Zweistufiger mechanischer Sicherheitsmechanismus: Nach dem Entriegeln mit dem Schlüssel gibt es einen zweistufigen Hakenschutz. Ein Federtellermechanismus erleichtert zudem die Befestigung. Vorteil 4: Effiziente Fertigung Um das Ziel einen höheren Produktwert bei gleichzeitig niedrigeren Herstellungskosten zu ewerreichen, hat Bafang ein flexibles Design integriert, das sich gut für automatische Produktionsprozesse eignet. Die Standard-Kernpakete des Akkus werden ohne Kabel montiert. Die Zuverlässigkeit ist gewährleistet, und Kunststoffteile können kleiner gehalten werden, indem die Vorteile des Vibrationsschweißens und der Mehrfachumspritzung genutzt werden. Vorteil 5: Einfache Handhabung & Service Bafang-Ladegrät C01. 3A Für den Endverbraucher ist die Einführung einer neuen Ladegerätlinie eine gute Nachricht. Sowohl das Ladegerät "CHG C01. 3A" als auch das "CHG C01. 2A" (mit 3 bzw. 2 Ampere Ladestrom) passen in alle zukünftigen Bafang-Akkus. Der Anschluß des Akkus an das Ladegerät ist denkbar einfach, denn dank des 360-Grad-Ladesteckers ist ein Verpolen ausgeschlossen, man könnte das Ladergät auch "geschlossenen Augen anschließen. "
Die Motoen laufen unter 12 km/h (fast immer) in einem ganz ungünstigen Bereich und kochen einen zu kleinen controller schnell ab. Fakt ist aber, dass du in der Ebene wesentlich schneller bist. Bei vielen hier ist es dann aber doch so, dass sie das auf Dauer auch nicht mehr brauchen, um die 50 km/h ist fast immer zu schnell. Dazuhin kommt, dass du meiner Ansicht nach dann ohne PAS fahren solltest, sonst bist du ständig im "Vollgastress" und dein Akku ist bltzschnell leer. #7 Ja, aber bei 48v kann ich doch einen motor mit kleinerer übersetzung nehmen und hab dann doch am berg nen vorteil oder? #8 Wenn es so funktioniert wie ich es mir wünsche, dann hätte ich mit dem 48V Akku auf 36V betrieben 9, 45 Ah und genügend Ampere. Kannst du bitte erklären, wie das zu verstehen ist? Ich habe eine Vermutung und bin deswegen etwas neugierig. Dieter #9 Rolectro Benutzer Hallo! Das wäre dann eine Dauerleistung von 960/1440 Watt! Das hat mit einem Pedelec NICHTS zu tun. Grundsätzlich gilt: Bei gleicher Leistung, sagen wir mal Beispielsweise 250W ist eine Höhere Spannung, also 48V statt 36V dienlich um den Strom zu senken.
Und, wie gesagt, damit hatte man auch den Grundstein gelegt um die Selberbauer zu eliminieren wenn sich die eigenen (Bosch)Systembikes nicht mehr zu horrenden Preisen von selber verkaufen werden. Zurück zum Thema: Die oben errechneten 5Ampere für 250Watt reichen in der Ebene locker. Bergauf kann man so um die 8Ampere auf Dauer fahren = 8*48= 384 Watt, das ist genug um auch hohe Berge raufzukommen wenn man etwas Grundkondition hat. Die MotorAbwärme ist dabei in erträglichen Rahmen. Ab 400Watt wird der Motor sehr warm - ab 80°C werden die Magnete im Motor in Mitleidenschaft gezogen und verlieren langsam Ihre Kraft = der Motor stibt leise vor sich hin. 600Watt gehen für 1-2 Minuten um ein heftiges Hindernis zu bewältigen und werden auch nur dafür benötigt. > 900 Watt ist zu viel viel, das hält er nicht aus und wird auch nicht im Ansatz benötigt. Dabei zerbröselt das interne Getriebe, die Freilauflager, etc.. Zu Bedenken ist auch der Stromverbrauch. Wenn Du einen großen Akku mit 20Ah hast dann kannst du 20AH / 5Ampere Leistung = 4h fahren Wenn Du 10Ampere = 480Watt abrufst dann hast Du nur mehr 20AH / 10A = 2h "Brenndauer".. das ist wenig..
