Beschichtung mit erhöhter Rissüberbrückungsfähigkeit für begeh- und befahrbare Flächen (Zweischichtsystem) Stahlbetondecken von Parkhäusern sind durch ein Oberflächenschutzsystem vor Chloriden (Tausalzeinsatz im Winter) zu schützen. In der Regel werden die Geschossdecken als punktgestützte Deckenplatten ausgeführt, sodass im Bereich der Stützen und Unterzüge negative Stützmomente (Zugzone auf darüberliegender Verkehrsfläche) auftreten. Aus diesem Grund wird das Aufbringen einer rissüberbrückenden Beschichtung (OS 11a oder b) auf den Verkehrsflächen vorgeschrieben. Die OS 11a (Zweischichtsystem) zeichnet sich gegenüber der OS 11b (Einschichtsystem) durch eine höhere Verschleißfestigkeit aus. Die weiche Schwimmschicht sorgt für die rissüberbrückende Funktion, während die Verschleißschicht die mechanische Beanspruchung durch den Verkehr aufnimmt. Die abschließende Deckversiegelung verbessert die Reinigungsfähigkeit und bindet das Abstreukorn (Gewährleistung der Griffigkeit) besser ein. Beispiel: Sanierung Lechgarage in Landsberg am Lech Das zweite Untergeschoss befindet sich aufgrund der Nähe zum Lech im Grundwasser.
Grundierung und Deckschicht auf Reaktionsharzbasis Grundierung, Kratzspachtelung und Deckschicht auf Reaktionsharzbasis Mind. -Schichtdicke 4000 mym --- Relevante Normen und Richtlinien DIN 18349 [2019-09] VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen - Teil C: Allgemeine Technische Vertragsbedingungen für Bauleistungen (ATV) - Betonerhaltungsarbeiten Details anzeigen Ähnliche Bauleistungen zu Oberflächenschutzsystem OS 11 b - Betonerhaltung.. 2 weitere Leistungen. Nachträge prüfen Berechnen Sie anhand eigener oder fremder Lohneinstellungen und Zuschlagssätze stimmige Nachtragspreise für die verschiedenen Nachtragsarten laut VOB.
Beschichtung mit erhöhter dynamischer Rissüberbrückungsfähigkeit für begeh- und befahrbare Flächen gemäß DAfStb-Instandsetzungsrichtlinie und TR Instandhaltung, ohne Altbeschichtung als Oberflächenschutzsystem OS 11 b (OS F b), Bauteil Fahrbahn, Grundierung und Kratzspachtelung auf Reaktionsharzbasis, verschleißfeste vorgefüllte Deckschicht auf Reaktionsharzbasis, abgestreut, mit Deckversiegelung passend zum gewählten System, Mindestrautiefeklasse RT 0, 3, Mindestschichtdicke 4000 mym.
Dieser natürliche Prozess, der als Karbonatisierung bekanntist, setzt sich im Laufe der Zeit von der Oberfläche aus nach innen fort. Wenn die Karbonatisierungsfront die Bewehrungsebene erreicht, befinden sich die Stahlbewehrungsstäbe wegen des Verlusts der schützenden Alkalität nicht mehr in einer passiven Umgebung und beginnen bei Anwesenheit von Sauerstoff und Feuchtigkeit zu korrodieren. Daher muss eine wirksame Schutzbeschichtung für Beton die Ausbreitung von CO2 im Beton verhindern oder deutlich reduzieren. In der Europäischen Norm EN 1504-2 wird dafür ein Mindestgrenzwert im Gegenwert einer 50 Meter dicken Luftbarriere festgesetzt. Rissüberbrückung 1. Wie erfolgt die Rissüberbrückung - statisch oder dynamisch? 2. Mit welcher Mindesttemperatur wird gerechnet? Oberflächenbeschaffenheit BESCHICHTUNGSGERECHT Eine beschichtungsgerechte, möglichst poren- und lunkerfreie Oberfläche mit entsprechender Vorbehandlung und Feinspachtelung führt zu einer gleichmäßigen Schichtdicke und einer mängelfreien Oberfläche.
