Die Stimmberechtigten der Stadt Luzern entscheiden am Sonntag über einen Kredit von knapp 20 Millionen Franken zur Errichtung solcher Velospuren. Die Stossrichtung ist grundsätzlich richtig. Es braucht eine stärkere räumliche Trennung von Auto-, Velo- und Busverkehr, wenn man die immer vielfältigeren Mobilitätsbedürfnisse unter einen Hut bringen will. AUCH INTERESSANT Allerdings sollte man sich keine Illusionen machen: Die 20 Millionen werden niemals ausreichen, um Luzern zur Velostadt zu machen – auch wenn der Stadtrat im Abstimmungsbüchlein euphorisch ein «Velohauptroutennetz 2033» von 27 Kilometern Länge anpreist. Ein externes Gutachten, das die Stadt in Auftrag gegeben hat, schätzt die Gesamtkosten für ein solches Netz auf rund 40 Millionen Franken, davon allein 10 Millionen für den Bau einer neuen Fuss-/Velobrücke über die Reuss beim Reusszopf. Hinzu kämen Kosten für die Umgestaltung von Kreuzungen und Massnahmen auf Kantonsstrassen. Im Kredit von 20 Millionen Franken, der jetzt zur Debatte steht, ist erstens die Projektierung der erwähnten Reussbrücke enthalten, zweitens die Realisierung von separaten Velospuren auf rund 30 Strassenabschnitten.
Das Projekt «Wem gehört die Stadt? » soll diese Informationslücken schließen und einen fundierten gesellschaftlichen Diskurs fördern. Dazu sollen Multiplikator*innen und Mieter*innen, Expert*innen und Initiativen bei der Suche nach den wahren Eigentümer*innen von Immobilien und Boden weiter unterstützt werden. Projektleitung: Christoph Trautvetter RLS-Cities Projekt «Wem gehört die Stadt? » Finanziert von der Rosa-Luxemburg-Stiftung Kontakt
Dabei handelt es sich aber keineswegs um die gefährlichsten Stellen der Stadt. Umgebaut werden sollen nur Gemeindestrassen, also mehrheitlich Neben- und Quartierstrassen, die heute schon vergleichsweise velofreundlich sind. Dort, wo der Handlungsbedarf am dringendsten wäre, etwa auf der Strecke Luzernerhof-Bahnhofplatz oder am Bundesplatz, sind vorerst keine Verbesserungen geplant. Da es sich um Kantonsstrassen handelt, kann die Stadt dort nicht in Eigenregie Massnahmen ergreifen. Für ein lückenloses Velonetz braucht es aber den Einbezug von Hauptachsen. Für sein «Velohauptroutennetz 2033» hat der Stadtrat deshalb auch einige Kilometer auf Kantonsstrassen vorgesehen – verbunden mit der Hoffnung, man werde sich mit dem Kanton irgendwie einigen können. Innert zehn Jahren, wie vom Stadtrat versprochen, lässt sich das alles aber kaum umsetzen. Anspruchsvoll ist dieser Zeitplan aber selbst auf den stadteigenen Strassen. Um Platz für die Velospuren zu schaffen, schlägt das Gutachten einen grossflächigen Abbau von Autoparkplätzen vor.
Für politische Antworten auf die grundlegende Frage: «Wem gehört die Stadt? » fehlen aber noch aussagekräftige Daten. Die Verwaltung kann ohne Mithilfe der Mieter*inneninitiativen und Expert*innen bei der Analyse internationaler Verflechtungen nicht einmal feststellen, wer in Berlin mehr als 3. 000 Wohnungen besitzt. Mieter*innen verstehen nicht, was vor Ihrer Haustür vor sich geht, wer in ihr Wohnhaus investiert und wer von ihren ständig steigenden Mietzahlungen profitiert. Die Risiken von Geldwäsche und Steuervermeidung werden mangels verwertbarer Informationen genauso unzureichend diskutiert, wie die Rolle von institutionellen Investor*innen, die auf der Suche nach Anlageobjekten für die private Rentenvorsorge am Wohnungsmarkt aktiv sind. Die Analyse der wirtschaftlichen Zusammenhänge zeigt Mieter*innen, Verwaltung, Politik und Presse vor der eigenen Haustür wie der globale Finanzmarkt funktioniert – von Steuervermeidung über Steuerhinterziehung bis hin zur Geldwäsche – und wie Finanzialisierung durch übersteigerte Profiterwartungen der Manager und Investoren die Ungleichheiten erhöhen und Gesellschaften aushöhlen.
