Vom Alpincenter führt eine Luftseilbahn der Firma Waagner Biro seit den 60er Jahren bis zur Bergstation unterhalb des Kitzsteinhorn-Gipfels. Sie ist die Fortführung der allerersten Seilbahn, die vom Talgrund bis auf Höhe des heutigen Alpincenters 1965 eröffnet und später durch die unterirdische Standseilbahn ergänzt wird. Und beide Sektionen Luftseilbahn sind alles andere als gewöhnlich. Die erste Sektion besteht seinerzeit aus zwei miteinander verbundenen Teilstrecken mit insgesamt vier Kabinen. Exakt in der Streckenmitte unweit der Salzburger Hütte müssen die Fahrgäste umsteigen. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf online. Auf diese Weise kann die Förderleistung der kleinen 35-plätzigen Kabinen immerhin ein wenig erhöht werden. Die erste Teilstrecke wird beim Bau der Panoramabahn Anfang der 90er Jahre abgebaut. Der zweite Abschnitt besteht bis heute für Materialtransporte, die im unteren Teil mit dem Spezialgehänge der Panoramabahn durchgeführt werden. Die einst höchste Seilbahnstütze der Welt Die Gipfelbahn ist dagegen auch heute noch für den Personentransport im Einsatz.
Facts & Figures Gletscherbahnen Kaprun AG Stammkapital Euro 5, 6 Mio. Aktionäre Gemeinde Kaprun (34, 00%) Kapruner Tourismus Holding GmbH (33, 34%) Tourismusverband Kaprun (9, 30%) Kapruner Promotion & Lifte Ges. m. b. H. (7, 20%) Private und MitarbeiterInnen der Gesellschaft (16, 16%) Aufsichtsrat Dr. Arno Gasteiger, Vorsitzender Bürgermeister Manfred Gaßner, Vorsitzender-Stellvertreter Management Vorstand: Direktor Ing. Norbert Karlsböck Prokura: Ing. Günther Brennsteiner, technischer Bereich MMag. Standseilbahn Kaprun – Salzburgwiki. Thomas Maierhofer, kaufmännischer Bereich Albert Rattensperger, technischer Bereich Maiskogel Mitarbeiter/Innen durchschnittlich 272 vollzeitäquivalent Jahresumsatz Euro 39, 0 Mio. /netto Bahnen/Gastronomie (Geschäftsjahr 2019/20) Frequenzen 924. 173 Ersteintritte Kitzsteinhorn und Maiskogel (Geschäftsjahr 2019/20) Stand September 2021
Daher seien völlig unfachmännisch Heizlüfter eingebaut worden – direkt neben Ölleitungen. "Immer öfter drang Öl in die Lüfter und immer häufiger saugten die Ventilatoren kleine ölgetränkte Dämmfaserteilchen ein", so Godeysen. Öl und der Glühdraht eines Heizlüfters seien eine tödliche Kombination gewesen. Der Gegenzug aus dem Tunnel kann erst im März 2001 zu Tal gebracht werden Quelle: picture-alliance / dpa/dpaweb "Die Gletscherbahn war eine tickende Zeitbombe", ist der Rechtsanwalt Gerhard Podovsovnik auch zwei Jahrzehnte später noch immer überzeugt. Er will trotz der gezahlten Entschädigungen von knapp 14 Millionen Euro das Verfahren neu aufrollen. Bergbahn- Gletscherbahnen Kaprun AG • Bergbahnstation » outdooractive.com. Was das bringen soll, sagt er nicht. Denn natürlich handelte es sich um menschliches Versagen – die Heizlüfter hätten niemals in die Fahrerkabinen eingebaut werden dürfen. Aber wer trug die Schuld? Für den Skiclub aus Vilseck war die Heimfahrt nach der Katastrophe ein weiterer Schock. Im Reisebus ließen die vielen leeren Plätze das Ausmaß des Verlustes unmittelbar spüren: "Wir haben den hinteren Teil mit einer Decke abgehängt, damit man das nicht so sieht", erinnert sich Hiltel zwei Jahrzehnte später.
30 der Oberpfälzer schafften es in den Zug, die anderen mussten auf die nächste Fahrt warten, die nie mehr kam. Markus Hiltel gehörte zu jenen, die unten zurückblieben. Seine Freundin, sein Cousin und sein Vater aber hatten es noch hineingeschafft. Hinein in eine fahrende Todesfalle. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf s1. Die talseitige Einfahrt zum Tunnel der Gletscherbahn Quelle: picture-alliance / dpa Schon auf der eleganten schrägen Brücke zwischen Talstation und Tunneleinfahrt rauchte es im unteren Führerstand des Zuges, berichteten später Augenzeugen. Doch kein Verantwortlicher sah es und stoppte die Fahrt rechtzeitig. Nach wenigen Hundert Metern im Tunnel erfolgte eine Notbremsung, denn der Druck im Hydrauliksystem war zu niedrig. Kein Wunder, verbrannte doch wahrscheinlich Öl aus einem Leck im Leitungssystem an den 600 Grad heißen Glühdrähten eines Heizlüfters. 2, 7 Kilometer Strecke schräg durch massiven Fels waren es bis zur Bergstation, rund 550 Meter bis zum unteren Tunnelausgang. Die enorme Hitze des Brandes entzündete die Kunststoffverkleidung des Zuges: Der an sich schon lebensgefährliche Rauch wurde nun auch noch hoch toxisch.
Eine Fahrt mit der altehrwürdigen Pendelbahn ist aber wegen ihrer spektakulären Trassierung und ihrer spannenden Geschichte nach wie vor ein Erlebnis. Felix ist Fotograf und Autor, spezialisiert auf Landschafts- und Reisefotografie und zu Hause im Saarland und der ganzen Welt. Wenn er nicht gerade in der Natur oder den Bergen unterwegs ist, schreibt er hier über seine Reisen, die Fotografie oder über sein liebstes Fortbewegungsmittel, die Seilbahn.
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