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Art Ersatz- & Reparaturteile Beschreibung Hallo, Verkaufe hier meinen Golf 4 mit ca. 270000 km der leider ein klemmendes VTG Gestänge hat. Bei Vollast geht er in den Notlauf. Im Teillastbereich fährt er sich prima. Einige Teile wurden schon erneuert. TÜV hat er noch über ein Jahr. Die Karosse schaut dem Alter entsprechend noch ganz gut aus. Innenraum so weit entsprechend. Wollte das Fahrzeug herrichten und selber fahren habe nun aber keinen langen Arbeitsweg mehr. Vtg gestänge klemmt berlin. Keine Garantie, Rückgabe oder Sachmängelhaftung!
Hier wird Hilfe zur Selbsthilfe gegeben. Zur Beurteilung deines Fehlers ist es für die jeweiligen Verfasser der Hilfsangebote nahezu unerlässlich, dass es detaillierte Fehlerbeschreibungen, wenn möglich mit Fehlertext, gibt. Vtg gestänge klemmt im. Hier ist der Hilfe Suchende, in diesem Fall DU, gefragt. Dass Du in einem Thread, in dem es um Ladedrucküberschreitungen geht, postest, lässt allenfalls die Vermutung zu, dass Du ein ähnliches Problem hast. Entsprechend können die jeweiligen Antworten auch nicht mehr als Vermutungen sein. Die Ladedruckregelung des BiTdi ist von der des Monoturbo (VTG) sehr unterschiedlich. Ladedrucküberschreitungen, so sie denn bei einem CFCA überhaupt vorkommen, sind also vollkommen anders zu bewerten, als bei einem VTG - Lader Ich schlage deshalb vor, Du konkretisierst deine Hilfsanfrage, im Idealfall mit einem Fehlerscan, Laufleistungsangaben etc., oder verbleibst wahlweise in dem von dir bereits eröffneten Thread: Fehler P0234 auf Autobahn, was aus meiner Sicht am meisten Sinn macht.
Das Kugelgelenk hatte auf dem Außenring (optisch) leichten Abrieb. Bezüglich Spiel im Gestänge: Der Ladedrucksteller verstellt durch den Aktor die Position der Leitschaufeln (geöffnet/geschlossen) vor dem Turbinenrad im Turbo. Hierfür wird die Bewegung des Aktors über ein "VTG-Gestänge" auf den Steller der Leitschaufeln übertragen. Der Aktor des Ladedruckstellers bewegt sich translatorisch (auf und ab) und ist mit dem VTG - Gestänge verbunden. Turbolader VTG* Gestänge schwergängig (Notlauf) leichtgängigkeit verbessern By: NSC - YouTube. Diese Verbindung erlaubt dem VTG-Gestänge aber eine kleine Drehbewegung. Das Spiel tritt an dieser Verbindung auf. Das Kugelgelenk hat hier die Aufgabe, zusätzlich die Drehbewegung des VTG-Gestänges aufzunehmen und eine reine translatorische Bewegung an die VTG zu übertragen. Wenn meine These richtig ist, würde es bedeuten - Spiel ist im VTG-Gestänge absolut normal. Naja, vlt. kann an dieser Stelle jeder mal an seinem Gestänge rütteln und berichten Zumindest beim N47 kommt man von der Beifahrerseite, ohne Teile ausbauen zu müssen, sehr gut dran. Ich habe seit dem Austausch des Verbindungshebels und dem gründlichen Fetten der Bolzen das Gefühl, dass das Ansprechverhalten sich verbessert hat und mehr Ladedruck vorhanden ist.
das würde gegen "mal eben testen" sprechen falls jemandem was zu meinem Log auffällt: einmal im 4. Durchbeschleunigt, wobei ein ausgeschlagenes Gestänge ja eher bei Lastwechseln im unteren Bereich auffällig sein wird. gefühlt habe ich auch eigentlich kein problem, maximal etwas schlechtes ansprechverhalten im untersten teillastbereich. der erste millimeter verstellweg verliert sich vielleicht im spiel des gestänges. vielleicht ist es eher die fehlende erfahrung, wie viel spiel das gestänge "normal" haben darf bzw haben soll. #8 Hi, also für den Austausch des Verbindungshebels verschaffst du dir am besten Platz, indem du das Luftfiltergehäuse abmontierst und den Stecker vom Ladedrucksteller entfernst. Es wird eine kleine Fummelei die Sicherungsringe zu entfernen - mehr ist es aber wirklich nicht. Wie schon erwähnt - das Kugelgelenk sowie die zweite Bohrung am Verbindungshebel waren bei mir i. 8E/B7 Turbo Gestaenge klemmt.... O. - Es sah zunächst so aus als wären die Bohrungen ausgeschlagen. Es hätte in meinem Fall aber wohl ausgereicht, wenn ich die Führungen und die Bolzen ordentlich eingefettet hätte.