#1 Hallo Zusammen, meine ELU TGS 172 läuft nicht mehr an, sie brummt beim Einschalten und läuft nach einem Schubs auch an. Auf anraten eines Elektrikers habe ich einen neuen Kondensator bei Thiel gekauft, leider ohne erfolg. Jetzt wollte ich den Motor ausbauen und mußte feststellen, dass sich das Riemenrad nicht einfach abziehen läßt, sondern offenbar aufgeschrumft ist? Hat jemand damit Erfahrung? Vielen Dank Hermann #2 Das ist eine 230V Säge richtig? Und du bist ganz sicher dass der Kondensator der richtige ist und du ihn korrekt verbaut hast? Bei deiner Beschreibung schreit es nahezu nach dem Kondensator. #3 Moin, hört sich eher an, dass der Mortor zu heiß wurde und der Riemen dadurch etwas verzogen/angeschmolzen ist. Elu tgs 172 explosionszeichnung en. Riemen muß sich abziehen lassen, schon wegen der "Draufmontage". Paß bei 230V auf, immer Stecker raus. Gruß Thomas #4 @Holzfummler: Hermann sprach vom Riemenrad, nicht vom Riemen selbst. Ich würde auch noch mal den Kondensator prüfen (lassen) und nachsehen, ob der Ersatz wirklich der richtige ist.
Wenn ich sie anschalte, brummt der Motor nur noch und... Elu TGS 173 defekt im Kappsägemodus Elu TGS 173 defekt im Kappsägemodus: Guten Morgen! Der Titel sagt es schon... Als Tischkreissäge läuft meine TGS 173 problemlos. Drehe ich sie um zur Kappsäge, passiert gar nichts. Was könnte...
Motorenspezialisten gibts in jeder mittleren Stadt. Kann natürlich auch sein, dass dir eine Wicklung durchgebrannt ist, aber der Kondensator hat die weitaus höhere Ausfallwahrscheinlichkeit. Nicht ohne Abzieher arbeiten. Wenn es selbst damit nur schwer geht, dann das Rad mit dem Heißluftfön erwärmen. #5 Eine durchgebrannte Wicklung bei 230V dürfte den Effekt haben dass der Motor gar nicht mehr läuft. Deswegen wirklich nochmal Kondensator prüfen. #6 Mit "Anschubsen" bekommt man jeden Motor noch irgendwie ein bisschen zum Drehen, auch bei völligem Defekt einzelner Wicklungen. Nur hat er keine Kraft mehr. #7 Macht meine auch hin und wieder. Ersatzteile für ELU bei WMV-Dresden finden und bequem online bestellen.. Manchmal brummt sie nur. Ich schubs sie dann an. Leistung passt, die Kapazität hab ich gemessen und ist i. O. Grüße Uli #8 Fehler gefunden! Hallo Leute, vielen Dank für die Tipps, es war ein losgelöstes Kabel am Kondensator-Relais. Dieses verursacht die gleiche Wirkung wie ein defekter Kondensator. #9 Kondensator anschließen - Farben der Leitungen? Hallo zusammen, ich muss den Kondensator an meiner ELU TGS 172 ersetzen.
Sollte also passen. Er ist zwar kürzer und dicker, hat aber auch 30 uF. Was würde passieren, falls rot auf braun und schwarz auf blau falsch wäre? Gruß, Stefan PS: Bilder gemacht! Links der Neue, rechts der alte Bosch. 159, 5 KB Aufrufe: 30 156, 7 KB Aufrufe: 27 #13 Die Farben sind bei solchen Kondensatoren egal. #14 So siehts aus. #15 Läuft So, der neue Kondensator ist eingebaut, die Säge läuft wieder wie gewohnt! Hab allerdings bei der Fehlersuche gesehen, das der Riemen bereits minimal eingerissen ist. Elu tgs 172 explosionszeichnung. Also wird wohl demnächst ein Riemenwechsel nötig sein. Mal sehen, wie da zurecht komme. Danke für eure Hilfe! #16 Freut uns zu lesen und du wirst sehen, dass du beim Riemenwechsel wieder Freude hast und was lernst. Gutes gelingen auf alle Fälle dabei. Grüsse
volkerk1960 Threadstarter #3 Hallo, danke für den Tipp, habe das mal versucht. Wobei ich mir nicht sicher bin ob ich das richtig gemacht habe wir reden von dem Taster oder von dem ganzen Kasten? Der Grüne schaltet immer noch nicht. Aber warum kann ich den nicht überbrücken (kurzzeitig) den Roten habe ich mal dauerhaft überbrückt. (um jeden Fehler auszuschliessen) Frage kann ich den Motor auch ohne dieses Relais testen. Was kann man denn eigentlich gegen diese Werbung in diesem Forum machen? Ich habe jetzt 1 Stunde für diese Antwort gebraucht weil immer irgendwelche Fenster aufgehen Viele Grüsse Volker #5 Hallo Herr Gürth, vielen Dank für Ihre Hilfe. Elu tgs 172 explosionszeichnung 1. Ist es möglich dass ELU bei manchen TGS172 eine andere RelaisPlarine verbaut hat? Bei meiner ist ein Platine mit der eingebaut und meiner meinung nach sieht die etwas anders aus wie auf Ihrem Schaltplan Frage Vielen Dank und einen schönen Sonntag Volker. #7 es gibt positive Neuigkeiten. Habe heute mal Ihren Ratschlag befolgt und geprüft ob im Schaltkasten Spannung anliegt.
