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Woher der hohe Ölverbrauch kommt, kann ich nicht mit Sicherheit sagen (ob nun Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen). Ich kann nur eins sagen, dass ich nicht der Einzige bin, der über den massiven Ölverbrauch im N12 mit 5W-30 klagt. Das Problem beim N12 Motor und dem Nockenwellerlager bzw. Vanos Ölkammer ist, dass das Unterteil fest mit dem Zylinderkopf vergossen ist und nicht wie beim N53(? ) einzeln zu tauschen ist. Somit bietet auch der freie Teilemarkt dafür leider kein Ersatzteil. #16 Zwischenzeitlich wurde der Ölwechsel vollzogen... Motor (N12) geht im Leerlauf aus. jedoch mit dem Liqui Moly High Tech 5W-40 (habe es geschenkt bekommen). Leerlaufschwankungen beim Kaltstart (zumindest bei einstelligen Temperaturen) gibt es immer noch. Über Ölverbrauch und Verhalten bei sommerlichen Temperaturen kann ich noch nicht berichten.
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#11 Ne, das was ich meine ist etwas anderes... wenn Du den Link aus meinem ersten Posting öffnest, wirst Du in Forum verlinkt, dort sind Fotos vom der phenomenalen bayrischen Ingenieurskunst.. #12 ich würde im Motor auf minimalste Anforderung gehen: Castrol EDGE 5w-30 M Und Archoil 9100 oder WAGNER Micro Ceramic (WMC) Maximal 250 Betriebsstunden. #13 Nunächst möchte ich mic für eure Antworten bedanken. Ich habe mich natürlich nicht soviel mit Öl und deren Eigenschaften beschäftigt wie Ihr. Mini n12 motor replacement. Aber müsste ich nicht auf ein dickeres Öl wechseln, wenn die Vanos zu wenig Öldruck bekommt, wenn der Motor warm ist? Das Mischungsverhältnis bei 4, 2l ist dann: 3, 78l Castrol 0, 42l Wagner Keramik 0, 15l Archoil? Da der Ölverbrauch beim 5W-30 Öl ja vorher doch eher stärker war, fülle ich dann nur das Castrol mit dem Archoil nach? Die Wagner Keramik sollte sich ja am Motor absetzen/anhaften..?! #14 Mir erscheint als sei das zu viel des Guten. Die Empfehlung von Andi war entweder Ar9100 oder Wagner. Das Problem scheint weniger fehlender Öldruck als fehlendes Öl zu sein an den Vanos.
Was ich damit sagen will ist das dickeres Öl durch die höhere Viskosität an der Ölpumpe zu höherem Öldruck aber verringerter Pumpmenge bzw Volumenstrom - insbesondere dadurch dass der Motor eine Öldruck geregelte Pumpe hat - führt. Das heisst mit dünnerem Öl kommt mehr Öl an den Vanos an. Das könnte erklären wieso mit dem letzten 10W-40 du da so Probleme hattest. Statt dem Castrol könnte man auch ein 5W-30 mit LL01 nehmen oder? Woher kommt der Ölverbrauch? Ich würde probieren da die Ursache zu beheben. 1l/1000km ist eine Menge. Vielleicht mit LecWec oder Estern eine Kur für die Dichtungen mal machen? P. S. Zumindest bei Peugeot/Citroën waren die meisten Änderungen an dem Motor rückwärtskompatibel. Oft hatten die neuen Teile sogar die gleiche Teilenummer wie die alten. Kann man also nicht einfach die problematischen Teile einzeln austauschen? Ich würde da mal bei Zubehörhändlern schauen was die mit den jeweiligen Nummern anbieten statt bei BMW direkt. #15 Mein Fehler: Ich überlass das oder.. Mini R56 Cooper N12 Motor - BMW / MINI - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Weniger Druck und dafür mehr Volumen.. bezogen auf die Riefen macht das natürlich dann auch Sinn...
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