Carl Zeiss Jena Katalog: Fernglaeser An English version is found here. Holger Merlitz (Dank an Harald Strege, der diesen Katalog zur Verfuegung gestellt hat) Einleitung Dieser Katalog stammt aus der ehemaligen DDR zur Zeit der Wende, etwa um 1990. Vermutlich wurde er aber bereits um die Mitte der 80er Jahre verfasst, denn das 12x50 Dodecarem wird auf Seite 14 noch als 'NEU! ' angepriesen, obwohl es zu diesem Zeitpunkt bereits 5 Jahre auf dem Markt war. Zum Inhalt: Seite 3: Eine sehr allgemein gehaltene Uebersicht zum Anwendungsspektrum verschiedener Fernglastypen. Zeiss fernglas seriennummer baujahr 4. Interessant der einleitende Satz: 'Da der Kauf eines Fernglases meist eine einmalige Investition im Leben darstellt, ist es wichtig, dass Sie Ihre Wahl sorgfaeltig treffen'. Wie wahr... Seite 4-7: Es faellt auf, dass die klassischen Fernglaeser 10x50 und 7x50 ohne Telegrammnamen aufgefuehrt werden. Stattdessen werden sie schlicht als '10x50' und '7x50' bezeichnet. Dabei ist bekannt, dass damals ein- und dieselbe Optik mal mit dem Aufdruck 'Jenoptem' (10x50 und 7x50) und mal mit 'Dekarem' (10x50) oder 'Binoctem' (7x50) verkauft wurde.
Da es 1985 auf den Markt kam, duerfte der Entwurf dieses Katalogs aus dieser Periode stammen. Die Schnittzeichnungen sind nicht korrekt, sie enthalten denselben optischen Aufbau wie das 7x50 (Seite 6). In Wirklichkeit besass das Dodecarem 4-linsige Okulare, wie auch das 8x50 Octarem. Auf Seite 16 taucht die Verwechslung 'DODECAREM 8x50' auf, ein Fehler, der auch in der englischen Version des Katalogs existiert. Wenig spaeter wurden beide Geraete umgetauft und als 'Nobilem' vermarktet. Seite 18: Dies ist die zivile Variante des EDF 7x40 der Nationalen Volksarmee - ein Umstand, der im Katalog keine Erwaehnung findet. Die Schnittzeichnung zeigt denselben Aufbau wie das Notarem, mit einem 6-linsigen Okular, aber das ist inkorrekt. Zeiss fernglas seriennummer baujahr 5. Eine genaue Darstellung der optischen Baugruppen des EDF auf der Seite von Guido Thuernagel zeigt stattdessen ein 5-linsiges Okular. Interessant ist das Zitat 'Eingebaute Umbralfilter dienen als Schutz gegen intensives Sonnenlicht'. Gemeint ist hier der starke Gelbstich des EDF.
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Die Autobahn kreuzt die ehemalige Trasse zwischen den Anschlustellen "6 - Schwarzenbek / Grande" und "7 - Talkau" (nrdlich des ehemaligen Bahnhofs *Mhnsen). So konnte man auf eine Brcke ber die Bahnstrecke verzichten. Die Strecke ist heute komplett abgebaut. Einige Bahnhofsgebude sind noch erhalten, und die Trasse lt sich stellenweise noch verfolgen. Einige Kilometersteine sind stehengeblieben. Auch gibt es in diversen Ortschaften noch die Bezeichnung "Bahnhofstrae". Die Gelnde der ehemaligen Bahnhfe *Trittau und *Mhnsen beispielsweise sind mittlerweile bebaut. In *Schwarzenbek existiert der Fabrikanschlu zur Firma "Michelsen ebenfalls nicht mehr. Etwa drei Kilometer nordstlich von Schwarzenbek entstand in Elmenhorst (an der B 207) ein kurzes Gleisstck, das keinerlei Anbindung an eine andere Bahnstrecke hat. Bahnhof 1 Am Bahnhof in Trittau: Bars, Getränke. Dort ben die Feuerwehren aus Elmenhorst, Schwarzenbek und Umgebung den Ernstfall bei Bahnunglcken. 4. Zur Fotoseite Zu Gleis 13. p1 - Fotoseite 1. 5. Umsteigen...... in Bad Oldesloe zu den Strecken "T" Bad Oldesloe - Ratzeburg und "X" Bad Oldesloe - Ulzburg und in Trittau zur Strecke "O" Trittau - Tiefstack.
