3., aktualisierte Auflage. Springer, Berlin u. a. 2009, ISBN 978-3-540-88971-7. Ernst Götsch: Luftfahrzeugtechnik. Einführung, Grundlagen, Luftfahrzeugkunde. Motorbuchverlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-02912-5. Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt. 2012, ISBN 978-3-642-22499-7. Jens Rosenow: Bells innovativer Ansatz: elektrische Heckrotoren. In: Rotorblatt, Nr. 2/2020, S. 40–41 Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Gebrüder Achenbach: 1874, abgerufen am 17. November 2016 ↑ Zeittafel. In: Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: Hubschrauber und Tragschrauber. Wie schnell dreht sich ein helicopter rotor . Entwicklungsgeschichte der deutschen Drehflügler von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (= Die deutsche Luftfahrt. 3). 3., erweiterte Auflage. Bernard & Graefe, München u. 1999, ISBN 3-7637-6115-2, S. 336–339, hier S. 336. ↑ Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt. 2012, S. 230. ↑ a b Rc-Heli-Action. April 2013, ISSN 1869-9219.
Salü zäme, Drehzahl ist nur eine sekundäre Erscheinung; Rotordurchmesser und Blattspitzengeschwindigkeit sind die primären Parameter; Fliehkraft, Anzahl Rotorblätter und deren Tiefe kommen auch noch dazu. Zu hohe Blattspitzengeschwindigkeit führt zu geringerer Fluggeschwindigkeit- darf nicht Überschallgeschwindigkeit erreichen! Kräfte im Rotor | LEIFIphysik. zu tiefe Tipspeed aber auch; das rücklaufende Blatt liefert aufgrund mangelnder Anströmung (sogar Anströmung von hinten) zuwenig Auftrieb. Zu hohe Drehzahl führt zu hoher Fliehkraftlast, tiefe RPM verringert zwar die Fliehkraft worauf sich aber die Blätter nach oben zu biegen beginnen (Coning). Als Arthur Young damals das Hillersystem modifiziert hat und halbstarr schaukelnd auf Bell 47 zum Einsatz brachte, waren zwingend nur zwei Rotorblätter einsetzbar. Als die Helis schwerer wurden, mussten die zwei Blätter immer tiefer werden (Bell 212/ Cobra W) und wegen der erreichten Reynoldszahl wäre eine grössere Blatttiefe nur mit schädlicher Drehzahleinbusse zu kompensieren, auch die Blattgewichte (auch Rückstellkräfte und Schwingungen) wären nur mit unverhältnismässigem Materialeinsatz zu halten gewesen.
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Was ohne diesen zweiten Rotor passieren würde, könnt ihr hier mit diesem Versuch selber ausprobieren. Man nehme: einen Handventilator zwei Marmeladendeckel - der eine sollte ein bisschen kleiner sein als der andere eine Handvoll Murmeln doppelseitiges Klebeband Legt die Murmeln in den kleineren Deckel und darauf den größeren Deckel. Klebt nun mittig den Ventilator mit doppelseitigem Klebeband drauf. Einschalten und zuschauen. Hubschrauber sind extrem laut: Schuld ist ein Detail, das Forscher jetzt optimieren - ingenieur.de. Der Ventilator dreht sich wie wild um seine eigene Achse. Im Hubschrauber würde allen Mitreisenden jetzt bestimmt furchtbar übel. Damit das nicht passiert, haben Hubschrauber einen weiteren Rotor am Heck, der die Drehbewegungen ausgleicht. Dadurch steht der Hubschrauber stabil in der Luft.
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