Bei der Diskussion im Pedelecforum vor sechs Jahren war es auch so. Hier ist noch eine Anmerkung, was dem entspricht, was mir der Herr von der Akkuaufbereitsungsfirma sagte: Okay, schonmal danke für eure Antworten:) Bis jetzt tendiere ich zur 36 Volt Version, da gibt es ja viele Erfahrungsberichte, der Akku kostet unter 300€, und es scheint mir ein solides Bike zu sein. Werde wohl heute Nachmittag bestellen:) Beiträge: 3, 500 Themen: 118 Danke erhalten: 3, 563 in 1, 941 Beiträgen Bedankt: 2, 392 Ort: Grüne Hauptstadt 2017 Bike: Cube HPC 140, 29+Nutrail, Hybrid Attachments: 272 Denke, mit 36V machst Du in Deiner Gegend definitv nix falsch und es ist ja auch nicht so, dass die 36V-Räder seit Erscheinen der 48V-Version plötzlich so gar keine Steigungen mehr hochkommen. Fat guys need Fatbikes Beiträge: 2, 306 Themen: 56 Danke erhalten: 1, 446 in 864 Beiträgen Bedankt: 210 Registriert seit: Jul 2016 Ort: Lu hafen na ja - komm doch auch darauf an was machen machen will Als Pendler von A nach B, oder gemütlich mal etwas durch die Gegend fahren.
Alle weiteren Schlüsse kannst du für dich selber daraus ziehen Ich habe mit dem 48 Volt Motor zwar erst ca. 700km runter (weil ich immer mal wieder tausche), aber bzgl. der Kraft ist es bisher der beste Heckmotor in einem NCM Bike. Nur Schade das halt bei 36kmh Schluss ist, sonst würde ich mir um nichts anderes mehr Gedanken machen:-) G. Rantlhuaba Unregistered (28-07-2017, 12:58) markustoe schrieb: nicht nur, wenn ich mal davon ausgehe dass ein Akku 500 Vollladungen aushält bevor er ersetzt werden muss, macht das für mich schon einen Unterschied ob das nach 1, 5 oder 3 Jahren sein wird.... Mhhh... eigentlich sollte ein Akku etwa 1. 000 Ladungen halten. Selbst wenn ich von 500 Ladungen und nur 50km Reichweite pro Ladung ausgehe, wären das 25. 000 km. Realistischer beim 48V Akku sind wohl 1. 000 mal 100km, also 100. 000 km Fahrleistung, bis der Akku defekt ist. Denke, dann braucht man nicht nur einen Akku, sondern ein neues Bike dazu. Um den Akku mach ich mir daher keine Gedanken. 29-07-2017, 08:22 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 29-07-2017, 08:27 von von_Drais.
Rudolf Beiträge: 22 Registriert: Mo 1. Jul 2013, 18:47 Effektive Leistung von 36Volt und 48 Volt Ist es möglich, daß ein System mit 48 Volt und 9 Ah Akkuspeicher in etwa die selbe oder sogar mehr Reichweite (unter den gleichen Bedingungen) hat wie eins mit 36 Volt und 11, 6Ah Akku? Ich hab gehört bei Motoren mit höherer Spannung würde weniger Energie in Wärme umgewandelt werden. Nach meiner Überlegung würde dieser Fakt eher auf die Leistung zutreffen, also zu deutsch gesagt: Ein 1000 Watter klettert eine Steigung locker flockig hoch während ein 250er sich dort einen "ab orgelt", heiß wird und letztlich mehr Energie verbraucht als der größer dimensionierte. Was trifft denn hier zu? Oder ist auch alles beides richtig? Relish Beiträge: 826 Registriert: Fr 12. Okt 2012, 09:50 Re: Effektive Leistung von 36Volt und 48 Volt Beitrag von Relish » Sa 8. Mär 2014, 23:50 Kapazität und Verbrauch macht nur sinn in WATTSTUNDEN (WH) ein 48v 9Ah Akku hat 48x9 = 432WH ein 36v 11Ah Akku hat 36x11 = 396WH Höherer Spannung = Strom niedriger bei gleicher Leistung Leistung = Spannung x Strom Weniger Strom = Weniger Wärme.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator: 29. 03. 2011 #7 wer gerne den hoeheren drehmoment von 48V legal nutzen will, der kann seine geschwindigkeit auch elektronisch begrenzen. #8 Mein ElfKW Controller hat noch einen Begrenzer auf 20 Km/h eingebaut. Bei 48 V entspricht das ziemlich genau 25 Km/h. In der Stadt fahre ich immer so und hoffe das es bei einer evtl. Kontrolle ausreicht. #9 die 48 Volt Batterie ist teurer, hat mehr Zellen die kaputt gehen können. aber der aufwand lohnt sich, leistung verdoppelt sich. anzug und beschleunigung steigt massiv an. 36²=1296 48²=2304 #10 Also mein BionX SL hat ja auch 48 V und unterstützt legal bis gut 25 km/h. ich kann von der Leistungsabgabe auch keinen Unterschied zu einem 36 V BionX erkennen. #11 Das ist illegal, wenn das Pedelec nicht standardmäßig mit 48V ausgerüstet ist. Daran ändert der Cycle Analyst auch nichts. Der setzt bestenfalls die Wahrscheinlichkeit herunter, erwischt zu werden, Bei Pedelecs ist nicht nur die max. Geschwindigkeit begrenzt, sondern auch die abgebbare Dauerleistung auf 250W.
