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Ich fange gerne mit meiner an: - gebrauchtes M50 EMS: 50 Taler - erleichtern und wuchten: 100 Taler - Kupplungssatz 100-130 Taler (nicht verstärkt) #34 P&P Satz mit starrer Kupplungsscheibe 420 Euro. Kein Rumsuchen, kein Gedanken machen, am Ende weniger Masse und eine P&P Montage mit einer konstanten Reibfläche ohne Randschichtprobleme- aber ja, man spart eventuell 200 Euro. #35 Liegt auch immer am Einsatzbereich. Meins kommt in ein Alltags/Winterauto, da kommt es nicht auf das letzte Gramm an. Und ist auch nur ein b25, wenn es ein b28 wäre würde ich da eventuell auch was "besseres" verbauen. Bmw m50 einmassenschwungrad 2014. Außerdem hab ich auch immer Lust was eigenes zu bauen. #36 Ich fahre das EMS auch im B25- allerdings anderes Anwendungsgebiet. Gruss Max #37 Leider ist meine Frage beim letzten mal von der Gegenfrage des Sinns geschluckt worden. Daher nochmal: Hat jmd die Maße des M20 Schwungrads? Ich würde gerne das M50 Schwungrad auf die Maße des M20 abdrehen und dann die E30 325i Kupplung verbauen. Dazu bräuchte ich folgende Werte: - Abstand Verschraubung Druckplatte zu Reibfläche (sieht auf Fotos nach wenigen mm aus, exaktes Maß wäre aber klasse) - Lochabstand / Durchmesser und Tiefe der Gewindebohrungen der M20 Druckplatte Vielen Dank vorab.
#28 Was für Maße brauchst da denn Gesendet mit E36 -Talk App #29 Ja also primär natürlich die Dicke / Tiefe des Schwungrads, ergo wie viel abgedreht werden kann (Kupplungsseitig). Da gibts ja Maße, wieweit die Druckplatte von der Reibfläche entfernt ist. Oder ist die (auf dem Bild nicht 100% erkennbar) eben mit der Schleiffläche? Gewindegröße und Lochabstände der E30 Druckplatte wären dann natürlich auch interessant. Danke #30 Verstehe nicht, warum nicht einfach die P&P Loesung bei sowas nimmt. #31 Wurde schon mehrfach erwähnt, neue / fertige EMS sind deutlich teurer als gebrauchte M50 EMS erleichtern. Selbst wenn du keinen Dreher / Fräser deines vertrauens hast, sparst ca. 50%. Bmw m50 einmassenschwungrad 2. #32 Ist doch ne Milchmaedchenrechnung. Welche Kupplung willst du anschliessend fahren? #33 Es gäbe für das M50 EMS eine E36 320 Kupplung, wurde laut ETK auch im E34 520 und 525 verbaut. Oder M50 EMS abgedreht auf M20 Maße, dann M20 325 Kupplung, oder alternativ verstärkte Kupplung. Bevor du hier von Milchmädchenrechnung sprichst, darfst du mir (und den anderen) dies gerne mit einer ordentlichen Erklärung / Kostenaufstellung für ein P&P Schwungrad erklären.
Ich überlege nämlich ernsthaft ob ich es überhaupt abdrehen werde. Es soll ein wenig sportlicher werden aber alltagstauglich bleiben. Da meine Kupplung dran ist, überlege ich ernsthaft die M20 Schwungscheibe zu montieren und dafür eine neue Kupplung zu kaufen?! Ich wäre über fundierte Infos dankbar. mfg Possi #11 Wer kann mir helfen? mfg Possi #12 schau mal in die suche, da wurde bereits viel drüber gesprochen. unter anderem das die m20 variante nicht unbedingt die beste ist. anlasserumbau bzw kranztausch, anderes ausrücklager etc... selbst wenn du sagst das bei 8, 5kg nicht abgedreht werden muss wirst du sie ja kaum so einbauen. Gebrauchte Autoteile günstig in Lautertal - Hessen | eBay Kleinanzeigen. die reiblächen sind nach fast 20 jahren hin und der verschleiß zum anschraubflansch kostet übertragbares moment. also schleifen würde ich sie so oder so. zu den 8, 5kg. das ist schon richtig, jedoch musst du bei m20 ca 1, 5kg draufschlagen da die gefederte scheibe schwerer als die starre des zms ist und die druckplatte tiefer baut. zu 12kg zms sind dann 10kg mit m20 ems nicht wirklich spürbar.
Schwungscheibe (Schwungrad) > 2. Kupplungsscheibe (auch Mitnehmerscheibe genannt) > 3. Druckplatte (mit Tellerfeder) > 4. Drucklager Ausrücklager =???? Bmw m50 einmassenschwungrad review. Abdrehen des Original-EMS > immer möglich, nur Motorseitig, nie auf der Reibfläche der Kupplung! > danach ist das Feinwuchten unumgänglich > siehe auch hier Schraubenlänge: zur Befestigung des EMS am Motor benötigt man kürzere Schrauben als bei einem ZMS, die Flex hilft:) Verzahnung für die Getriebe-Eingangswelle ist auch bei allen genannten Schwungrädern gleich, nämlich 23x29-10N. Bilder > hier > und hier Wo wurde was verbaut: E36, E34 M50B20 bis 07/92 ohne Klima: EMS - ETK: link - Gewicht: 10, 6 kg - Ausdrücklager: 30 mm - Benötigt E36 Anlasser - Kupplung: 228mm (BMW 21211223240, SACHS 3000305001, LUK 623066300) - Schrauben: M12x1, 5x25mm ab 08/92 oder Klima: ZMS - ETK: link - Gewicht: 11, 5kg - Benötigt E36 Anlasser - Kupplung: 228mm - Schrauben: M12x1, 5x50mm E36, M50B25, M52B20, M52B28: immer ZMS - Gewicht:??? - Benötigt E36 Anlasser - Kupplung: 240mm - Schrauben: M12x1, 5x50mm M50B20 (mit Klima), M50B25, M50B25tü, M52B20 - Schwungrad: ZMS - Gewicht: 11, 1 kg - Durchmesser: 228 mm - Schrauben: M12x1, 5x50 M52B25 - Schwungrad: ZMS - Gewicht: 12, 1 kg - Durchmesser: 228 mm - Schrauben: M12x1, 5x50 M52B28 - Schwungrad: ZMS - Gewicht: 11, 5 kg - Durchmesser: 240 mm - Schrauben: M12x1, 5x50 E36, M40/M42/M43, immer EMS???
#7 Es gibt nen Kit von Valeo... 4KKIT Habe mir den bestellt und werde mal sehen ob es besser ist als ein ZMS. #8 Hat der M43B19 ein EMS oder ZMS? #10 @ Du was zu Deinem verbauten 4kkit sagen? Oder kann jemand anderes zu dem 4kkit was sagen?