Dadurch soll die Therapieentscheidung erleichtert werden (s. Kasten).
[1] Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die offizielle Seite der AO Foundation AO Surgery Reference. Abgerufen am 25. April 2014. Software zur Klassifizierung von Frakturen Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Dr F. F. Fernandez, O. Eberhardt: Klassifikationen von Frakturen im Kindesalter. In: Trauma und Berufskrankheit. 12, Nr. 3, 1. August 2010, ISSN 1436-6274, S. Of classification wirbelsäule. 323–328. doi: 10. 1007/s10039-009-1586-y. Abgerufen am 25. April 2014. Dieser Artikel behandelt ein Gesundheitsthema. Er dient nicht der Selbstdiagnose und ersetzt nicht eine Diagnose durch einen Arzt. Bitte hierzu den Hinweis zu Gesundheitsthemen beachten!
: Biomechanische Funktionsstörungen, anderenorts nicht klassifiziert ( M99. -) M43. 6 Tortikollis Exkl. : Tortikollis: akute Verletzung - siehe Verletzung der Wirbelsäule nach Körperregion angeboren (muskulär) ( Q68. 0) durch Geburtstrauma ( P15. 2) psychogen ( F45. 8) spastisch ( G24. 3) M43. 8- Sonstige näher bezeichnete Deformitäten der Wirbelsäule und des Rückens Modifikatoren-Hinweis [5. S7600 Struktur der Wirbelsäule | REHADAT-ICF-Lotse. Stelle: 0-9] Exkl. : Kyphose und Lordose ( M40. -) Skoliose ( M41. 9- Deformität der Wirbelsäule und des Rückens, nicht näher bezeichnet Modifikatoren-Hinweis [5. : Wirbelsäulenverkrümmung o. n. A. © Copyright WHO, DIMDI 1994 - 2013 Stand: 21. 09. 2012
[1] Entworfen wurde die Station von Johann Heinrich Jennen, der 1920 verstarb. Alfred Grenander und Alfred Fehse übernahmen die weitere Ausgestaltung. [1] Die verputzten Wände wurden weiß und gelb gestrichen, und auch die Bahnsteigaufbauten und Pfeiler waren gelb. An beiden Enden des Bahnsteigs II gab es Zugangstreppen, der Bahnsteig I hatte zunächst keine Ausgänge. [2] Im Zweiten Weltkrieg wurden die Gleise 3 und 4 entfernt, der Bahnsteig I und seine Diensträume dienten fortan als Luftschutzräume. Wohnung Mieten in Seestraße, Berlin U-Bahn. Zu diesem Zweck wurden Zugänge von der Straßenebene gebaut. [1] Ab 1929 wurden Bauarbeiten für eine Verlängerung der Linie vorbereitet, diese dann allerdings aus Geldmangel kurzfristig wieder eingestellt. Erst 1953 wurde die Verlängerung der Linie nach Tegel wieder aufgenommen. In diesem Zusammenhang wurde ab 1955 der Bahnhof Seestraße komplett umgebaut. Im Oktober 1955 wurde die Trennmauer zwischen den Bahnsteigen entfernt und der westliche Bahnsteig I nach dem Einbau von Treppen öffentlich zugänglich gemacht.
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Die Technik war damals zudem natürlich noch auf einem ganz anderen Stand als heute. Und in den letzten Jahrzehnten unterbrach auch kein Weltkrieg, keine Revolution und kein faktischer Staatsbankrott mit Hyper-Inflation die Bauphase. Eine Pandemie gab es damals auch: Die Spanische Grippe forderte zwischen 1918 und 1920 im Deutschen Reich etwa viermal so viele Todesopfer wie Corona bisher in der Bundesrepublik Deutschland. Seestraße u bahn hotel. In unseren Geschichtsbüchern wird dieser Umstand angesichts der Wucht der anderen Ereignisse dieser Jahre aber allenfalls als Fußnote vermerkt. Foto: Weddingweiser Die Zeiten ändern sich eben. Größtenteils zum Glück, aber einiges lief früher doch irgendwie besser: Heutzutage, so könnte man leicht überspitzt zusammenfassen, dauert einschließlich der Planungsphase die Abdichtung der Berliner U‑Bahn-Tunnel etwa genau so lange wie vor 100 Jahren Planung und Bau derselben. Die U6 war jedenfalls im Jahr 1917 im Bau und der U‑Bahnhof Leopoldplatz im Rohbau schon fertig, als die Arbeiten wegen des Weltkriegs unterbrochen werden mussten.
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