Sie befragten insgesamt 274 Autofahrer in den örtlichen Krankenhäusern, die nach Verkehrsunfällen verletzt worden waren. Wissen wollten sie vor allem, wie viele Passagiere die Fahrer transportiert hatten, und ob sie sich während der Fahrt mit diesen beschäftigt hatten. Die Angaben verglichen sie dann mit den Antworten von 1096 zufällig ausgesuchten Fahrern, die sie an Tankstellen in der Nähe der jeweiligen Unfallorte befragt hatten. Dann wurden jeweils Unfall-Opfer und Fahrer aus der Kontrollgruppe gegenübergestellt, die am gleichen Wochentag und zur gleichen Uhrzeit unterwegs waren, zu dem der jeweilige Unfall passiert war. Wie die Forscher im Journal Accident Analysis and Prevention berichten, lag das Risiko für Autofahrer, bei einem Unfall verletzt zu werden, mit einem Passagier um 60 Prozent höher, als ohne Beifahrer. Damit entspricht die Gefahr, die von dem Mitfahrer ausgeht, etwa derjenigen einer nassen Fahrbahn. Und mit weiteren Passagieren verdoppelte sich das Risiko. "Nicht mit dem Fahrer sprechen" - Risikofaktor Beifahrer - Gesellschaft - SZ.de. Dabei hatte sich etwa ein Drittel der verletzten Chauffeure während des Unfalls mit ihren Mitfahrern unterhalten oder auf andere Weise beschäftigt.
Zum Beispiel beim Laden der Busse. Dies ist sowohl eine technische als auch eine logistische Herausforderung. Eine technische, weil die Ladestationen viel Strom beanspruchen. Sehr viel Strom. Das Laden eines Busses braucht so viel Leistung, wie wenn rund 40 Autos gleichzeitig geladen würden. Rund drei Stunden braucht es, um die Batterie bei voller Leistung der Ladestation komplett zu laden. Die Ladestation zeigt: hier wird der Bus mit einer geballten Leistung Energie aufgeladen. Für die VBL hat sich für diese Herausforderung eine praktische Lösung ergeben. Gleich vor dem VBL-Depot an der Bürgenstrasse, wo die Busse aufgeladen werden, befindet sich eine Trafostation. "Während der Fahrt bitte nicht mit dem Fahre… | Forum - heise online. Über diese bezieht das Unternehmen den Strom für die Busse. Dabei handelt es sich um ökologisch zertifizierten Strom der EWL. Logistische Herausforderung Eine logistische Herausforderung ist das Laden, weil die Leistung der Batterie nicht für einen ganzen Tag reicht. Die Busse starten am Morgen, nachdem sie in der Nacht während vier bis fünf Stunden geladen wurden, mit voller Batterie in den Tag.
Kollegen unterwegs einen geänderten Dienstplan übergeben und erläutert, oder irgendwelche kurzfristigen Umleitungen erklärt haben. In solchen Fällen wären die daraus entstehenden Verspätungen als unvermeidbar anzusehen und zu akzeptieren. Wenn es aber tatsächlich "rein private" Gespräche waren und es hierdurch zu vermeidbaren, erheblichen Verspätungen kommt (und diese tatsächlich merkliche Folgen haben, wie z. das Verpassen von Anschlüssen), dann ist das m. E. nicht OK, und Du must das auch nicht akzeptieren. Aber so oder so, also ob die Gespräche vertretbar waren oder nicht: Auf Deinen Hinweis hätte der Fahrer m. erheblich freundlicher reagieren sollen und müssen - selbst, wenn Dein Zuruf vielleicht nicht ganz so höflich war, wie Du ihn hier zitiert hast: für einen Ausschluss von der Beförderung (wozu der Fahrer unter gewissen Bedingungen durchaus berechtig ist! Während der fahrt nicht mit dem fahrer sprechen van. ) reicht Dein berechtigter Einwand m. nicht, und gar Schläge androhen geht absolut gar nicht... Leider weiß ich aber aus meiner eigenen Erfahrung als Busfahrer, dass es bei einigen Kollegen doch noch arg an der m. notwendigen "Dienstleister-Mentalität" fehlt:-( Wenn man logisch darüber nachdenkt hat der Busfahrer genau wie jeder andere seine Arbeit zu erledigen.
