Gefährliche Überholmanöver: ADFC warnt vor Fahrrad-Engstellen im Rhein-Sieg-Kreis Der ADFC demonstriert an der Melanbogenbrücke in Troisdorf, wie der Überholabstand zum Radfahrenden sein muss. Foto: ADFC Viele Autofahrer halten die Überholabstände zu Radfahrenden nicht ein, beklagt der ADFC Rhein-Sieg und demonstriert das an der Melanbogenbrücke zwischen Troisdorf und Sankt Augustin. Nun sollen die Behörden aktiv werden. Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) bemängelt, dass zu viele Autofahrerinnen und Autofahrer die vorgeschriebenen Abstände beim Überholen von Radfahrenden nicht einhalten. Angst auf der straße fahrrad zu fahren lernen. An der Melanbogenbrücke demonstrierte der Verband der Radfahrenden exemplarisch die Problematik. Dort müssen Radfahrende auf der Straße fahren und teilen sich den Verkehrsraum mit Autos. Zwar schreibt die Straßenverkehrsordnung (StVO) seit 2020 einen anderthalb Meter Abstand beim Überholen vor, außerorts wie auf der Melanbogenbrücke sogar zwei Meter. "Doch sehr häufig wird diese Regel nicht eingehalten – sei es aus Unkenntnis oder Ignoranz", so Peter Lorscheid, verkehrspolitischer Sprecher des ADFC für den rechtsrheinischen Rhein-Sieg-Kreis.
Dabei hat keine Führungsform einen nennenswerten Effekt auf normale Überholvorgänge. Sowohl an Radfahrstreifen als auch an Schutzstreifen werden 1, 50 m Seitenabstand ähnlich oft unterschritten – Gründe für viele Radfahrende, insbesondere schmale Streifen zu meiden und auf Gehwege auszuweichen. Zudem wurden bei sehr schmalen Radfahr- und Schutzstreifen hohe Unfalldichten erfasst [GDV 2019]. Laut Ohm et al. erhöhen Schutzstreifen bei Radfahrenden die Akzeptanz für die Fahrbahnnutzung und führen dazu, dass sie vermehrt vom Seitenraum auf die Fahrbahn wechseln. Allerdings konnten sie auch eine Zunahme der Unfalldichte auf der Fahrbahn und ebenfalls eine Tendenz zu geringeren Überholabständen feststellen [Ohm et al. Angst auf der straße fahrrad zu fahren mit. 2015]. Ausgehend von den Untersuchungen des GDV wird empfohlen, die Sicherheitsabstände zum ruhenden Verkehr am Fahrbahnrand und dem fließenden Verkehr auf den Kfz-Fahrstreifen zu vergrößern und somit sowohl die objektive Sicherheitslage auf den linienhaft markierten Führungsformen als auch die subjektive Wahrnehmung positiv zu beeinflussen.
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