Bahnhof · Binnenland Schleswig-Holstein · 39 m Foto: Christian Lackner, Outdooractive Redaktion Der Punkt Anreise In der Nähe Der Bahnhof Trittau bildete in früheren Zeiten den Knotenpunkt zwischen der Kleinbahn von Glinde nach Trittau und der Fernbahn von Kiel nach Berlin. Der Trittauer Bahnhof liegt für Radfahrer sehr zentral, denn hier treffen sich zwei Fahrradwege auf elten Bahntrassen durch Stormarn. Zum einen die Fahrradtour von Glinde nach Trittau. Bahnhof 1 trittau st. Dies ist ein gut ausgebauter geteerter Fahrradweg auf der alten Bahntrasse der Südstormarnschen Kreisbahn. Zum anderen führte hier die Bahnlinie von Kiel nach Berlin vorbei. Die alte Bahntrasse ist als wassergebundener Weg (feste Sandpiste) als Fahrradweg von Trittau nach Bald Oldesloe ausgebaut. Auf dieser alten Bahntrasse führte früher seit 1887 die preußische Staatsbahn lang. Anfang der 1970er Jahre wurde der betrieb eingestellt und es entstand der Fahrradweg. Heute beherbergt der Trittauer Bahnhof eine Kneipe sowie eine kleine Spielhalle.
Am 18. Oktober 2005 hatte die AKN im Bundesanzeiger die Strecke zur Stilllegung ausgeschrieben. Auf diese Ausschreibung gab es vier Bewerbungen. Am 20. Juli 2006 hatte die AKN diese Ausschreibung beendet und mitgeteilt, die Strecke in eigener Verantwortung weiter zu betreiben. Somit war zunächst ein Rückbau abgewendet. Allerdings gibt es Bewegungen in Glinde, denen die Reststrecke ein Dorn im Auge ist. Bewertungen - Bahnhof 1 Bar, Shisha-Lounge in 22946 Trittau. Die politischen Parteien schätzen den Wert der Strecke unterschiedlich ein. Während sich die CDU eher für den Abbau ausspricht, hat die SPD sich in ihrem Parteiprogramm zunächst für den Erhalt, verbunden mit Machbarkeitsuntersuchungen für eine Nutzung und Anbindung an das Hamburger U-Bahn-Netz ausgesprochen. Auch der inzwischen erfolgte Abbau der Gleise im ehemaligen Depotgelände wird von der SPD eher kritisch bewertet. Am 17. Dezember 2007 hatte der Förderverein Südstormarnsche Kreisbahn zu einer Feierstunde zum 100-jährigen Jubiläum der Kreisbahn eingeladen. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums zeigte das Kreisarchiv in Bad Oldesloe eine Archivausstellung.
Bereits 1897 gab es mit der Verbindung Hagenow - Ratzeburg - *Bad Oldesloe (Strecken "R" und "T") eine krzere Strecke zwischen Berlin und Kiel, so da wohl die Hauptaufgabe dieser Bahnstrecke wegfiel. Nach 1952 entstanden an der Strecke noch die Haltepunkte *Rmpel, *Hamfelde und *Havekost. In *Schwarzenbek gab es parallel zur Bahnstrecke nach *Bad Oldesloe ein Ziehgleis, von dem man einen Gleisanschlu einer Fabrik erreichen konnte (siehe auch die Karte rechts). Bahnhof 1 trittau 1. Von *Schwarzenbek aus verkehrte eine Kf bis *Trittau und erledigte die bergabefahrten an diesem Streckenabschnitt. Fr Panzertransporte nach *Trittau gab es vom Bahnhof "*Schwarzenbek" ostwrts ein langes Ausziehgleis, welches fast bis zum Einfahrsignal "A" des Bahnhofs *Schwarzenbek in Richtung "Mssen" reichte. Es lag neben den eingezunten, inzwischen abgebauten Werksgleisen der Firma "Fette". Bis etwa 1952 / 1953 fuhren Dampfloks der BR 24 (auch "Steppenpferd" genannt), die auffllige Windleitbleche (Bauart "Wagner") hatten und die bis auf den Rahmen herunterreichten, mit dreiachsigen Durchgangswagen der Reihe "C3itr" auf der Zweigstrecke.
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Bahnhof Trittau Der Trittauer Bahnhof wurde im Zuge der Staatsbahnstrecke Bad-Oldesloe - Schwarzenbek am 1. 8. 1887 erffnet. Die Sdstormarnsche Kreisbahn von Tiefstack - Billbrook - Glinde kommend fuhr ab dem 17. 12. 1907 in diesen Bahnhof mit ein. Diese Bahn wurde zum 15. 3. 1952 eingestellt. Die Deutsche Bundesbahn stellte den Personenverkehr auf der Strecke Bad Oldesloe - Schwarzenbek anfang der 70er Jahre ein und baute den Streckenabschnitt Trittau-Mollhagen ab. Auf den verbliebenen Teilstrecken fand vereinzelt noch Gterverkehr statt. Doch zehn Jahre spter wurde auch der Rest der Strecke abgebaut.