Liebe Dresdener, lieber Herr Barth, tausend Dank für die schnelle und wirklich preisgünstige Lieferung der für mich wichtigen Kleinteile! Sicher, ein kleiner Sicherungsknopf, für meine Makita Kappsäge für 1, 96€ macht euch nicht reich. Das Ihr ihn trotzdem vom Hersteller beschafft, ist einfach nur ein bemerkenswerter Service! Ich habe mich schon geschämt, Sie, bzw. Ihre Mitarbeiter wegen dieser Lappalie zu belästigen, aber ohne läuft die Maschine einfach nicht. ELU TGS 172 läuft nicht an | woodworker. Das Überbrücken dieser Sicherheitseinrichtung mit einem Dübel war auch keine Lösung. Nicht nur, dass sie geliefert haben, das Ganze auch noch in wirklich kurzer Zeit. Ich werde jedem, der in irgendeiner Form Ersatzteile sucht, von meinen phantastischen Erfahrungen berichten! Hut ab für so viel guten Service, einen so toll strukturierten Vertrieb und die wirklich durchweg großartige Leistung Ihres Unternehmens! Die einmalig Lösung zum Suchen der gewünschten Ersatzteile nicht zu vergessen! KLASSE! Schade, es gibt nur 5 Sterne... Sie hätten 10 verdient.
#20 Das mache ich gerne. Hier die Zeichnung: Anhänge 233 KB Aufrufe: 168 #21 Danke Peter; vielleicht hilft es jemandem. 25 November 2015 1 Niederaula #22 Hallo zusammen erstmal, auch ich danke für die Zeichnung. PS: Bei Juma gibt es noch Nachbauten des Spaltkeils für derzeit 42 Euro pro Stück. 2 Januar 2010 5 #23 Hallo, ich habe bei wmv-dresden den Spaltkeil für die TGS 173 bestellt. Den kann man mit einwenig Flex Aufwand für die TGS172 nehmen. 945739-02-D01 Dom 16 September 2020 Beverstedt #24 HALLO Habe eine tgs 171 geerbt soweit habe ich sie zum laufen nur leider fehlt mir der Spaltkeil. TGS 172 Archive | Ersatzteilservice WMV-Dresden. Hat jemand evtl eine Zeichnung oder kann ein scan hochladen wie das teol genau ausschaut. Mfg Eifel
Additive sind Zusätze, die die Charaktereigenschaften des Öls verändern. So wird es z. eben ein Mehrbereichsöl. Konkret diese Additive sind es aber, die alten Lagern an den Kragen gehen. Wie aber schon gesagt, machen diese Additive den jüngeren VW-Motoren nichts mehr aus, es ist daher nicht zwingend erforderlich für diese, Einbereichsöle zu gibt aber noch eine andere Funktion der Additive, was wiederum die Verwendung von Einbereichsölen rechtfertigen, besonders bei Motoren ohne Ölfilter: Es gibt nämlich Additive, die sind ganz speziell darauf abgestimmt, Partikel im Motoröl in der Schwebe zu halten, die sich somit nicht mehr absetzen können. Welche Öle und Fette zum Braten? | Lebensmittel-Forum. So sollten diese leicht bis zum Ölfilter transportiert werden können, wo sie dann im Filterpapier hängen bleiben. Ist aber kein Ölfilter da, wird es fatal: Die Partikel werden dann immer und immer wieder durch die Lager gespült, wo sie im wahrsten Sinne des Wortes bleibende Eindrücke hinterlassen. Logischerweise hat bei der Größe solcher Fremdkörper das Ölsieb null Funktion.
