Hat VW ein Diesel-Problem? 25. 09. 2008 — VW stellt seine Diesel auf Common-Rail-Technik um, doch die Probleme mit den Pumpe-Düse-Motoren nehmen kein Ende. AUTO BILD recherchierte die Ursachen – und stellte VW zur Rede. Als Andreas Thiele mit seinem VW T5 auf der Autobahn fährt, passiert Unglaubliches: Der 174-PS-Bus gibt plötzlich von allein Vollgas und, so berichtet Thiele, "geht ab wie eine Rakete". Im Rückspiegel sind schwarze Rußschwaden zu sehen. Nach ein paar Sekunden ist der Spuk vorbei. Diagnose in der Werkstatt: Motorschaden bei 79. 000 Kilometern, Reparaturkosten rund 5900 Euro. Ein Einzelschicksal, könnte man denken – wenn Thiele mit seinem Fall wirklich allein wäre. Vw t5 pumpe düse defekt fritz powerline 540e. Doch die frustrierten Berichte von VW-Fahrern lassen einen Verdacht aufkommen: Hat Volkswagen etwa ein Diesel-Problem? Bei Thiele ergibt die Ursachenforschung, dass sich die stählernen Pumpe-Düse-Elemente in den Alu-Zylinderkopf eingearbeitet haben und so undicht wurden. Das führte zu einer Verdünnung des Motoröls durch Diesel.
CCD Car-Diagnostics English Vlog VW T5: Defektes Steuergerät youtube id: 4FRtGdA9oZs Dieses mal haben wir einen VW T5 in der Halle, der uns eigentlich als Leihwagen dienen sollte. Leider ist der Wagen nur in den seltensten Fällen angesprungen. Also haben wir uns gedacht, dass wir dem Problem mal auf den Grund gehen. Wir erläutern euch hier, wie man am besten Vorgehen sollte, um das Ganze zu testen und die Fehlerursache einzugrenzen. Wir beginnen unsere Fehlersuche mit dem Auslesen des Fehlerspeichers mithilfe von VCDS. Die Motorelektronik zeigt uns folgenden Fehler: 18072 - Ansteuerung Ventile Pumpe/Düse P1664 - 000 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN Da die Ventile in den Messwerten geprüft werden können, schauen wir uns die Messwerte im ein- und ausgeschalteten Zustand an. Nach dem Einschalten der Zündung bleibt der Status hingegen unverändert, was tatsächlich auf einen elektrischen Fehler hindeutet. Leidensgenossen rund um die Pumpe-Düse Elemente (PDE) - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Damit nicht das Steuergerät blind getauscht wird, falls doch eine Kabelverbindung fehlerhaft ist, prüfen wir die Leitungen physikalisch.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, bin ja immer noch auf der suche nach nem Bus und nun hat mein Vater beim freundlichen Händler um die Ecke nen T5 Multivan 102PS EZ: 08. 2005 gesehen und meint ich muss mir den unbedingt anschauen. Auf was muss man denn bei den Dinger so achten, habe schon was von WaPu und Turbo gelesen aber das sind ja sachen die bei jedem Fahrzeug mal kommen können. #2 Moin, fahre den erstmal Probe. Dann entscheide ob die 1. 9er Maschine im MV reicht. #3 Moinsen, über die Fahrgestell-Nr. Vw t5 pumpe deuce defekt auto. die Insp. - und Rep. -Historie ausdrucken lassen!! Die Steuergeräte waren sehr anfällig... Beim großen TDI auch der Abgaskrümmer (Bruch)... Schiebefenster sind gerne undicht, Folge: verspackte Rollos! Ansonsten mal im nachlesen;) #4 der 1. 9er ist eigentlich Problemlos, Problem gibt es hauptsächlich mit den 2. 5er TDI´s Gruß Alex #5 außer das die Antriebswellen abreißen.... bzw die Verzahnung im Antrieb Beim T5 würd ich sehr drauf achten ein Auto zu bekommen was bisher wenig Fehler hatte und sehr problemlos lief.
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5 TDI einen Motorschaden! Nach 2006 lassen die Motorschäden nach. In der "Auto Bild Allrad" wird von folgenden Problemem berichtet: - Laufflächenbeschichtung der Zylinder löst sich. - PD Injektoren undicht, Dieselkraftstoff gelangt dadurch in das Motoröl ---> Motorschaden Indizien: - Zu hoher Motorölstand (Dieselkraftstoff im Öl) - Kein spontaner Kaltstart (defekte PD-Injektoren/Zylinderköpfe) - Feststoffe bzw. Metallpartikel im Öl Außerdem, beim schaltgetriebe sill man auf die gleichmäßige Gängigkeit aller Gänge achten (Getriebeschaden). Das sagt die "Auto Bild Allrad". VW T5 startet schlecht -. Gruß #17 Das ist korrekt, bezieht sich aber vornehmlich auf Modelle mit Luxuxausstattung, die sehr oft Probleme bereiteten, hier vornehmlich elektrische Helferlein. Ordinäre Trapos mit Serienausstattung waren da nicht betroffen Der 174 PS PD hat Probleme mit dem Krümmer. In den einschlägigen Boards wird von einem Austausch abgeraten, besser ist es den Krümmer planen zu lassen. Ansonsten laufen die Motoren offensichtlich ziemlich problemlos und auch Rost scheint kein Thema zu sein.
Durch meinen Arbeitgeber (der nicht wirklich vorhat 71% des Ladens zu kaufen, hoffe ich... ) habe ich relativ viele Kontakte zu Automobil-Zulieferern, so habe ich mich zu einem Entwickler von Bosch aus Wien durchgefragt, wo die PD-Technologieentwicklung seit mehr als zehn Jahren sitzt. Das sagt der Bosch Entwickler wörtlich zum Thema der Werkstatt und deren Vorschlag, alle drei PDE auszutauschen: "das riecht mir nach Abzocke der Werkstatt. Wenn der Fehler nur auf einem Zyl. gemeldet wird, dann ist auch nur die Ansteuerung der einen Pumpe betroffen. Zuerst wäre wichtig, welcher Fehler gemeldet wurde. Es kann ein Magnetventil-Kurzschluss/Unterbrechung sein oder ein BIP-Fehler. Beim BIP-Fehler (BIP ist die elektronische Erkennung des Anker-Aufschlagen an seinem Endpunkt über dem Stromverlauf) muß die Einspritzpumpe getauscht werden. Beim Magnetventil-Problem muß der Kabelbaum und die Stecker geprüft werden bevor die Pumpe getauscht wird. Auf jeden Fall ist es falsch alle UI zu tauschen. "
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