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Die Wohnkabine ist nicht zulassungspflichtig, sondern gilt als Ladegut. Bessere Isolation und größeres Raumangebot im Vergleich zum Campingbus. Für die Kabine fallen keine laufenden Kosten an wie Kfz-Steuern, Ölservice, Haupt- und Abgasuntersuchung usw. Die Kabine wird einfach am Stellplatz abgesetzt, so steht Ihnen Ihr Fahrzeug am Urlaubsort für Ausflüge, Einkäufe usw. uneingeschränkt zur Verfügung. Sie können auch Stellplätze nutzen, die nur für Wohnmobile zugelassen sind. Im Vergleich zu Wohnmobilen bessere Geländegängigkeit durch Allradantrieb des Trägerfahrzeugs. Individuelle VW T6 Wohnkabine mit Alurahmen. Mit Fest- oder Aufstelldach. Sie sind nicht mit einem Wohnanhänger-Gespann unterwegs, es gelten keine Geschwindigkeitsbegrenzungen. Extrakosten entfallen, z. B. für Wohnanhänger auf Fähren oder zusätzliche Mautgebühren. Boote, Motorräder oder Pferde können zusätzlich auf/in einem Trailer mitgenommen werden. Fast alle Pickup Trucks sind als Trägerfahrzeug geeignet.
Und es ist noch Luft nach oben – Wie du bei einem Pritschewagen durch Abbauen der Pritsche noch 200kg mehr Zuladung für deine Wohnkabine herausholen kannst, kannst du ab dem 14. 02. 19 hier lesen. Neben dem Gewicht der Wohnkabine und der möglichen Zuladung spielt natürlich auch das Platzangebot im neuen mobilen Zuhause eine Rolle. Damit kommen wir zum nächsten Punkt, der Ladefläche. 2. Quer schlafen & nicht im Bett kochen: Pritschen haben genug Platz, auch für einen praktischen Grundriss Gehen wir davon aus, dass sowohl beim Pickup als auch beim Pritschenfahrzeug die Absetzkabine auf der Ladefläche transportiert wird, so hat die Ladefläche eines Pritschenfahrzeugs zwei entscheidende Vorteile – da sie erstens eben ist und zweitens eine größere Fläche bietet. Durch die ebene Ladefläche ergibt sich logischerweise auch ein ebener Boden für die Wohnkabine, noch dazu über die gesamte Breite. Bei handelsüblichen Pritschen lassen sich hier leicht Kabinen mit 1, 9m innerer Breite realisieren. Pickupkabinen hingegen müssen normalerweise mit einer Bodenbreite um 90cm auskommen, da die Bordwände die Abmessungen begrenzen.
Hierbei kommt meist Alublech zum Einsatz. Diese Art des Aufbaus ist einfach und günstig in der Herstellung (selten jedoch günstig im Verkauf). Aus unserer Sicht hat diese Aufbauform jedoch zwei gravierende Nachteile. Zum Einen ist man weitgehend an eckige Formen gebunden. Zum anderen bildet das Gitterrohr deutliche Kältebrücken zum Innenraum, die nicht wirklich zufrieden stellend gedämmt werden können. Auch birgt die Beplankung mit einzelnen Blechteilen durchaus die Gefahr einer irgendwann entstehenden Undichtigkeit. Kabinen aus Kunststoff bieten in der Regel hervorragende Dämmungswerte und sind daher meist auch wintertauglich. Da GFK-Kabine aus einzelnen Platten verbunden werden, deren Stöße mit Profilen abgedeckt werden, ist auch hier die Gefahr einer entstehenden Undichtigkeit gegeben. Sie finden auch hier meist eckige Formgebungen. Monocoque-Kunststoffkabine sind aus einem Guss gefertigt und daher zuverlässig dicht. Leider ist diese Herstellungsweise recht kostspielig. Beiden Aufbauformen aus Kunststoff ist es gemeinsam, dass sie leider in der Oberfläche nicht sehr Widerstandsfähig gegen Beschädigungen sind.
Dort sind die Menschen zu Hause, die sich den Cabineer ausgedacht haben. Die Idee für diesen Ausbau hatten die Wohnkabinen-Erfindenden auf einer Reise: Nathalie und Max waren zwei Jahre mit einem selbst ausgebauten Land Rover Defender auf der Panamericana unterwegs. So sind viele der umgesetzten Ideen direkt aus ihrem Erfahrungsschatz entsprungen. Natürlich musste es für ihren perfekten Camper ein Pick-up sein, ein geländegängiges Fahrzeug, das überall einsetzbar ist und für das man weltweit Ersatzteile findet. So fiel ihre Wahl auf den Ford, der mit fünf Sitzplätzen darüber hinaus auch familientauglich ist. Cabineer Die großen Fenster im Zeltbalg sorgen für Tageslicht im Inneren. Das Aufstelldach sorgt für eine geringe Höhe, die einerseits für einen geringen Fahrzeugschwerpunkt sorgt und andererseits bei der Verschiffung nach Übersee günstiger ist. Im Aufstelldach schläft es sich angenehm, da man mit den großen Fensterflächen gut durchlüften kann. Das Hubbett mit einer Liegefläche von 1, 40 × 2, 00 Meter wird, ähnlich wie in einem handelsüblichen Campervan in Bulli-Größe, tagsüber einfach hochgeklappt, um Stehhöhe in der Kabine zu erzeugen.
Der T6 ist eine ideale Basis für Wohnkabinen insbesondere Familien oder Reisende mit höherem Platzbedarf, da er länger ist als vergleichbare Pickups ist. Der Einzelkabiner hat eine 90 cm längere Ladefläche als vergleichbare Extracab Pickups, mit langem Radstand sogar 146 cm. Der Doppelkabiner hat eine ca. 70cm längere Ladefläche als vergleichbare Doublecab Pickups. Dies ist eine interessante Alternative zum VW T6 California. Du erhälst damit mehr Platz zum Schlafen, mehr Stauraum und zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten. Die Wohnkabine ist alternativ mit Festdach oder Aufstelldach verfügbar, möbliert oder als Leerkabine.
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