W123-Database - K-Jetronic K-Jetronic Grundsätzlich ist es so, dass etwas Benzin immer mit einer Menge Sauerstoff vermengt werden muss für ein explosives Gemisch. Bei niedrigen Temperaturen also einem kalten Motor hast du einen viel höheren Reibungswiderstand, der überwunden werden muss. Dazu muss das Gemisch mehr zugunsten des Benzins angereichert werden, damit es die "Kraft" besitzt, den Motor zu drehen - fehlt die Kraft, dann schüttelt sich der Motor. Man spricht hierbei von "fett" und "mager", jeweils immer bezogen auf den Anteil an Benzin: fett heißt viel Benzin, mager heißt wenig Benzin. Du kennst ja nun schon mittlerweile deine K-Jetronic etwas. K jetronic gemisch einstellen en. Das ist beim W123 noch recht einfach, weil dort es eigentlich kein elektrisches Geraffel gibt was noch mit rein pfuscht. Ganz einfach gesagt spritzt die Einspritzanlage den richtigen Anteil an Sprit direkt vor dem Zylinder ein (im Gegensatz zum Vergaser, wo Sprit und Luft schon vorher gemischt wird). Den Gemischanteil, also ob "fett" oder "mager" kann man dabei an einer Stellschraube einstellen.
Die oben genannten Werte sind ja auch nicht exakt in Stein gemeißelt. Es reicht manchmal schon zu sehen, dass das Multimeter 7, 5V anzeigt, dann weiß man definitiv: das Gemisch ist zu fett. (Dann kann man sich ja immer noch eine Lösung für die Einstellung suchen... ) Danke für das Feedback! The post was edited 1 time, last by Babybenz2. 0 ( May 4th 2021, 9:26pm). 4 So, habe alle Werte nochmal gemessen und den Anfangsbeitrag aktualisiert. 5 Babybenz2. OLDTIMER: Tipps für Mercedes Geländewagen 460 und 463. 0 wrote: Nein ist es nicht. Ein Oszy ist auch kein Multimeter, nur weil ich damit Spannung messen kann. Wenn das DMM keine Duty Cycle Funktion hat, kann es kein Tastverhältnis anzeigen. Ich weiß nicht was du hier versuchst schön zureden. Aber bezüglich des Tastverhältnisses habe ich mich tatsächlich getäuscht Nicht nur damit. Irgendwas am Gemisch eines 190ers stimmt nicht Ich setzte voraus, dass zumindest jeder der solche alten Böcke fährt, ein Schließwinkeltester oder ein DMM mit TS Ausgabe besitzt und bedienen kann. Die 50€ kann einen der Wagen schon Wert sein.
| 190er-Community » Forum » 190er Werkstatt » Reparatur » 1 Hallo mal wieder, Kurz zum Hintergrund: Bei meinem 190er musste ich das Gemisch neu einstellen, was quasi nur mit einem Schließwinkeltester geht. Ein Schließwinkeltester ist jedoch nur ein analoges Voltmeter mit anderer Skala. Lässt sich das Gemisch beim 280 SE 3,5 (W111 Bj 71) für Fahrbetrieb einstellen? - Seite 2 - Jetronic forum. Der Schließwinkeltester zeigt also bei einer bestimmten Spannung aus der Buche 3 der Diagnosedose einen bestimmten Winkel an. Das kann jedes einigermaßen vernünftige Multimeter schon lange, nur dass man die gemessene Spannung dann noch in den entsprechenden Winkel umrechnen muss... Hätte ich gerne so gemacht, man findet aber leider nirgendwo in den Weiten des Internets irgendwelche Informationen zur Spannung die aus dieser Buchse kommt Also schweren Herzens einen Schließwinkeltester gekauft, Gemisch eingestellt und mir geschworen, das nochmal alles mit dem Multimeter nachzumessen und eine einigermaßen annehmbare Anleitung ins Internet zu schießen. Hier ist sie nun: Ich habe mit dem Schließwinkeltester das Gemisch so eingestellt, dass es immer zwischen 45° und 50° pendelt (optimaler habe ich es nicht hinbekommen).
Motor sein Luftfilterkasten geraubt (wichtig hierbei dass der Ansaugtemperaturluftfühler wieder auf seinen Stecker gesteckt wird -> sonst falsches Tastverhältnis und nicht korrekter Motorlauf möglich! - Nun wird die Regenerationsleitung der Kraftstoffverdunstungsanlage verschlossen (Richtung Klappenstutzen! ). Keine Verbraucher eingeschaltet (Klimaanlage, heizbare Heckscheibe, Radio, etc. ) und Automatikwählhebel in Position "P". - Als nächstes schleifen wir unser Multimeter (mit Milli-Ampere Messbereich) zwischen das elektrohydraulische Stellglied - schwarzer, kleiner Kasten am Mengenteiler - und dem Motorleitungssatz (2 Poliger Stecker). K jetronic gemisch einstellen 14. Wenn das Messgerät richtig angeschlossen ist, dann zeigt es bei eingeschalteter Zündung (Fahrstellung) bei KAT-Fahrzeugen ca. 20 mA an. - Der Motor wird jetzt gestartet und ein paar Sekunden bei erhöhter Drehzahl laufen gelassen (ca. 2. 000 U/min), damit die Lambdasonde (Daimler-Deutsch: O2-Sonde) schneller warm wird und besser anspricht. Umgehend beginnt das Multimeter den laufenden Bereich am elektrohydraulischen Stellglied wiederzugeben.
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