240, -- Euro inkl. Montage und MwSt Heftig! hjd 153 ich hatte beruflich in der Vergangenheit mit Messtechnik zu tun und lehne für mich die meisten Assistenzsysteme, Reifenluftdruckkontrollgeräte u. ä. ab. Der Sicherheitsgewinn ist da, aber die beworbene und durch Lobbyarbeit vorgetäuschten 100% kann es nicht geben. Optimaler Reifendruck 255/55 R18? - VW California Diskussionen, Infos und Lösungen - Caliboard.de - die VW Camper Community. Und da ich mein Fahrzeug lange fahren möchte sind mir elektronische Helferlein aufgrund der zu erwartenden Probleme in einem Altfahrzeug suspekt. Wie wird denn der Luftdruck zurückgeführt, sprich wie wird die Kontrolle kontrolliert und wer kontrolliert die Kontrolle der Kontrolle im laufe der Lebensdauer? Schön, dass eine Messgröße mit x Nachkommastellen dargestellt wird, das täuscht herrlich Sicherheit vor. In meinen 35 automobilen Jahren hatte ich einen Druckabfall im Reifen und das spürte ich deutlich an der Reaktion des Fahrzeuges auf Lenkbewegungen. Der sicheren Steigerung des Umsatzes und des Bruttosozialproduktes incl. der Instandsetzung der Systeme steht nur ein theoretischer Nutzen gegenüber.
#1 hallo, weiß jemand, wie und wo ich das OHNE mäusekino / mfa mache? längeres drücken der SET-taste unten rechts hat nichts gebracht. ach so ja: luft ist ausreichend drin danke und GUTEN RÜBER georg #2 Einfach Luft korrekt nachfüllen und Luftdruck neu abspeichern / bestätigen. Dann ist die Warnung weg. #3 genau das war die frage: WO? #4 Bei mir bei den Multifunktionsanzeigen im Bereich "Einstellungen", dann nach unten scrallen. Geht aber nur bei Stillstand und nicht beim Fahren. Vw bus t6 reifendruckkontrolle zurücksetzen 7. Laß den Motor einfach laufen und gehe in das Menue - dann kommt irgendwann "Reifendruck speichern" und "... bestätigen". Fertig. #5 bitte 1fach mal LESEN: ich habe keine MFA! #6 Evtl einfach mal in die Bedienungsanleitung schauen - kann helfen... ( Die meisten hier haben wohl die MFA) #8 Hallo, entschuldige die Zwischenfrage; aber manchmal kommt es blöder als man denkt Du hast ja nicht die " 0. 0/set " - Taste zum Trip-nullen gedrückt, sondern die "! ("Reifensymbol") set " -Taste oder? Diese befindet sich weiter rechts vom display.
Das ist ein typisches erste Welt Problem. (Mit Reparaturflicken für Schlauchboote lassen sich mehr Menschenleben retten. Das Fass mach ich aber heute nicht auf). Edited December 28, 2019 by hjd jojo997 151 Jeder wie er will. In der vergangenen Woche ist vor mir plötzlich ein Auto aus einer Einfahrt ca. 1 m in die Fahrspur herausgekommen..... ich habe das erst viel zu spät gesehen um entsprechend reagieren zu können. Mein Fahrzeug hat mit einem lauten Warnsignal eine Vollbremsung durchgeführt, ohne mein Zutun. Und genau dafür sind Assistenzsysteme da und scheinen ja auch zu funktionieren. Vw bus t6 reifendruckkontrolle zurücksetzen 6. Das System bremst auch, wenn ein Kind plötzlich auf die Straße springt.... und wenn das nur einmal so passiert, hat sich jedes Assistenzsystem schon gelohnt. Sicherlich sind all diese Komponenten auch Bauteile, die irgendwann defekt gehen können, aber da gibt es ohnehin unzählige im Bus. Gruß Andreas benikrama 7 Ich glaube nicht das je ein Autohersteller oder Lobbyverein 100% Sicherheit bewerben würde.
