Letzteres soll durch zu aggressives Motoröl entstanden sein, weshalb man sich tunlichst an die VW-Ölvorgaben halten sollte. Gegen Ende der Bauzeit des R5-TDI hat VW offenbar die meisten Problemzonen im Griff, weshalb die letzten Baujahre vor der 2009er-Modellpflege in Leserhand völlig unauffällig hohe Kilometerstände erreicht haben. 300. 000 auf der Uhr sind dabei keine Seltenheit. Mit dem kleineren 2. 0 TDI wird der T5 leiser und auch weniger problematisch. Jedenfalls gilt das für die 140-PS-Version mit Single-Turbolader. Auch hier gibt es etliche Exemplare mit mehr als 300. 000 km ohne nennenswerte Schäden. Kauftipps für T5 4Motion California o.ä. gesucht - Kaufberatung - T4Forum.de. Überblick: Alles zum VW T5 Alle T5 betrifft die Bruchgefahr der vorderen Antriebswelle Mit 200 mm Bodenfreiheit und 2, 5 Tonnen Anhängelast erweist sich der T5 4Motion als vielseitiges Auto. Anders die 180-PS-Version mit Doppelturbo. Die fällt bei zahlreichen T5 mit ab 100. 000 km drastisch erhöhtem Ölverbrauch und vorzeitigem Motortausch auf. Ganz klar ist die Ursache offenbar nicht.
Das gibt eigentlich immer einen Eintrag im Fehlerspeicher. #8 Wenn es aber keinen oder fast keinen Schlupf an der VA gibt, regelt auch das ESP/ASR nicht. Und wenn es keinen Schlupf auf der VA gibt, ist entweder ausgekuppelt oder es gibt Vortrieb, oder der Motor ist schon abgewürgt. T5 allrad oder nicht. Die Haldex hätte also schon lange zu sein müssen. Mit meinem Octavia mache ich auch fast täglich solche Wendemanöver wie vom Themenstarter oben beschrieben, und dabei brauche ich nie das ESP abschalten. Der Allrad packt sofort beim Anfahren mit wenig Gas. Mein Skoda ist zwar (leider noch) kein T5, und er hat noch die alte Haldex ohne Ölpumpe (bei der soweit ich weiss eine viertel Umdrehung Unterschied der Ein- und Ausgangswellen reicht um die Lamellen zu schliessen), aber so unterschiedlich sollten die Fahrzeuge mit dem selben System nicht sein. Gruss #9 Danke für Eure Antworten: Das ESP war deaktiv @ dr-no danke für den Link @ exCHer habe dir eine PN geschickt, wäre super Danke #10 Um sich aus so tiefem Schlamm rauszuwühlen braucht man einiges an Schlupf an den angetriebenen Achsen.
Mit Traktionskontrolle wird die Leistung so zurückgenommen, dass dieser Schlupf überhaupt nicht entsteht. Wir hatten das hier schon häufig - daher die Frage. #11 @ MarcusMüller Bei nicht deaktiviertem ESP stört eigentlich nur die Reduzierung der Motorleistung. Die Bremseingriffe über ASR/EDS setzen erst so spät ein, daß vorher schon reichlich Schlupf vorhanden war um die Hinterräder am Vortrieb zu beteiligen. Alle vier Räder drehen trotz Bremseingriff vorne und hinten munter, wenn man das möchte! Das gilt für den. 1 mit Haldex 2 wie für den. 2 mit Haldex 4. Was bei dem ganzen Spaß im Schlamm am wenigsten bringt ist die mech. Differenzialsperre. #12 Warum? 4 Motion oder nicht | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Irgendeine Daseinsberechtigung muss die Diff-Sperre doch haben? Ich habe das Ding bisher nur einmal eingeschaltet, auf tiefsandigem feuchtem Untergrund, wo ich mich bei abgeschaltetem ESP ohne Diff-Sperre nur tiefer eingewühlt habe. Diff-Sperre rein und raus aus dem Sand. Oder ist nasser Sand so viel anders als Schlamm? hjb #13 Stellenweise kann ich mir vorstellen, daß es vorteilhaft sein kann, wenn man durch die Differenzialsperre die Verteilung der Antriebskraft zur Hinterachse, zwangsweise zu 50:50 auf beide Hinterräder leitet.
#9 Bei mir ist auch nach 70000 gewechselt worden. Kosten vernachlässigbar. Anfälligkeiten sind nicht anders als der Fronttriebler. Spritverbrauch ist höchstens ein Liter mehr. Freunde von mir fahren in meiner Berg und Talbahngegend ohne Allrad nicht viel sparsamer. Gugste in meinen Spritmonitor vom cruisen ab 7, 8 Liter ist alles möglich. Würde mir 4motion sofort wieder nehmen. Gruss Hans-Peter #10 Hi, ich kann denn Post von Hans-Peter nur bestätigen. Ölwechsel war bei 60. 000 und auch nicht so teuer. der Verbrauchbei mir ist ähnlich. Gruß Philo5 #11 Hallo Bergkollege, ist eh schon alles gesagt. Mehrverbrauch ca. 1 l. Vom Allrad bekommt man in den meisten Fällen nichts mit - läuft leer. Schnee auf Bergstraßen steckt der Allrad gut weg. Im schlimmsten Fall gibts noch die Sperre. T5 allrad oder night fever. Da kommt man wirklich überall hoch. Aber es geht auf dem Rückweg meistens wieder bergab und da schiebt der Bus mit seinen 2, 5 t wirklich gnadenlos. Man kommt ohne Schneeketten gut hoch, aber runter ohne Ketten treibt einem schon den Schweiß auf die Stirn.
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Ist Sun-In schlecht für Ihr Haar? Kennen Sie die Risiken. Ja, es stimmt, Sun-In schadet Ihrem Haar -sehr. … Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass das Blondieren Ihres Haares zu Hause oder eine professionelle Behandlung noch mehr Schaden anrichtet als Aufhellungssprays für zu Hause. Wenn Sie in dieser Frage nur Ihr Haar betrachten, dann ja, es wird unglaubliche Trockenheit verursachen, was in der Friseurszene oft als "Spliss" bezeichnet wird, und es kann auch die Farbe Ihres Haares verändern (was je nach Wachstumszyklus Ihres Haares … Es gibt keine Vorteile bei der Verwendung von Sun-In, es sei denn, Ihre natürliche Haarfarbe ist dunkelblond. Nachteile der Verwendung von Sun-In? Es ist reines Wasserstoffperoxid in einer Flasche; wenn Sie das Peroxid nicht neutralisieren, wird es weiter oxidieren und langsam die Farbmoleküle in Ihrem Haar auffressen. Schließlich beeinträchtigt es die Haarstruktur und bricht einfach ab. Ja, Sonnenschutz für Ihr Haar ist eine Sache und hier ist, warum es wichtig ist.