Die Wasserdampfdiffusionsfähigkeit wird dabei nicht behindert (siehe Abbildung rechts). Das Produktsortiment an Schutzbeschichtungen von Sika deckt sämtliche Anforderungen für beinahe alle Projekttypen ab. Die Produkte können in vollkommen gegensätzlichen Umgebungsbedingungen eingesetzt werden, von dem kalten Klima Schwedens über die heiße und trockene Witterung Saudi Arabiens bis hin zuden feuchten und heißen Klimabedingungen Kolumbiens.
Dieses befahrbare Hochleistungs-Beschichtungssystem mit hoher dynamischer Rissüberbrückung und integrierter Nutzschicht wird zur Instandsetzung von frei bewitterten Parkdecks eingesetzt. Bauen Sie schon heute die Systeme von morgen ein. Weitere Informationen erhalten Sie in unserem Flyer "Die neuen OS-Systeme" oder sprechen Sie uns gerne hierzu an!
Sicher der Rest ist machbar, aber dafür brauche ich bestimmt auch viele Stunden, die mir etwas wert sind, warum also nicht einen Könner dafür bezahlen? Offenbar kennt jedermann den Bob Tyler und ich habe ein gutes Gefühl bei dem, was ich über ihn lese, aber ein Erfahrungswert mit der Konkurrenz wäre auch schön gewesen Viele Grüße Elsasser Beiträge: 132 Registriert: 3. Jan 2002, 01:01 Wohnort: Schleswig-Holstein, 24558, Henstedt-Ulzburg #6 von Elsasser » 30. Aug 2009, 10:32 bis jetzt hat du ja nur von Erfahrungen zu Bob Tyler etwas gehört. Beide MG in unserer Familie laufen mit überholten Vergasern von Jens-Peter Adam. Auch er liefert ausgezeichnete Arbeit ab. Vergaser. Mein B läuft damit seit Jahren im Alltagsverkehr ohne jegliche Probleme. Den Ausschlag für die Wahl von Jens-Peter Adam gab jedoch lediglich die räumliche Nähe. Ich denke bei beiden machst du nichts falsch. Grüße aus dem Norden, Guido milmar2 Beiträge: 39 Registriert: 26. Jun 2011, 20:12 Fahrzeug(e): MGB GT Wohnort: München #7 von milmar2 » 5.
Eine Reparatur ist fast immer sinnvoll, nur selten ist ein neuer, oder ein anderer gebrauchter Vergaser nötig. Auf unserem Leistungsprüfstand sehen wir natürlich besonders viele DCOE, IDF, oder DCNF Vergaser. Der Vorteil gegenüber vielen Sport‑ und Doppelvergasern anderer Hersteller liegt klar darin, dass für diese Vergaser oft ABEs vorliegen und auch heute noch problemlos Ersatzteile und Düsen zu bekommen sind. Wir haben immer eine große Auswahl an Mischrohren, Düsen und Ersatzteilen im Haus. Auch gibt es Nadelventile, die groß genug sind, ein konstantes Vollastabgas bei vernünftig bemessener Hauptdüse zu ermöglichen. Durch Anpassung von Lufttrichtergröße, Mischrohr und Anlauftrichterlänge lässt sich die Vergaseranlage weitestgehend auf die Bedürfnisse des Fahrers anpassen. Es ist halt ein Unterschied, ob ein Fahrzeug im Straßenverkehr bewegt, oder im Renneinsatz gefordert wird. Die Bedürfnisse auf der Rundstrecke sind andere wie im Ralley‑ oder Bergrenneinsatz.
Ansonten schick im eine PM über das ForumGrüße Daniel pewee Beiträge: 25 Registriert: Di 13. Jan 2009, 20:45 von pewee » Do 26. Mär 2009, 22:08 Hallo Mondwinkel! In der Spitfire-Szene hat Kai-Uwe Meier von Meier Motor Technik () einen sehr guten Ruf. Er liefert Toparbeit zu wirklich guten Preisen und man muss nicht lange auf die Instandsetzung warten. Günstiger als Adam ist er auf jeden ußEdo von pewee » Do 26. Mär 2009, 22:14 Irgendwie klappte das mit dem Link nicht. In der Vorschau war noch alles schick, aber nun habe ich einen falschen Link in der Antwort. 2. Versuch: m-m-t. de / leist_carbu. phpLink kopieren, in Browser-Fenster einfügen und Leerzeichen löschen!