Vielleicht könnten sie mir dann sagen ob meine Gedanken richtig sind? LG
ösismart #31 Original von Micromax @ Der Elch Auch tagsüber Licht an? Aber selbstverfreilich! Bis jetzt 126 tkm mit Licht, dafür ist's doch gar nicht so schlecht? Und der letzte hält jetzt auch schon verdächtig lange (ca. 50 tkm) und wird auch gar nicht so warm... #32 Hmm, mal zwei Fragen: 1. Wenn der Hebel nur warm wird muss ich mir noch keine Sorgen machen? 2. Smart lichtschalter wird heiß die. Ich erkenne den Fehler, wenn die Tachobeleuchtung ausfällt, dann fällt auch hinten das Licht aus. Wenn ich dann anhalte und das Licht ausschalte, kühlt sich doch der Schalter wieder ab und ich kann weiterfahren (und bald die Werkstatt aufsuchen), oder? #33 Original von blueandrew Hmm, mal zwei Fragen: 1. Wenn der Hebel nur warm wird muss ich mir noch keine Sorgen machen? #34 smart4thecity: Ist dir da ein Fehler unterlaufen? #35 Der Witz war gut blueandrew!! Also heute vormittag war ich im Smartcenter in Hof an der Saale. 1. Es wurde ein anderer Blinker/Lichthebel eingebaut. Angeblich ist das Innenleben dieses mit einer anderen Artikelnummer versehenen Teiles besser?!?!
Solange Eure Schalter nicht kalt bleiben und auch eine "wahrnehmbare" Wärme von sich geben, bin ich schon etwas beruhigt. So, nach Feierabend wollte ich es jetzt genauer wissen und habe mir mal den "wärmsten" (Unterputzdimmer) vorgenommen und an ein Strommessgerät gehängt. Nach dem Einschalten lag er bei 13, 2 mA und nach 30 Minuten sind wir jetzt bei 14, 9 mA... und er steigt noch immer langsam an. Smart wird heiß - SMARTe Technik - smart-Forum. Nach meiner Rechnung sind wir da locker um den Faktor 3-4 über den angegebenen 1 W standby! Bei einem Verbrauch von 3, 5 Watt kann ich mir da auch die Wärme besser erklären.
Es gibt 4 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag ( 11. Februar 2004) ist von feti. #1 Tach auch! Und zwar denk ich das Luft bei meinem Auto im Motor ist, da normal der Stand im Denhgefäß richtig ist, also so 2cm unter max, und nach längerer Fahrt mit warmem Motor ein ganzes Stück über max. Denk mal es liegt an Luft im System. Weil ich das Wechseln der Kühlflüssigkeit auch selbst gemacht habe. Meine Frage nun: Wie macht man es "richtig"? Alle Schläuche ab (vom Radiator-Dings), Entlüftungsschraube ö was noch? Hab da sicher was falsch gemacht!? Wie siehts aus mit der Heizung entlüften und sò? Hab keine Anleitung in der Suche gefunden! Danke euch ciao #2 Hi!.. daß Wasser sich bei Wärme ausdehnt, weißt Du schon?!? Wenn das nach Abkühlen wieder so weit unten ist und nach nochmaligem Warmfahren wieder oben etc. Luft im Kühlkreislauf? - Werkstatt - Nissanboard. dann is das vollkommen normal! Falls doch irgendwo Luft drin sein sollte brauchste Dir bloß den höchsten Punkt des Kühlungssystems zu suchen und dort muß sich irgendwo eine Entlüftungsschraube befinden!
2. Kühlflüssigkeit einfüllen Nun kann die neue Kühlflüssigkeit * eingefüllt werden. Fülle so viel Kühlflüssigkeit * ein, bis der Kühlflüssigkeit-Ausgleichsbehälter / Kühler komplett voll ist. Falls Entlüftungsschrauben vorhanden sind, so viel einfüllen, bis die Kühlflüssigkeit dort austritt. Danach können die Entlüftungsschrauben wieder geschlossen werden. Der Deckel des Kühlflüssigkeit-Ausgleichsbehälters / Kühler bleibt offen. Es empfiehlt sich eine Kühlflüssigkeit * auf Äthylenglykolbasis mit Korrossionschutz-Additiv für Aluminiummotoren zu verwenden (siehe hierzu: Die beliebtesten Kühlflüssigkeiten für Autos). Das Mischungsverhältnis zu Wasser sollte 1:1 sein. Es sollten nicht unterschiedliche Farben gemischt werden, da die Kühlflüssigkeit * sonst Flocken und im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen kann! Welche Kühlflüssigkeit * bei dir verwendet wird, steht auf dem Kühlflüssigkeit-Ausgleichsbehälter, in der Bedienungsanleitung oder ist an der Farbe erkennbar. Luft im kühlsystem symptome. Gemischt werden dürfen folgende Kühlmittel: G11 (grün) mit G11 (blau) G12+ mit G11 (grün/blau) G12+ mit G12 (rot) Nicht gemischt werden darf: G11 (grün/blau) mit G12 (rot) Zuletzt aktualisiert am 21. April 2022 um 15:38.
