Wenn da noch eine selbstsichernde Mutter drauf soll, ist ganz schnell der Kopf der Madenschraube im Eimer.
Hast du das schon erneuert? Also die Schaltgestängelagerung #12 ja das schaltgestängelagerung habe ich schon mal erneuert Denn muss ich mal sehen wie ich das am besten Mal richtig einstelle. Erstmal vielen Dank für die Info #13 Getriebe Öl ist neu reingekommen auch schon #14 was für eines? Die Getriebe reagieren empfindlich auf das falsche Öl.... #15 Hatte ich auch damals. Bei mir hat ein wechsel auf ein anderes Öl Wunder gewirkt. Kupplungsdruckstange prophylaktisch wechseln?. Frag mich aber nicht mehr welches ich eingefüllt habe. Ich glaube eins von Castrol #16 Nachdem ich festgestellt hatte, dass mit dem Hebel am Ausrücklager und mit dem Ausrücklager selbst alles in Ordnung ist war mein Verdacht, dass ich beim Einbau der neuen Kupplung wohl irgendwas falsch gemacht haben muss. Also Getriebe wieder demontiert, Kupplung erneut sorgfältigst neu montiert und Getriebe wieder drauf. Fehler weiterhin vorhanden, Ausrücklager befindet sich in Position "Kupplung getreten" (wie auf dem Foto zu sehen) der sich davor befindende "Haken" steht frei in der Luft.
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Inzwischen liegt der Motor auch schon auf der Werkbank... Der Kupplungshebel hat übrigens in der Tat eine Einlaufstelle - warum ist der eigentlich nicht gehärtet? Vielleicht sollte man das bei dem neuen vor dem Einbauen mal machen? Stichwort: Anlassfarben? Grüße #6 Das Verschweißen kommt vor. Beim Originalmotor selten, aber wie man sieht eben auch hier. Bei Tuningmotoren dann sowieso. Wenn man Glück hat verschweißt es alle 3 Druckstangen, dann kann man die rausziehen. Simpson druckstange wechseln model. Als Notoperation bietet sich an, von der Lima-Seite aus genau mittig am Gehäuse das 6000er Lager anbohren, dann kann man die Druckstangen zur Getriebeseite hin rausschlagen. Das Loch dann kleben/schweißen. Obacht! Es gibt auch ungehärtete Druckstangen, die auf garkeinen Fall verwenden. Dann ist das Verschweißen vorprogrammiert. Ansonsten kann man den kurzen Druckstift durch 2 Kugeln vom 16004er Lager ersetzen, die nehmen einiges an Reibung. Und im Sportbereich kann man das Problem komplett ausmerzen, indem man eine nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte einbaut: Kupplungsdruckplatte Nadelgelagert, LangTuning - Simsontuning und Ers #7 Hallo, schön, dass die Drckstangen draussen sind.
***************************************************** Dritty92 schrieb: Moin Tobias, Wenn die Kupplung nicht ordentlich trennt und eiert (eiert der Korb oder hebt die Kupplung schief ab? ) würde ich erstmal Belege und Scheiben sowie Tellerfeder ersetzen. Und den Kupplungshebel am Motor auch gleich begutachten. ***************************************************************************************** Danke Dir. Das Video kenne ich schon. Das mit Der Tellerfeder ist mir allerdings doch zu kompliziert. Ich habe mir neulich ein gebrauchtes Paket besorgt. Das eiert schon weniger als das alte. Der Korb ist Ok. Problem mit den Druckstangen - Simson Forum. Nur das Paket hebt schief ab. Die Kupplung trennt aber trotzdem recht passabel. ****************************************************************************************** Display More Kann mir jemand noch was zur Sicherungsmutter sagen? Vielleicht lieber ne selbstsichernde aus dem Baumarkt nehmen? Oder ist das ok wie es ist? Ansonsten Danke Euch allen für die Antworten! #7 Die Madenschrauben gibt es in 2 längen, falls bei dir die kurze verbaut ist, reicht viell, schon die längere.
Vollauszug TS 514613-600mm ersetzt den Vollauszug TS 504613-600mm Technische Details: Vollauszug Einhalterung (Schublade wird im geschlossenen Zustand zugehalten) Hochglanzverzinkt (chromatierte Oberfläche) Material: Kaltgeformter Stahl Einbaulänge 600 mm Auszugslänge 615 mm Tragkraft bei Seitenmontage 45 kg / Paar Leichte Entnahme des Schubkasten durch Schnellentriegelung Lochbild 32 mm Gewicht: 1, 80 kg Einsatzbereiche: Möbelbau Maschinenbau Wohnmobil & Wohnwagenbau Sonderfahrzeugbau Automatenbau Lagereinrichtungsbau usw. Weitere verfügbare Längen:
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