Je höher wir fliegen, desto mehr droht uns gerade in den kälteren Jahreszeiten die gefährliche Vereisung am Flugzeug. Technisch gesehen ist eine große Flughöhe also nur bedingt erstrebenswert für ein Sportflugzeug. Rechtlich gesehen beschränkt sich die Ultraleicht Pilotenlizenz auf den Sichtflug. Dies schließt einen Flug durch Wolken faktisch aus. Wollen wir über den Wolken fliegen, benötigen wir also am Startort und am Landeort jeweils ein gerade passendes Loch in der Wolkendecke. Aus Sicherheitsgründen ist eine freie Sicht auf den Boden immer sinnvoll. Wir fliegen einmotorig. Lust auf 120 kg – Segelfliegen? Lust auf Charter eines 120 kg – Motorfliegers? | Das wirklich leichte Fliegen.. Sicherlich sind diese Motoren speziell für den störungsarmen Betrieb entwickelt worden, aber ein Motorausfall kann natürlich dennoch immer vorkommen. In diesem Fall verfügen die Flugzeuge gute Segeleigenschaften, bei einem Kilometer Höhe segeln sie beispielsweise 14 Kilometer weit. In dieser Zeit sucht der Pilot ein geeignetes Landefeld. Logischer weise kann die Suche aber erst losgehen, sobald der Pilot die Erde deutlich vor sich sieht.
Hallo und willkommen im Forum... Ich schätze mal, dass es auf dein Thema bislang noch keine Antwort gab, weil die Informationen dazu nicht unbedingt wie Sand am Meer vorliegen. Ich erzähle Dir jetzt einfach mal das, was ich glaube zu wissen, empfehle Dir aber gleichzeitig Dich unbedingt mal mit einem der Verbände (DULV, DAeC) in Verbindung zu setzen. Die können Dir Deine Fragen sicherlich besser beantworten... Also ich gehe mal davon aus, dass Du die Dreiachser in diesem Bereich meinst. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es in der 120kg Klasse (also zumindest im Bereich der Dreiachser) Zweisitzer gibt. Das würde vermutlich schon rein aus gewichtstechnischen Gründen nicht ganz klappen. Ultraleicht flugschein 120 kg au moins. Auch mit der Ausbildung bin ich mir nicht sicher. Ich kenn zum einen niemanden, der seperat auf einem solchen Gerät ausbildet und bin mir zum anderen nicht einmal sicher ob man die Lizenz als Fußgänger überhaupt direkt erwerben kann. Ich habe bislang nur von der Möglichkeit gehört, die reguläre UL Lizenz auf die 120kg Lizenz umschreiben zu lassen.
Da gibt es total spannende Geräte. Glaube du bist noch recht neu dabei und vielleicht hilft die ein oder andere Perspektive c_a schrieb: Macht das so Sinn? Kann man den LAPL mit den Flugstunden eines 120kg Fliegers erhalten? Formal nur von den Stunden her ja, wenn die Regelung in D durch ist, dass UL Stunden in den LAPL zählen. Den Fluglehrerflug/Befähigungsüberprüfung musst Du aber auf SEP fliegen. Falls Du Befähigungsüberprüfung auf SEP wählst, ist es sowieso egal, das toppt Stunden in SEP, TMG, UL und man muss nicht mehr Fluglehrerflug auf UL machen. Was den Erfahrungsschatz betrifft, sehe ich das wie francop, nach längerer Zeit einfach wieder in ein Echo hüpfen wird nicht sinnvoll sein, wenn man sonst nur 120kg fliegt. (das sehe ich aber bei vielen >120kg ULs genauso). Trike bis 120 kg - Flugschule Winfried Keinath. Aber ich denke, das versteht sich aus eigenem Überlebenstrieb von selbst;-) Steffen_E schrieb: Formal nur von den Stunden her ja, wenn die Regelung in D durch ist, dass UL Stunden in den LAPL zählen. Also, der Aerokurier berichtet, dass der DAEC Referent berichtet, dass die für Lizenzen zuständige Bund-Länder-Arbeitsgruppe Ende September getagt und die Umsetzung auf Basis der europäischen Vorschriften abgesegnet hat... :-) Finde es irgendwie schräg, dass es da keine offizielle Kommunikation zu Länder ändern die Formblätter, aber irgendwie wäre ja ein offizielles Statement zur Bund-Länder-Arbeitsgruppe nice Mit der Befähigungsüberprüfung ist übrigens ein guter Tipp.
Ich hoffe sehr, dass mir jemand helfen kann - auf anderen websites habe ich eher wenig hilfreiche Informationen finden können.... Danke!! :) herzliche grüße, SaZa90
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