Leserfrage - Ablastung des Wohnmobils Ist eine Ablastung sinnvoll – ja oder nein? Leser Kurt Haußmann aus Kaufbeuren fragt: Unser Wohnmobil hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 4 Tonnen. Ich erwäge aber eine Ablastung auf 3, 5 Tonnen. Wie ist dabei vorzugehen? Könnte es ein Problem damit geben, dass das Mobil leer bereits knapp 3, 3 Tonnen wiegt? Welche Folgen könnte es haben, wenn die Polizei uns mit überladenem Fahrzeug anhält? Ist eine Ablastung sinnvoll – ja oder nein? | promobil. Da für eine Ablastung keine technischen Änderungen am Fahrzeug nötig sind, ist der Aufwand vor allem ein bürokratischer. Sie fahren beim TÜV vor; dieser wiegt das Fahrzeug, um zu prüfen, inwieweit die nach einer Ablastung übrige Zuladung mit der Anzahl der Sitze und Betten vereinbar ist. Dabei könnten in Ihrem Fall tatsächlich Schwierigkeiten auftreten. Sollten Sie tatsächlich nur 200 Kilo übrig haben, würden wir ernsthaft von einer Ablastung abraten. Ist alles im grünen Bereich, erstellt der TÜV ein Datenblatt mit dem neuen Gewicht. Damit gehen Sie dann zur Zulassungsstelle, die das neue Gewicht in die Fahrzeugpapiere einträgt.
Ich fürchte aber, das ihr nicht um den Füherschein herum kommt. Die spannendste Frage ist bei dem Umbau ist das Getriebe. Haben die einfach das Pkw Getriebe verwendet? Mein Mog wiegt derzeit mit einfacher Austattung ca. 4, 3 t. Das wird sportlich... Um das Thema abzukürzen: Einfach kurz bei der Prüfstelle durchklingeln und die Frage einem Prüfer vortragen. (Und dann vielleicht die Antwort hier teilen. ) Was hilft es wenn irgendjemand das ganze irgendwo irgendwie durchgebracht hat und schließlich muss man doch zu einem Prüfer vor Ort. (Bei Ebay-Kleinanzeigen gab es auch schon KSA mit 3, 49t-Zulassung... ) Allerdings stimme ich dem allgemeinen Tenor zu: der MZ ist kein 3, 49t-9-Personen-Wohnmobil. @Sascha: Wie ich das verstehen dient der Link nur zur Illustration für einen 3, 5t MZ. Der Motorumbau hört sich echt nach 300D oder 300 GD an. Ablastung auf 3 5t in usa. Es gibt auch Umbauten des 404S auf den OM603 - wenn man nicht das gesamte zlGw ausreizt könnte es also grundsätzlich schon funktionieren. + LAKI-Med - Sanitäts-Koffer (für bis zu 12 Geschädigte) + + KSAC - Koffer, seitlich aufklappbar, mit Containeranchluß + Hast natürlich recht, aber der Serien Unimog Benziner dreht auch locker5500 Umdrehungen und der OM 603 meine ich 4500 und nicht 2600 wie unser Serienmotoren... Na vielen Dank für die vielen Kommentare und Hinweise.
Habe den Händler schon kontaktiert und werde Montag mal hinfahren und Probefahrt machen. Bei mir muß der natürlich zum 3, 5-Tonner mutieren, die Ablastung und neue HU macht der Händler auf Wunsch, hat er schon gesagt. Hat mir auch freundlicherweise die ZB1 gemailt. EZ 28. Ablastung auf 3.5 out of 5. 09. 06, Fahrgestellnr. WDB9046121R947704, sollte einer der allerletzten in Düsseldorf gebauten T1Ns sein. Den auch noch nötigen "Konfig-Kram" wozu man die Stardiagnose braucht muß ich allerdings selbst machen (lassen), so da wäre: - Ausbau des Fahrtenschreibers, ist sogar schon ein Digi, in T1Ns selten, Umparametrierung des KIs auf Nicht-Fahrtenschreiberbetrieb, ist mir soweit klar. Im KI sollte dann allerdings auch noch gecheckt werden ob im Nicht-Fahrtenschreiberbetrieb die Radgröße richtig auf die zierlichen Rädchen der Zwillingsbereifung eingestellt ist und ggfs. geändert werden, ich gehe mal davon aus daß das trotz Verriegelung des KIs was km betrifft möglich ist. Notfalls hätte ich auch noch ein anderes gebrauchtes "Spender-KI".
Bei Hurter habe ich mal angefragt und bin gespannt auf Antwort. WT Ranger ExtraCab 3, 2 EZ 10/2018, grau 3, 5T, VB-Luft, Profender, General Grabber AT3 265/70/17 115T auf HOAW001 17x9 ET30, Lazer Triple R750 Im Urlaub mit Tischer Trail 240 unterwegs
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