vor paar wochen war damit alles ok. Zitat: wie wurde das festgestellt mit dem kopfriss? weil ich hab echt keinen leistungsverlust und das ding luft perfekt sauer. und wo geht das wasser in so nem fall hin? (Zitat von: Cyte) Dazu muss der Kopf runter und untersucht werden. Aber der Kopf muss ja eh runter wenn die ZKD gewechselt werden soll. Leistungsverlust hatte ich sprbar auch keinen... nur Khlwasserverlust und nen Mords-Druck im Khlsystem. Teilweise konnte ich nach der Fahrt zur Arbeit (70 km) bis zu einem Liter Wasser nachkippen, wenn ich dann wieder zuhause war wieder nen knappen Liter. Wo das hin ist weiss ich auch nicht - vermute, da viel Wasser ber den "berlauf" rausgedrckt wurde. Ich drck dir natrlich die Daumen, da es bei dir was anderes/gnstigeres ist. Warum habe ich ständig Luft im Kühlkreislauf bzw. Wärmetauscher? (Audi, A4, Zylinderkopfdichtung). Bearbeitet von: rumpel666 am 11. 06. 2011 um 13:57:32 MFG rumpel666
Ich habe keinen weißen Schleim am Motorölauffüllstopfen:-), kein Öl im Kühlwasser (nur leichten Regenbogeneffekt, evtl durch Kühlflüssigkeit). Ich konnte noch nicht sehen, ob weißer Rauch entsteht beim fahren - da es morgens sehr kalt ist und der Auspuff ja eh dann qualmt. Habt ihr noch nen Vorschlag was ich machen soll? Ich hätte morgen einen Termin bei der Fordwerkstatt - aber lohnt sich dieser aufenthalt überhaupt? Luft im kühlsystem 5. Will nicht wieder unnütz Geld ausgeben... Schönen Gruß, frosti ich fahre einen Ford Focus MK1 Baujahr 2002 1, 8l 116PS Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet moin. wenn die kopfdichtung durch ist, muss nicht unbedingt der öldeckel schmierig sein- wenn der wasser in einen oder mehrere brennräume drückt, "verbrennt" er halt wasser mit- das fällt nicht unbedingt auf. man kann aber ganz einfach feststellen, ob eine ZK dichtung durch ist- einfach die kompression messen ( lassen)- da merkt mans sofort. und das ist keine grosse sache- dafür wird bei jedem zylinder die kerze durch das kompressionsmessgerät ersetzt und der motor gestartet oder von hand durchgedreht.
Jan 2014, 18:04 Also neue Erkenntnisse. Auto steht in Auffahrt zum Haus, ist nach einer langen Fahrt 1/2 Stunde gestanden. Dann Auto starten und das Strömungsgeräusch ist deutlich hörbar. Dann Auto steht nach einer kurzen Fahrt 1/2 Stunde draussen. Danach einsteigen - Zündung einschalten - Geräusch bereits hörbar - nach ein paar Sekunden Geräusch weg - Motor starten - Geräusch wieder ein paar Sekunden wieder hörbar. Dann ist Ruhe. Und dann diese Geräusch wie ein Lager das nicht mehr gut ist. Habe Tonaufnahmen gemacht Beitrag von Dieti72 am Do 30. Jan 2014, 18:27 Du hast das Geräusch wenn du nur schon die Zündung einschaltest? Und es handelt sich um ein gluggern? Hat dann aber nichts mit dem Wasserkreislauf zu tun! Allgemein 1.8t ständig Luft im Kühlsystem. Vermutlich ist dies der Rücklauf vom Benzin in den Tank! Das Jammern kommt vermutlich vom Riemen oder Alternator Schauen wir miteinander an Beitrag von MBxSmartxTG68 am Do 30. Jan 2014, 18:33 aber was kann Strömungsgeräusche produzieren ohne das der Motor läuft? Nur mit eingeschalteter Zündung Beitrag von Dieti72 am Do 30.
liegen die werte ausserhalb der toleranz ist die dichtung hin ( oder kolben- und/oder ölabstreifringe, aber ich gehe davon aus, dass die i. O. waren und sind, da der wagen ja normal lief). kompression messen kostet nicht die welt ( ist auf jeden fall billiger als auf verdacht ein evtl. intakte dichtung wechseln zu lassen, da sind schnell mal 600, - euro oder mehr weg). die variante mit der luftblase hört sich aber für mich wahrscheinlicher an, da 1 cm differenz im wasserstand wirklich nicht viel ist. also entweder warten ( wenn die dichtung durch ist und er ständig wasser verbrennt schadet das dem motor nicht wirklich), den wasserstand beobachten, wenn er gleich bleibt wars die luftblase. wenn er ständig sinkt, kompressioin messen und dann ggf. Luft im kühlsystem english. die dichtung tauschen lassen. hoffe geholfen zu haben Sollte Wasser verbrannt werden, dann raucht es nicht nur beim Starten weiß, sondern fast immer und dann meist ziemlich fest. Das mit dem Ausgleichsbehälter ist normal, dass der Stand steigt im warmen Zustand.