Nur mal zum Vergleich (ich fahre die gleichen - BF Goodrich k02 AT): - auf der Strasse und Schotter: 2, 6 - 2, 8 bar - bei längeren Schotterstrecken (wenn ich es Komfortabler und die Inneneinrichtung schonen möchte: 2, 4 - 2, 6 bar - auf weichem Gelände (Sand, Erdige Wege usw. : 1, 5 - 2 bar Ich hab mich mit Peter Seikel letzten August beim Umbau zusammen mit Rudi hier im Board eine halbe Nacht lang unterhalten und das Thema kam auch auf den Luftdruck in schwierigem Geläuf. VW Golf 7 Reifendruckkontrollsystem zurücksetzen | RDKS reset | VitjaWolf | Tutorial | HD - YouTube. Peter meinte, die K02 können zur Not locker auf 1 bar abgelassen werden ohne Schaden zu nehmen. es versteht sich von selbst dass das nur gemacht werden sollte um eine schwierige Stelle möglichst geradeaus zu passieren. Ich bin seit einiger Zeit selbst viel am Testen mit dem ganzen Bergeequipment und komme zum gleichen Ergebnis: Bis 1, 5 Bar runter überhaupt kein Problem - ich fahre dann aber nicht schneller als 50 - 60 km/h Für alle "normalen" schnelleren Fahrten gibts 2 bar oder mehr... Du machst bei 3 bar nichts kaputt zumindest die Reifen nicht.
Uwe`s Touran schrieb: > > Dann teil uns bitte Deine einfachste "Lösung" einfach mit. > > Bevor ich bei mir das Kabel zum Schalter verlegt hatte, war > die RDK schon aktiviert, habe auch durch einen Nagel im > Reifen eine Alarmauslösung gehabt. Nach der Rep. Re: Reifendruckkontrolle - Reset auch ohne Schalter? (11351 Klicks). die RDK > deaktiviert und wieder aktiviert und siehe da, die > Fehlermeldung war weg. Also ich habe keine RDK, da Park Assist, aber eine RDK haben meine Eltern im BMW, wenn da mal ein Nagel einen Plattfuß verursachte, dann Reifen erneuert, Luftdruck auf alle 4 (bzw. 5 Räder, ja, auch das Ersatzrad muss stimmen und wird überwacht), länger auf den RDK Knopf gedrückt und dann nimmt er die Daten als ok, weicht der Luftdruck dann über eine bestimmten Wert ab +/-, ertönt die Warnung. Aber man muss doch eine solche Sache ohne VAG-Com reseaten können müssen, da würde ich mal 0800/Volkswagen fragen, wäre ja schlimm am Samstag Nachmittag und kein VAG-Com in der Nähe und bin in Bulgarien im Urlaub, herzlichen Glückwunsch, oder verstehe ich da was falsch???
Die Sensoren im Auto meiner Frau zeigen öfter mal Unsinn an... derkuurt 467 Wenn Du das RDKS mit den Sensoren im Reifen hast, muss Du einen Satz Sensoren für jeden Radsatz haben. Die Sensoren von Winter- auf Sommerräder und zurück umzuziehen, ist zwar technisch möglich, reduziert aber deutlich deren Lebensdauer und erfordert zudem, die Reifen von den Felgen zu ziehen. Die Sensoren für Deine Winterräder nachzurüsten sollte aber kein Problem sein. Das Warnsignal lässt sich bestimmt rauskodieren; das wäre aber sehr wahrscheinlich illegal, denn RDKS sind Pflicht bei Neuwagen in der EU. Beim T6. 1 ist meines Wissens das "passiv" über die ESP-Sensoren messende System Serie und das "aktiv" über Sensoren in den Reifen messende System Sonderausstattung. Ich hab mich für das "passive" System entschieden, weil die Sensoren in den Reifen mit Batterien betrieben werden, die nur eine begrenzte Lebensdauer haben und irgendwann gewechselt werden müssen, und weil es natürlich einen Kostenfaktor darstellt, die Sensoren mindestens doppelt (für Winter- und Sommerräder) vorzuhalten.