2022: B 459, Dreieich in Richtung Offenbach, vor dem Geisfeldkreisel - Unfallschwerpunkt B 45, Dieburg in Richtung Hanau, Ortseingang Hanau-Steinheim - Unfallschwerpunkt 14. 2022: B 45, Dieburg in Richtung Hanau, Ortseingang Hanau-Steinheim - Unfallschwerpunkt 15. 2022: B 45, Dieburg in Richtung Hanau, Ortseingang Hanau-Steinheim - Unfallschwerpunkt 16. + 17. 2022: B 45, Dieburg in Richtung Hanau, Ortseingang Hanau-Steinheim - Unfallschwerpunkt Offenbach, 08. POL-OF: Blitzermeldung: Die Polizei wünscht allen eine gute und sichere Fahrt vor und ... | Presseportal. 2022, Pressestelle, Thomas Leipold Rückfragen bitte an: Thomas Leipold (lei) - 1201 oder 0160 / 980 00745 Andrea Ackermann (aa) - 1214 oder 0173 / 301 7834 Felix Geis (fg) - 1211 oder 0162 / 201 3806 Alexander Schlüter (as) - 1223 oder 0162 / 201 3290 Jennifer Mlotek (jm) - 1212 oder 0152 / 09022567 Polizeipräsidium Südosthessen -Pressestelle- Spessartring 61 63071 Offenbach am Main Telefon: 069 / 8098-1210 (Sammelrufnummer) Fax: 0611 / 32766-5014 E-Mail: Homepage: Original-Content von: Polizeipräsidium Südosthessen - Offenbach, übermittelt durch news aktuell
Während eines Selbsttests zeigt sich weiter, dass beim Fahrstil der Buschauffeure durchaus noch Luft nach oben besteht. Nicht alle Chauffeure scheinen sich mit dem neuen Fahrzeug schon genügend vertraut gemacht zu haben. So ist die Fahrt auf der Linie 10 teilweise ziemlich ruppig. Die Chauffeure bremsen abrupt ab und fahren manchmal ebenso «sportlich» wieder los. Gerade für die stehenden Passagiere ist das nicht ganz ungefährlich. Andreas Zemp kann diese Erfahrung nachvollziehen. Das Problem ist, dass der Bus automatisch bremst, sobald die Fahrerin den Fuss vom Gaspedal nehme. Während der fahrt nicht mit dem fahrer sprechen videos. Das sei anders als bei den anderen Bussen. Zwar hätten alle Chauffeure der Linie 10 vor ihrem ersten Einsatz eine Schulung mit dem neuen Bus erhalten. Eine einmalige Schulung reiche aber noch nicht: «Die Fahrer sammeln die nötige Erfahrung auf der Strecke», sagt Zemp. Learning by Doing, ist offenbar das Motto. Strom für vierzig Autos Nicht nur die Fahrerinnen, sondern auch die VBL sammelt derzeit reichlich Erfahrungen mit den neuen Bussen.
So lud das Unternehmen Gäste aus Wirtschaft und Politik zu einem grossen Apéro ein, um über die ersten Erfahrungen mit den neuen Bussen zu berichten. Diese seien rundum positiv, wie Andreas Zemp, Leiter für Technik und Infrastruktur bei der VBL, dem Publikum erklärte. «Wir können wirklich von einem stabilen und zuverlässigen Betrieb sprechen», sagte Zemp. Die Reichweite der Elektrobatterie sei gut, die Ladevorgänge klappen einwandfrei. Während der fahrt nicht mit dem fahrer sprechen heiko kunert mit. Mögliche Bedenken zur Leistung und «Ausdauer» der Busse seien demnach unbegründet. Positiv seien auch die bisherigen Rückmeldungen der Buschauffeurinnen sowie der Passagiere. «Unsere Fahrgäste sind zufrieden, der Komfort wird geschätzt», betonte Andreas Zemp. Holprige Fahrt in den neuen Bussen Kritische Rückmeldungen vonseiten der Passagiere seien ihm keine bekannt. Diese gibt es jedoch, wie eine kleine Umfrage auf der Redaktion zeigt. So beobachtete ein Kollege eine Reklamation eines älteren Herren, der sich vehement über das Geräusch des Elektromotors beschwerte.
Und längerfristig müsse das Ziel sein, dass die Batterie der Busse für einen ganzen Tag ausreicht. «Doch das ist alles Zukunftsmusik», ergänzt Zemp. Zuerst wird die VBL nun weitere Erfahrungen mit den neuen Bussen sammeln – in verschiedensten Belangen. Verwendete Quellen Besuch vor Ort im VBL-Depot Gespräch mit Andreas Zemp Weitere Quellen Weniger Quellen anzeigen
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