Vier 300er Mittelklasse Roller im 1000PS-Test Die goldene Mitte zwischen den eher schwachbrüstigen 125er Scootern und den meist übergewichtigen Luxusrollern stellt die einerseits flotte aber auch noch ausreichend wendige Mittelklasse mit Hubräumen rund um 300 Kubik dar. Wir testen für Euch vier unterschiedliche Roller der 300er Mittelklasse - die Unterschiede sind enorm! Vaulis Meinung zur Vespa GTS300i. e. Super Sport: Es gibt praktischere, schnellere, komfortablere und vor allem günstigere Roller als eine Vespa - und dennoch kann ich sehr gut verstehen, warum unzählige Herzen dem italienischen Original verfallen. Es ist dieser gewisse Charme, den eine Vespa ausstrahlt, zum einen durch die gefällige Optik, zum anderen durch diese wieselflinke Charakteristik, die eine Vespa für das Stadtgewühl prädestiniert. Selbst die "große" Vespa GTS 300i. Super Sport bleibt so schlank und wendig, dass man bstimmt mit keinem anderen Roller dieser Testserie schneller durch die Autokolonnen zurkeln kann.
GTS 300 SS 1 13, 25€ Emblem"Vespa" 300 SS 1 7, 25€ Sport-Gelsitzbank Vespa GTS 1 145, 83€ Gepäckträger GTS Schwarz 1 70, 83€ Deckel Schwingarm 1 12, 50€ Rücklichtrahmen 1 24, 08€ Spiegel Shorty schwarz 2 49, 84€ Kotflügelzierstab 1 10, 83€ Remus Endkappe 1 440, 83€ Wie groß ist der Leistungunterschied tatsächlich? Wer außerordentlich gut im Kopfrechnen ist, dem wird bereits aufgefallen sein, dass allein schon der Umbau des Antriebs auf über 500 Euro kommt, wohlgemerkt ohne Arbeitszeit und dem Remus RS Sportauspuff. Daher muss man sich unweigerlich die Frage stellen, wie groß ist der Unterschied der getunten Vespa zu einer gewöhnlichen GTS? Und an diesem Punkt muss ich einfach viele Vespa Tuning Fans enttäuschen, denn auch wenn es tatsächlich einen sehr geringen Unterschied in der Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich gibt, muss man einfach sagen, dass man sich bei so einem stolzen Preis deutlich mehr erwartet hätte. Auch beim Thema Topspeed kann der neue Antrieb nicht wirklich punkten denn hier gibt es eigentlich keinen Unterschied zu einer normalen GTS.
Der Umbau des Antriebs ist aber auch hier fragwürdig, solang dieser nicht wirklich eine größere Leistungssteigerung bietet. Fazit: Vespa GTS 300 hpe Super Tech Die Vespa GTS 300 Super Tech ist die modernste Vespa am Markt und zeichnet sich vor allem durch ihren starken und dennoch angenehm laufenden Motor aus. Das TFT Display ist ebenfalls eine Bereicherung. An der Vespa App muss allerdings noch ein wenig gearbeitet werden, denn hier besteht noch Potenzial was die Connectivity betrifft. Auch das Kurvenverhalten ist in längeren Kurven noch ausbaufähig. Wer aber vor allem stilvoll und auch ein wenig sportlich in der Stadt unterwegs sein will, der kann mit der Vespa GTS 300 Super Tech nichts falsch machen. Guter Motor gute Bremsen TFT-Display Bauart bedingt in längeren Kurven ein wenig instabil Probleme mit der Connectivity Bericht vom 03. 08. 2020 | 102. 376 Aufrufe
Die anderen Modelle des Mittelklasse Roller Tests 2015: Fazit: Vespa GTS 300 i. Super Sport Eine Vespa wird man vermutlich auch in eingen Jahrzehnten noch von allen anderen Rollern unterscheiden können - und genau das macht ihren Reiz aus. Ein Original, das in Sachen Optik und Wendigkeit Maßstäbe setzt. Der vermeintlich schwache Motor hat mit dem geringen Gewicht erstaunlich leichtes Spiel, lediglich bei höheren Tempi geht der GTS300 i. Super Sport die Luft aus und das Fahrverhalten wird etwas kippelig. In der Stadt ist man mit der 300er aber gewiss der Ampelkönig. Qualitätsanmutung und Verarbeitung sind erstklassig, nur das Helmfach unter der Sitzbank fasst bestenfalls einen Vollvisierhelm - das können andere wirklich besser. einzigartiges Design hochwertige Verarbeitung flinkes Fahrverhalten im Stadtverkehr ausreichende Fahrleistungen gute Bremsen etwas kippeliges Fahrverhalten nicht für weite Strecken gemacht kleines Helmfach reicht bestenfalls für einen Vollvisierhelm hoher Preis Bericht vom 21.
Die Linie, die Anmutung der Vespa GTS, ist gleich geblieben. Zum Glück, wird die Vespa-Gemeinde sagen. Doch in Details zeigen sich Sorgfalt und Raffinesse der Designer im Umgang mit der Scooter-Ikone: Das seitliche Kühlergitter trägt ein wertigeres Wabenmuster, die "Krawatte" an der Vorderseite des Beinschilds ist ein wenig breiter und prägnanter. Auch das Rücklicht, wie der weiterhin kreisrunde Scheinwerfer von LEDs befeuert, ist schicker als beim Vormodell (siehe Bildergalerie unten). Die handfesten Neuigkeiten der GTS 300 stecken unterm Blech. Der unverändert 278 Kubikzentimeter große Einzylindermotor wurde durch eine Vielzahl von Änderungen leistungsfähiger, geschmeidiger und sauberer gemacht. Er trägt jetzt das Kürzel hpe für " High Performance Engine ". So wurde der Zylinderkopf neu gestaltet, was höhere Drehzahlen ermöglicht. Lieferte der bisherige Motor seine 21, 5 PS bei 7500 Umdrehungen, schwingt sich das neue Triebwerk zu knapp 24 PS bei 8250 U/min auf. Macht zwölf Prozent mehr Leistung.
Desweiteren wurde ein Remus RS Sportauspuff mit Verbindungsrohr ohne Kat montiert und ein Fabioni Tonrad (Drehzahlbegrenzer). Technische Details Antriebsumbau Produkt Menge Gesamtpreis ohne MwSt. MULTIVAR 1 145€ Riemen KEVLAR-X 1 74, 17€ Federteller Gegendruckfeder 1 9, 74€ Rollen 20x17 12. 5g 1 20. 96€ Federscheibe 5. 3x10x10 5 2, 05€ Wandler BGM PRO Super Torque 1 165, 83€ Zündkerze NGK 1 31, 08€ Neue Reifen und Felgen auf der Vespa GTS 300 Super Tech Es ist ein alt bekanntes Problem, das mit Sicherheit jeder Vespa Fahrer kennt, der ab und zu auf der Landstraße unterwegs ist. Nämlich genau jener Moment in dem man in einer langgezogenen Kurve aufgrund der kleinen Reifen komplett die Haftung verliert und nach innen kippt. Es gibt auf jeden Fall schönere Gefühle im Leben eines Motorradfahrers als dieser "Kippmoment". Das hat man auch bei dieser Tuning Variante bedacht. Deshalb wurden die Felgen von 12 auf 13 Runner Felgen, mit 130/60 und 140/60-13 Reifen getauscht. Außerdem ist die Reifenbreite von 3 auf 3, 5 erhöht worden um eine sportlichere Fahrweise zu unterstützen.