Wie man im Video erkennen kann ist es dem Spiel nach sehr verschlissen. Erstaunlicherweise habe ich keine typischen Geräusche oder Anzeichen gehabt die auf einen so weit fortgeschrittenen Verschleiss hindeuteten. getauscht wurde Kupplungsnehmerzylinder Ausruecklager Kupplungsautomat Mitnehmerscheibe ZMS Kupplungssimmerring Getriebeseite Gelenkwellensimmeringe Getriebeöl Kostenpunkt: ~400Euro Material 0, 00Euro Arbeitszeit - selfmade ( Samstag 9:00-19:00Uhr + Sonntag 9:00-16:00Uhr) Kostenpunkt im Autohaus ~ 1500Euro~ Ich denke es hat sich gelohnt Bitte melden Sie sich an, um dieses Medienelement zu sehen.
Hinweis: Anhand der Ist-Zustandserfassung des Zweimassenschwungrades lässt sich kein sicherer Rückschluss auf eine verbleibende Lebensdauer ableiten. Beim Drehen des Sekundärrads muss der erreichte Winkel auf beiden Seiten identisch sein. Bei der Prüfung des Leerwegs des Torsionsdämpfers wird das Sekundärteil des ZMS über den Hebel so weit gegen den Uhrzeigersinn gedreht, bis ein leichter Gegendruck bzw. die Federkraft des Torsionsdämpfers spürbar wird. Der Leerweg sollte nicht mehr als sechs Zähne des Anlasserkranzes betragen. Umbau Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad + Kupplung - Tipps und Tricks/Technikecke - SEAT Ibiza Forum. Bei mehr als sechs Zähnen liegt mit großer Wahrscheinlichkeit ein Innenschaden vor, der einen Austausch des ZMS erfordert. Bei der Prüfung der axialen Lagerstelle wird das Sekundärteil des ZMS über den Hebel gleichmäßig im Rahmen des Leerspiels hin- und herbewegt. Streift das Sekundärteil an der Primärseite und / oder sind Kratzgeräusche hörbar, muss das ZMS ausgetauscht werden. Hinweis: Das Kippen des Sekundärteils gibt keinerlei Aufschluss auf den Zustand des ZMS, dieses kann konstruktionsbedingt größer oder kleiner sein.
Schau dir mal den passenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Anworten. Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren Man kann auch Gewicht vom Schwungrad abnehmen dann doch gleich ein schwereres einzubauen......... Respekt:D Ich denke ich werde die Scheibe bald abgeben dann wird die leichter gemacht. Solange die keine unwucht hat kann ich die beruhigt am diesel fahren. Opel Vectra C - Zweimasseschwungrad defekt. gruss, Thema: Schwungscheibe G60 in TDI (AFN) - bitte lesen!
Mehr als 350-360 Nm hatte ich nicht vor zu meinem Corsa im Alltag. Was meint ihr, wieder das Originale opel Zweimassenschwungrad wieder einbauen oder auf ein Einmassenschwungrad umbauen? Ich hoffe ich habe ein Thread nicht übersehen. MfG aus dem Norden #2 FinnBär Das ZMS ist ja nicht ohne Grund verbaut, gab doch schon in mehreren Threads die Aussagen und vermutungen das durch das EMS sich die m32 kaputt schwingen. #3 BlackAstra EMS mit einer starren (ungefederten) Kupplungsscheibe lässt bestimmt das Getriebe schneller ableben. Bei EMS mit gefederter Scheibe gehen die Meinungen auseinander. #4 Zweimassenschwungrad wieder verbauen!! 1.8t AGU auf Einmassenschwungrad umbauen - Golf 4 Forum. Die 350Nm schafft das ZMS schon. #5 Das sollte es schaffen. Kostet halt immer ordentlich, wenn es hinüber ist. Weil ne Laufleistung von 36 tkm ist nicht viel... #6 BladeGsi Würde ich nicht machen fahre auch einen corsa opc mit 365 Nm Schwungrad eins (ZMS) hat es nicht überlebt. Das zweite (ZMS) ist jetzt seit 1500 km drin und die Geräusche gehen wieder los fahre es mit Sachs Sinter und das ist leider nicht die Kombi womit du Ruhe haben wirst!
Aber ich denk dann wird gleich die organische von Sachs reinkommen. So seh ich des gerade. Gruß Sachs Einmassenschwungrad Beitrag #14 das zweimassenschwungrad ist auch im opc verbaut original dadurch auch eine nicht gefederte Kupplung Sachs Einmassenschwungrad Beitrag #15 Soll also heißen, entweder ZMS mit starrer Kupplung oder EMS mit gefederter Kupplung?? Der Meister hat auf nachfrage von mir gesagt, dass bei meinem ein ZMS verbaut ist sowohl auch eine gefederte Kupplung! Gruß Sachs Einmassenschwungrad Beitrag #16 das zweimassenschwungrad reduziert doch die Drehschwingungen da kann die kupplung starr bleibeb wenn du das andere verbaust muss ja ein anderes bauteil das dann übernehmen also eine gefederte Kupplung beim Einmassenschwungrad Sachs Einmassenschwungrad Beitrag #17 Das ist mir schon klar, dass min. Umbau zweimassenschwungrad auf einmassenschwungrad opel z22se z20net. eines der Bauteile die Schwingungen reduzieren muss. Aber eine kombination von gefederter Kupplung plus ZMS soll laut FOH Serie sein, sprich wenn ich nun ein EMS reinknall mit gefederter Kupplung verlier ich dadurch ein Bauteil welches die Schwingungen reduzieren könnte und somit hab ich dann eigentlich für das Getriebe eine ungünstigere Kombination, oder denk ich da jetzt so falsch?
Die Vorteile: niedrigere Motorgeräusche bei hohen Drehzahlen, geringere Torsionskräfte an der Kurbelwelle sowie weniger Vibrationen am Kupplungspedal.
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