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Nach dem Eingriff nimmt der GLK zügig wieder Fahrt auf. Die kritische Geschwindigkeit liegt leicht unter der des Yeti. Kritische Geschwindigkeit*: 105 km/h Gespannstabilisierung: Der Skoda Yeti erkennt ohne Stecker Anhängerpendeln. Mit Steckdosenbelegung regelt er feinfühlig per radselektivem Bremseingriff, jedoch sind Einflüsse in der Lenkung spürbar. Nach dem Eingriff geht der TDI hart ans Gas. Enorme Spurstabilität dank kurzem Hecküberhang. * Die kritische Geschwindigkeit ist erreicht, wenn der Caravan von selbst anfängt zu pendeln und nicht wieder aufhört. Skoda yeti zugfahrzeug wohnwagen 2014. Um diese Werte für den Test zu ermitteln, wurde der Caravan quasi ohne Stützlast gefahren. Das verschiebt die kritische Geschwindigkeit massiv nach unten.
Oder nur die Diesel und der 1, 8 TSI? Der kleine 1, 2 TSI mit 2x4 darf sicher nicht 1800 kg ziehen, oder? Auf jeden Fall danke für die Info #5 Moin Pointers, gibts den auch mit Automatik(DSG), dann wäre das echt eine Überlegung wert. Mein WOWA wiegt 1600 KG, also is dann leider nix mit 100 km/h Zulassung, oder abspecken? Allerdings erst in einigen Jahren, wenn das Geld wieder Junge bekommen hat und es die ersten, von Kinderkrankheiten befreiten, gebrauchten YETI´s gibt Frank #6 Hi Frank... die Erhöhung für alle gilt, weiß ich leider auch nicht, müsste aber in Kürze rauszukriegen sein... Die 100er-Zulassung wird es wohl nicht geben, da der Yeti mit dem kleinen Benziner mit 1345 KG leer angegeben ist. #7 Moin, das DSG soll es ab 2010 auch geben, ebenso noch andere Motorisierungen. Ich kann den Bericht von Cabr voll inhaltlich unterstützen. Skoda yeti in Bochum - Bochum-Ost | Skoda Yeti Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Auch Kerstin und ich haben den Schneemensch jetzt Probe gefahren und wir sind sehr positiv überrascht. Na ja, mal sehen, was so geht... #8 laut Skoda-Datenbank darf der 1, 2 l FSI Yeti 1200 kg ziehen.
0 TDI DSG Allgemeine Infos 1, 5 L R4 Turbodiesel mit Vierventiltechnik, elektromagn. Commonrail-Einspritzung; 81 kW/110 PS bei 4000/min, Drehm. 240 Nm ab 1750/min. Allradantr. mit el. -magn. Kupplung, 6-Gang-Handschaltgetr., Partikelfilter, Euro 5. 2, 0 L R4 VTG-Turbodiesel mit Vierventiltechnik, Piezo-Commonrail-Einspritzung; 103 kW/140 PS bei 4200/min. Drehmoment 320 Nm ab 1750/min. mit Haldex-Kupplung, 6-Gang-Doppel-kupplungsgetr., Partikelfilter, Euro 5. Fahrleistungen solo Beschleunigung 0-100 km/h 12, 5 s Höchstgeschwindigkeit 168 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 10, 2 s Höchstgeschwindigkeit 187 km/h Fahrstufen und Drehzahlen Gespann Bergauf 7%, 80 km/h5. G. : 2500/min Bergauf 7%, 100 km/h nicht mögl. Bergauf 7%, 80 km/h3. : 3600/min Bergauf 7%, 100 km/h3. : 4400/min Konstantfahrt in der Ebene: 80 km/h 4. /5. /6. :3500/2500/2000/min 100 km/h 4. / 5. :4400/3250/2450/min 80 km/h 4. Yeti 2.0 TDI 170PS als Zugfahrzeug für Wohnwagen ?. :2500/1800/1520/min 100 km/h 4. :3150/2300/1800/min Verbrauch (Diesel) - L/100 km Im Test solo/Gespann 6, 3/12, 2 Norm Stadt/Land/kombiniert 6, 5/5, 3/5, 6 Im Test solo/Gespann 6, 8/12, 4 Norm Stadt/Land/kombiniert 7, 6/5, 8/6, 5 Fünfsitziger SUV L/B/H 4, 32/1, 80/1, 63 m; Leergew.
Ich kann mir recht schlecht vorstellen das dieser auf 1800/2000 kg Anhängelast erhöht wird... Gruß Oliver #9 Der 1. 2 TSI Motor ist hinsichtlich Drehmoment und Leistung mit dem 1, 6 TDI/77KW vergleichbar (volles Drehmoment sogar schon 400 UpM tiefer). Mein Octavia mit einfachem Frontantrieb (Plattform Golf V/VI bzw. genauer Jetta - oder ist der Yeti nur ein Polo-Golf-Hybrid? ) darf mit diesem Motor 1600/1400 kg ziehen. Das und einen Zuschlag sollte der Yeti dann doch auch packen. Gruß HDF #10 Ich glaube nicht, dass der 1, 2 er TSI (77KW) mit seinem Drehmoment von 175 NM zwischen 1500 und 2500 U/min mit dem 1, 6er TDI Diesel (77 KW) mit 250 NM im selben Drehzahlbereich vergleichbar ist. #11 Ich glaube nicht, dass der 1, 2 er TSI... mit dem 1, 6er TDI Diesel (77 KW) rgleichbar ist. Das ist er auf gar keinen Fall, weil 30% eine nicht unerhebliche Drehmomentdifferenz ausmachen. Skoda yeti zugfahrzeug wohnwagen 4. Der Yeti-Interessierte hat sicher schon bemerkt, dass ich bei offensichtlich versehentlich beim 1. 8 TSI war (wieso, weshalb???
Zudem meine ich mich zu erinnern, dass bei der 110PS-Version bestimmte Ausstattungsoptionen nicht erhältlich waren. Dir ist aber schon klar, dass du dir beim Yeti mit 110/140/170PS einen Problemdiesel holst? Das (unattraktivere) Facelift hat hier??? Skoda yeti zugfahrzeug wohnwagen for sale. /150/184PS und sollte damit auch Euro 6 haben (davor Euro 5). Ich empfehle mal dieses Forum: Zwar läuft da nicht mehr viel, da der Yeti ja nicht mehr produziert wird, aber die Unterschiede zwischen den Motorisierungen und die und Probleme zu den Yetis sind da eigentlich gut thematisiert worden (zumindest zu meiner aktiven Zeit dort). LG Mi-go