Welches Öl braucht mein Auto? Bei einem Motor musst du das Öl regelmässig wechseln, damit er auch weiterhin läuft wie geschmiert. Natürlich kannst du dein Auto dafür in die Werkstatt bringen, doch wenn du Zeit und Geld sparen willst, erledigst du es einfach selbst. Dabei ist die wichtigste Frage: Welches Öl braucht mein Auto? Castrol racing 2 takt öl in Nordrhein-Westfalen - Hennef (Sieg) | eBay Kleinanzeigen. Coop Bau+Hobby zeigt dir, welche Ölsorten es gibt und wie du die richtige für dein Auto wählst. Warum muss Motoröl gewechselt werden? Öl spielt eine entscheidende Rolle für den Lauf eines Motors: Es fungiert als Schmiermittel, verringert so die Reibung von Kurbel wie Kurbelwelle und beugt Verschleiss vor. Gleichzeitig dient es als Kühlmittel und Geräuschdämpfer und erfüllt nicht zuletzt eine Reinigungsfunktion, weil es Abrieb, Ablagerungen und Verbrennungsrückstände bindet. Das führt jedoch dazu, dass das Öl verunreinigt wird, wenn der Motor läuft. Dadurch lässt die schmierende Funktion mit der Zeit nach, was langfristig zu Motorschäden führt. Aus diesem Grund ist es so wichtig, das Motoröl regelmässig zu wechseln – beim Auto übrigens genauso wie bei einem Benzinrasenmäher oder anderen Maschinen mit Verbrennungsmotoren.
Es gibt also bei modernen Ölen kein Grund, die Wechselintervalle hinauszuzögern. Die 5000km sollten ganz ehrlich als Maximalwert angesehen werden. Trotz der im anderen Beitrag angesprochenen wichtigen Kriterien des Öls (API) gibt es dann doch noch Unterschiede zwischen No Name Baumarktölen und (teuren) Markenschmierereien, und der Unterschied befindet sich - wer hätte es gedacht - in den Additiven. Zum Beispiel in denen, die mit zunehmender Temperatur "aufquellen" und so das Öl dickflüssiger und schmierfähiger halten. Bei Billigstölen besteht das Risiko, daß diese Additive schneller verschleißen und damit die Schmierfähigkeit flöten geht. Welch's 2 takt öl für oldtimer 5. Namhafte Ölhersteller sind inzwischen dazu übergegangen, für Oldtimer speziell abgestimmte Ein- und Mehrbereichsöle anzubieten. Dort kann man auch erfahren, welche Öle zwar einen guten Mehrbereichseffekt haben, aber die Partikel nicht so sehr in der Schwebe halten. Und wen es noch interessiert: Falsche Additive oder chemische Eigenschaften können ganze Bauteile ruinieren.
Auch Kokosfett, Palmöl und Palmkernfett können hohe Temperaturen aushalten. Diese Fette haben von Natur aus einen sehr hohen Anteil an gesättigten Fettsäuren und sind deswegen fest. Welch's 2 takt öl für oldtimer 2019. Kokos - und Palmkernfett und Palmöl sind allerdings aufgrund der starken Verarbeitung, des Anbaus und der sehr langen Transportwege aus ökologischen Gründen nicht besonders zu empfehlen. Butter und Margarine eignen sich zum Anbraten nicht, weil sie einen sehr hohen Wassergehalt haben. Anders ist das bei Butterschmalz, das zu bis 99, 8% aus reinem Butterfett besteht. Die Temperaturen sollten jedoch auch nicht viel höher als etwa 170 °C werden. Zum Weiterlesen: Speiseöle – welche eignen sich für was?
Tatsächlich schwanken die Bereiche je nach Zusammensetzung. So ist z. ein 15 W40 bis zu einer Außentemperatur von +30°C geeignet, ein 10 W40 aber nur noch bis +25°C. Einbereichsöl sind tatsächlich die "Oldtimer" der Ölsorten und erfordern mindestens zwei Ölwechsel pro Jahr. Ziemlich alte Motoren (ich schätze vor Bj. Öl kauf für den Roller? (Auto und Motorrad, Motoröl). '60) brauchen Einbereichsöle, weil die Lagerschaden durch die Beimischungen in modernen Mehrbereichsölen zerstört werden. Für Ein- wie Mehrbereichsöle gilt: Mach dich schlau, wie der Temperaturbereich ist (entweder in Reparaturhandbüchern oder in guten Fachgeschäften - ATU muß da passen (wen wunderts? )). Denn wird der Motor mit Öl betrieben, das die vorherrschende Temperatur nicht mehr abdeckt, ist das nicht so gut für die Lebensdauer. Bei Unterschreiten des Öl-Temperaturbereichs ist das Öl zähflüssiger und kann - besonders in engen Lager - nicht so gut schmieren. Auch mit passendem Öl dauert es nach einer VAG-Studie bus zu 90 sec, bis alle wichtigen Teile ausreichend geschmiert sind (ein Gruß an alle, die ihren Motor gleich nach dem Anlassen hochjubeln).