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8 Liter | von clipperfreak » 03. 2008 09:12 Das stimmt schon, aber Königsblau ist 100% richtig von Benschpal » 03. 2008 09:15 war nicht so gemeint, dass ich dir nicht glaube... wir zwei haben ja in der selben minute geantwortet.... von clipperfreak » 03. 2008 09:19 So hab ichs ja gar nicht aufgefaßt, grundsätzlich hast du vollkommen Recht, aber ich weiß es halt ganz genau, und darum kann er sich das schauen auf die Plakette ersparen. von tobi85 » 03. 2008 10:54 Vielen Dank!!!! und das Aufstelldach? MichaB Beiträge: 2350 Registriert: 09. 2005 20:08 IG T2 Mitgliedsnummer: 122 von MichaB » 03. 2008 11:06 Hi Ich will zwar nicht widersprechen, tu es aber doch. THW Farbe ist RAL 5002 ultramarinblau. #micha# von tobi85 » 03. 2008 11:33 Bitte keine Schlägerrei!!! Ich schaue mal auf das Schild, bin gespannt was da steht!!!! Thw farbe ral song. geht noch mal in euch, vielleicht könnt Ihr mir dann noch den Farbcode für das Aufstelldach sagen. Martin *224 von Martin *224 » 03. 2008 12:18 Also, in Alex´Bibel steht auf S. 74: Sonderlackierung für THWGermany L531 RAL 5002, Königsblau (Kings Blue).
Produktbeschreibung Remmers Öl-Farbe [eco] Weiß RAL 9016 Wasserbasierte Deckfarbe auf Basis erneuerbarer Rohstoffe für Holz im Innen- & Außenbereich. Diese Farbe ist vegan, VOC gepüft und nach DIN EN71-3 zertifiziert und somit bestens für Kinderspielgeräte geeignet. Zusätzlich wurde diese Farbe mit dem EU eco-Label ausgezeichnet und ist Bienenverträglich. Verbrauch: Ca. 75 ml/m² je Arbeitsgang Weiß und helle Farbtöne: 3 Arbeitsgänge mit Öl-Farbe [eco] Alternativ für ein noch höheres Schutzniveau: 2x Isoliergrund & 1x Öl-Farbe [eco] Mittlere und dunkle Farbtöne: 2 Arbeitsgänge mit Öl-Farbe [eco] Anwendungsbereiche: Holz innen und außen Maßhaltige Holzbauteile: z. B. Farbcode THW Bus und Aufstelldach - forum.bulli.org. Fenster und Türen Begrenzt maßhaltige Holzbauteile: z. Klappläden, Profilbretter, Gartenhäuser Nicht maßhaltige Holzbauteile: z. Zäune, Fachwerk, Carports, Holzverschalungen Grund-, Zwischen- und Schlussbeschichtung Holzbienenkästen, Bienenbeuten und andere Holzbauteile in der Imkerei Nicht auf frisch imprägnierten Hölzern anwenden.
18% Vorbereitungen Schmutz, Fett und lose Altanstriche restlos entfernen. Vergraute und verwitterte Holzoberflächen bis auf den tragfähigen Untergrund abschleifen. Lose und gerissene Äste sowie offene Harzstellen entfernen und mit geeignetem Mittel (z. Verdünnung & Pinselreiniger) reinigen. Um auf den Einsatz von Holzschutzmitteln weitestgehend zu verzichten, sollte die Konstruktion wasserabweisend gestaltet werden (waagerechte Flächen, offenes Hirnholz, Kapillarfugen, Wasser- und Feuchtenester, Spritzwasserkontakt, scharfe Kanten vermeiden). Thw farbe ral day. Holz im Außenbereich, das vor Fäulnis und Bläue geschützt werden soll, mit Holzschutz-Grund* vorbehandeln (*Biozidprodukte vorsichtig verwenden. Vor Gebrauch stets Etikett und Produktinformationen lesen! ). BFS-Merkblatt Nr. 18 "Beschichtungen auf Holz und Holzwerkstoffen im Außenbereich" beachten. Öl-Farbe [eco] (in weiß und hellen Farbtönen) vermindert Gelbverfärbungen aufgrund wasserlöslicher Holzinhaltsstoffe. Für ein noch höheres Schutzniveau kann Isoliergrund als Voranstrich eingesetzt werden.
Zweifarbige Lackierungen Der T3 wurde auch in zweifarbiger Lackierung geliefert. Hier gab es verschiedene Ausführungsarten - Abgesetzter Farbstreifen ab Oberkante Griffmuldensicke nach unten bis knapp unter Unterkante der Blinker vorne sowie "Gesicht" nach oben und das Dach. - Farbtrennung auf Oberkante Griffmuldensicke nach oben Fensterband und Dach sowie nach unten und Gesicht. Die Art der Darstellung ist noch nicht fixiert. Ev. folgt hier eine Tabelle der serienmäßigen Zweifarblackierungen. Sonderlackierungen für Großkunden Einerseits gab es praktisch Serienausführungen für Großkunden, andererseits konnten Großkunden den T3 auch in den Farben der sog. RAL 5002 ULTRAMARIN Blau THW Farbe Lack Sray Technisches Hilfswerk Oldtimer LKW EUR 8,20 - PicClick DE. "corporate identity" ordern. Einige Beispiele sind hier gelistet.