Neu in allen Versionen ist die elektronische Lenkung, die geschwindigkeitsabhängig agiert. Herzstück des neuen Cooper S: der Alu-Motor mit Direkteinspritzung und Turbolader. Beim Einparken erleichtert sie das Leben, bei hohem Tempo hält sie stur die Spur. Zielsicher arbeitet auch das Sechsganggetriebe, das endlich auch auf einen synchronisierten Rückwärtsgang setzt, der beim Einlegen nicht mehr knackt. Ein Knackpunkt bleibt leider die Mini-Preispolitik Verabschiedet haben wir uns ja längst von der Vorstellung, dass kleine Autos auch zum kleinen Preis zu haben sind. Aber das ein elektronisches Stabilitätsprogramm sogar im Mini Cooper S noch mit 340 Euro (bei allen anderen Motorvarianten mit 500 Euro) extra bezahlt werden muss, grenzt schon an Unverschämtheit. Schließlich kosten ein Cooper (17. 350 Euro) und ein Cooper S (21. Mini cooper s 174 ps test. 050 Euro) mehr als ein VW Golf, der selbst in seiner PS-schwachen Basisversionen bereits serienmäßig mit ESP ausstattet wird. Also heißt es, in kritischen Situationen die Luft anzuhalten.
Alle Angaben sind ohne Gewähr und Herstellerangaben (mit Außnahme von Steuer- und Kraftstoffkosten). Die Angaben zu Verbrauch (Stadt/Land/kombiniert) und CO2-Emission beziehen sich auf die Serienbereifung des Modells. * Bei einer Fahrleistung 15. 000 km/Jahr unter Berücksichtigung von Kfz-Steuer (Wert ab 01. 2009) und Kraftstoff. Zu den Gesamtkosten können u. a. noch Kosten für Versicherungen, Wartungen und Verschleiß-/Reparaturarbeiten kommen. Fehler, falschen Wert gefunden? Hier melden! Mini cooper s 174 ps test complet. Fehler, falschen Wert gefunden? Dann kannst du uns helfen, schreib uns direkt hier:
Eine Aufzeichnung aus dem Cockpit. Bis 3000 Touren: Der Fahrer bewegt sich gelassen, der Mini fast geräuschlos. Ab 3500: Der Fahrer spürt Lust, sich sportlich zu betätigen, der Mini säuselt angriffslustig durch seinen Doppelauspuff. Ab 4500 Touren: Jetzt strömt Adrenalin durch Adern und Benzinschläuche, anders kann es nicht sein. Der Cooper S klingt wie eine BMW-M-Version, satt und voluminös wie ein Bariton. Und gar nicht mehr so dröhnig wie früher. Im Vergleich zum Vorgänger unterscheidet den Neuen auch seine gleichmäßige Kraftentwicklung. Statt einer Berg-und-Tal-Grafik zeichnet die Drehmomentkurve jetzt ein Hoch-Plateau auf das Millimeterpapier. In der Praxis heißt das: Der Mini leistet viel, immer und in jedem Gang. Er ist so, wie sich Büromenschen ihren Computer wünschen, er läuft stets mit voller Kapazität – zumindest zwischen 1600 und 4500 Touren. Das Fahrwerk des Cooper S bleibt straff, sogar etwas härter als beim Vorgänger. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Für die Cooper-Version verspricht Mini, die Feder-Dämpfer-Kombination etwas softer abgestimmt zu haben.
Wer damit umgehen kann, hat natürlich seinen Spaß. Doch unbedarften Autofahrern jagt das durchaus einen Schrecken ein. In den Fahrdynamik-Werten schlägt sich das früh eingreifende ESP in deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten als bei anderen, meist mit sportlich bereiften 17-Zoll-Felgen ausgerüsteten Minis nieder. Dafür rollt der Mini Roadster geschmeidiger ab – wobei: Alu ist auch weicher als Stahl, mit dem Kopf dagegenrennen möchte man dennoch nicht. Lieber das Haupthaar vom Fahrtwind kraulen lassen, also Seitenscheiben runter, Windschott raus. Mini cooper s 174 ps test.com. Selbst dann rauscht die Luft nicht orkanartig durch das Interieur, doch die Dosis ist gegenüber dem Cabrio merklich gestiegen. Dabei ragen selbst über 1, 90 Meter lange Fahrer dank der tiefen Sitzposition nicht über den Scheibenrahmen hinaus, und gegen flaue Temperaturen bollert zusätzlich die sehr wirkungsvolle Heizung an. Für das Mädchen im Mann: Auch die Sitzheizung wärmt sehr ordentlich. Am Komfort der mit weichem Lounge-Leder (sehr teuer) bezogenen Sportsitze (nicht ganz so teuer) gibt es immer noch nichts zu meckern.
Stark statt süß 04. 11. 2008 — Die Zeiten, in denen ein Mini als niedlich abgestempelt wurde, sind lange vorbei. John Cooper Works liefert den Beweis. Der Mini JCW ist in Sachen Fahrspaß und Image schwer zu toppen. Der Einstiegspreis beträgt 27. 700 Euro. Motor/Getriebe - FOCUS Online. 2007 gaben John Cooper Works ihre Selbstständigkeit auf und wurde Teil des britisch-deutschen Herstellers. Der Mini JCW ist das erste Produkt der neuen Ära. Das Auto entstand in Anlehnung an den gleichnamigen Bruder aus der Mini Challenge. Leistungsgesteigerter Motor und Bremsanlage sind folgerichtig vom Rennauto abgeleitet. Zudem reduziert der Werkstuner das Gewicht: Leichtere Räder und gewichtsoptimierter Antrieb sparen gemessene 24 Kilogramm ein. Aus dem Doppelrohrauspuff erklingt reinster Rennsportsound, der den Fahrer genüsslich grinsen lässt. Durch die 17 Zoll großen Aluräder im Cross-Spoke-Design blickt man auf die feuerroten Bremssättel. Die zweifarbige Karosserie und die Streifen auf der Motorhaube ergänzen das sportliche Gesamtbild.
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#1 Heilbad-Heiligenstadt 51. 378719, 10. 133649 Heilbad Heiligenstadt, Landkreis Eichsfeld, Thüringen, Deutschland Heilbad Heiligenstadt, Landkreis Eichsfeld, Thuringia, Germany Luftlinie: 174, 32 km Fahrstrecke: -- ( -) #2 Osnabrück 52. 272640, 8. 049800 Innenstadt, Osnabrück, Niedersachsen, Deutschland Innenstadt, Osnabrück, Lower Saxony, Germany Luftlinie: 174, 32 km Fahrstrecke: -- ( -) Erweiterte Streckeninformation #1 Heilbad-Heiligenstadt Heilbad Heiligenstadt, Landkreis Eichsfeld, Thuringia, Germany Heilbad Heiligenstadt, Landkreis Eichsfeld, Thüringen, Deutschland Latitude: 51. 378719 51° 22' 43. 388'' N Longitude: 10. 133649 10° 8' 1. 136'' E Ortszeit: 22:32 (16. 05. 2022): (Europe/Berlin) Entfernung: 174, 32 km Die kürzeste Entfernung zwischen Heilbad-Heiligenstadt und Osnabrück beträgt 174, 32 km Luftlinie. Fahrstrecke: -- ( -) Die kürzeste Route zwischen Heilbad-Heiligenstadt und Osnabrück beträgt laut Routenplaner. Die Fahrdauer beträgt ca.. Die Hälfte der Reiseroute ist in erreicht.