Welche Autos hat er in der Fahrschule zum Fahren? Hmm, würd da auf jeden Fall mal nachfragen und dir eine Bestätigung geben lassen. Wenn´s nämlich blöd hergeht und dein Mann verursacht einen Unfall, könnte es sonst sein, dass sich die Versicherung weigert, den Schaden zu übernehmen... Kann ich mir nicht vorstellen. Das läuft dem Wesen der Haftpflicht komplett zuwider! Fakt ist: Wenn eine Versicherung einen Kunden angenommen hat und ein Auto auf diesen angemeldet ist, hat die Versicherung jeden vom Lenker dieses Kfz verursachten Schaden (innerhalb der Deckungssumme) zu bezahlen! Sie kann sich höchstens bei gewissen Umständen (Alkoholisierung, grobe Fahrlässigkeit) das Geld vom Fahrzeughalter wieder zurückholen. Aber wenn die Haftpflicht nicht übernommen wird, dann muss das Kfz abgemeldet werden. Oder wie kommt ein anderer Verkehrsteilnehmer dazu, dass die Versicherung sich da abputzt und er auf seinem Schaden sitzen bleibt? L17 versicherung melden englisch. Und so ein Wisch hilft da überhaupt nichts! L17 muss der Versicherung nicht nur gemeldet werden, sondern es kann der gesamte Antrag auch nicht eingereicht werden wenn die Versicherungsbestätigung net da ist.
Das Ausbildungsfahrzeug muss keine bestimmten Kriterien (z. B. hinsichtlich Handbremse, Zündschloss oder Schaltung) erfüllen, um damit Übungsfahrten im Rahmen der "vorgezogenen Lenkberechtigung für die Klasse B" (B-Führerschein mit 17 Jahren - L17) durchführen zu können. Es können auch mehrere Fahrzeuge als Ausbildungsfahrzeuge verwendet werden. Wenn das Ausbildungsfahrzeug nicht auf die Bewerberin/den Bewerber oder eine Begleitperson zugelassen ist, muss die Zulassungsbesitzerin/der Zulassungsbesitzer des Kfz eine schriftliche Zustimmung geben, dass dieses für Ausbildungs- und Prüfungsfahrten verwendet werden darf. Tipps für Arbeitnehmer » Rauch Steuerberatung GmbH. Kennzeichnung des Ausbildungsfahrzeugs: Vorne und hinten am Fahrzeug: Hellblaues Schild mit weißer Aufschrift "L17" (Größe: 160 mm x 160 mm) und Weißes Schild mit schwarzer Aufschrift "Ausbildungsfahrt" Die Begleitering/der Begleiter muss dafür sorgen, dass das Fahrzeug bei Ausbildungsfahrten entsprechend gekennzeichnet ist. L17-Schilder sind u. a. in der Fahrschule erhältlich.
Ihr Kind will den Führerschein machen und bereits mit 17 Jahren mit dem Auto unterwegs sein? Viele Eltern entscheiden sich für den L17-Führerschein und übernehmen die vorgeschriebenen Ausbildungsfahrten. Was ist dabei zu beachten? Der L17-Bewerber muss mindestens 15, 5 Jahre alt sein und einen Nachweis über die Durchführung der Grundschulung sowie Einweisung in einer Fahrschule vorlegen. Voraussetzungen für die L17-Begleitperson sind der Besitz des B-Führerscheins seit mindestens sieben Jahren, eine Fahrpraxis von drei Jahren und der Erhalt des Bewilligungsbescheides. Für den L17-Führerschein sind mindestens 3. 000 km Ausbildungsfahrten zu absolvieren. Wie sieht es dabei mit der Versicherung aus? Versicherung: L17-Führerschein: Wie sieht es mit der Versicherung aus? - Versicherung, Haftpflichtversicherung, PKW | Moore SKZ. Wie ist die Haftpflichtversicherung geregelt? Der Verband der Versicherungsunternehmen hat sich darüber verständigt, dass bei Ausbildungsfahrten ein Versicherungsschutz aus der Kfz-Haftpflichtversicherung besteht. Dies aber nur, wenn alle vertraglichen Obliegenheiten und die einschlägigen verwaltungsrechtlichen Vorschriften eingehalten werden.