:11 @ Zwergerl Ok bis Morgen! Ich habe auch von Sw Motech, aber nur 1. 5 cm tiefer. Das sind die gleiche wie ich habe. Ok Zurück zu F 900 R - F 900 XR - Allgemein Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 3 Gäste
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