Ansonsten aufpassen, da sind an 1-2 Stellen falsche Werte im Netz für die Ventildeckel Schrauben. Die schreiben da 25, dabei dürfen es nur 8 Nm sein! Ich habe mit 11-12 Nm festgezogen (mit einem 10-60 Nm Schlüssel) Zylinderkopfhaube an Zylinderkopf 8 Nm / oder anders bezeichnet Nockenwellen-Lagerdeckelan Zylinderkopf 8 Nm Quellen:...... Und halt von "innen nach außen" im Uhrzeigersinn festziehen. Die Dichtmasse nur an den halbmond-förmigen Ausbuchtungen und an scharfen Übergängen auftragen, nicht in der gesamten "Schiene". Meist sieht man an den Resten ja noch, wo welche war. Hier ein Top Video von Youtube, welches mir persönlich sehr weitergeholfen hat: P. S. Das ganze Zeug war bei Opel sehr teuer. Ringe 1, 50 pro Stück, Dichtung 35, Dichtmasse (schwarz, sehr zähflüssig) 13 Euro. Meine nächste kommt aber dann auch aus dem Zubehör. Ventildeckeldichtung tauschen -> was noch? Ventildeckel schrauben reihenfolge englisch. Beitrag #6 öldeckeldichtung kannst du auch erneuern die ist auch öfters ma undicht aber das kann man ja auch später machen da kommst du ja immer wieder ran Re: Ventildeckeldichtung tauschen -> was noch?
EDIT: Habe grade mal meine TIS Anleitung durchgeschaut und hier steht nix von fixieren oder von innen nach aussen. Steht nur, Dichtung in VD einlegen. 11 Schrauben mit 8nm festziehen. Gibts da zwei unterschiedliche Anleitungen? Wo wir grade dabei sind, wie sehen die alten Kerzen aus? Alles i. O.? Siehe Foto 104, 1 KB · Aufrufe: 541 Zuletzt bearbeitet: 29. 2013 #6 So nachdem es gesuppt chmal den ganzen Scheiss. In welcher Reihenfolge und mit welchem Drehmoment die Schrauben am Zylinderkopf anziehen?. Alles mit Kaltreiniger gesäubert. Schrauben waren schon wieder nicht richtig fest. Nach Opel gefahren und gefragt wie die das machen und auf was die genau achten.... Oton, Dichtung rein, von Hand fest fertig, wir haben garkeinen Drehmo der unter 10nm halt von innen nach aussen anziehen. Hab dann in der Mitte angefangen und mich spiralförmig immer wieder nochmal von Anfang, weil logisch dann wieder welche leicht lose waren. Immer so weiter bis alle fest waren. Ich hoffe jetzt ist Ruhe, erstemal das ich bei sowas Probleme, Astra F, Golf, war das alles kein Ding! ^^ #7 Kerzenbild sieht meiner Meinung nach gut aus, keine Ablagerungen o. ä.
vorher noch den Zahnriemenschutz für die Einspritzpumpe entfernen. Wenn erforderlich, das Öleinfüllrohr abschrauben. Es ist an drei Punkten befestigt; motorabhängig mit Sechskantmutern (M6) oder Innensechskantschrauben (M6 oder M8). Befestigung Öleinfüllrohr (hier: 1X) Befestigungsschrauben/-muttern/Verstärkungsleisten des Zylinderkopfdeckels lösen und herausnehmen. Zylinderkopfdeckel vorsichtig abnehmen. Wiederherstellung: O. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Beim Einbau des Druckregelventil vorher die Gummidichtung abziehen und diese zuerst in die Zylinderkopfhaube einsetzen, dann das Druckregelventil drauf drücken. Dabei auf das korrekte Anzugsmoment achten: 10 Nm für alle Schrauben/Muttern (nicht 100%ig sicher). Quellenangabe Artikel Ventildeckel. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 17. Juli 2007, 13:17 UTC. Ventildeckel schrauben reihenfolge der. URL: (Abgerufen: 21. August 2007, 07:06 UTC)
Da wo die Dichtung rauf kommt muß noch schön sauber gemacht werden, wenn da noch irgendwelche Reste dran sind. Auto und Motorrad Bei Flächen immer mittig anfangen und sich in einer Spirale (Schnecke) immer weiter nach aussen vorarbeiten. Zylinderkopfdeckel – T4-Wiki. Wenn man will kann man auch mit Kreuzweise anfangen, ist aber nicht wirklich nötig (auch bei ZKD nicht). Woher ich das weiß: Berufserfahrung Von Innen nach Außen und über Kreuz.
Wie lang waren die drin? #8 Hi, ne Tube wird doch mit der Dichtung mitgeliefert... Proxxon MC15 und MC30 einen von den und einen MC100 (oder wenns sein muß den MC200), damit sollte man fast alle Bereiche beim Opel abdecken können. ich hab den 30er und einen preiswerten 200er - wobei ich den aber noch gegen einen Proxon tauschen werde. der Preiswerte läßt sich immer sehr schlecht einstellen. Das ärgert mich jedes mal wieder. Ventildeckel schrauben reihenfolge funeral home. Der MC30 ist mir manchmal ein wenig groß, aber ich hab noch keine Schraube gehabt, die ich mit dem nicht anziehen konnte. hier mal ein Test vom MC100: Zuletzt bearbeitet: 01. 07. 2013 #9 Für das Drehmoment der VD habe ich mir extra einen guten von PROXXON gekauft. Dieser hat einen Drehmoment bis 30NM, hat allerdings 48€ gekostet. Sollte einer der oben verlinkten sein. Übrigens: Auch für das Drehmoment für die ZK ist der PROXXEN sehr gut geeignet. Wenn es nach einiger Zeit wieder suppt, dann würde ICH auf alle Fälle auch eine neu Dichtung nehmen und nicht die alte wieder festziehen - sicher ist sicher.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 20. 01. 2013 Austria 48 Beiträge Hallo, ich will bei meinem N52B30 (der alte mit dem Magnesium-Ventildeckel) die Ventildeckeldichtung wechseln. 8D/B5 Ventildeckeldichtung wechseln (Dichtmasse, Anzugsdrehmoment, Anzugsreihenfolge). Habe mich auch schon ausfhrlich informiert, jedoch finde ich keine Info in welcher Reihenfolge die Ventildeckel-Schrauben angezogen werden mssen (auch nicht im TIS) Nur hier wird geschrieben: "Start with the passenger side VCG cover Torx screws and rear of the VC, then the three 10mm center mount screws followed lastly by the drivers side and front" Also praktisch von Beifahrerseite nach Fahrerseite. Jedoch kommt mir das sehr komisch vor - ich htte gefhlsmig gesagt zuerst die 3 inneren, dann von innen nach auen ber Kreuz. Was sagt ihr dazu, wie wrdet ihr es machen? LG Christoph Mitglied: seit 2005 Deutschland Hallo -TheOne-, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N52 Ventildeckel - Schrauben Anziehreihenfolge? "! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Von innen nach auen berkreuzt, das sich die Dichtung "hinlegen" die Alu-Schrauben neu machen!
Haben das Ding am Samsag mit ein paar Jungs gewechselt. Handfest angezogen + mit viel Gefühl 1/8 bis 1/4 Umdrehung mit der Ratsche. Man merkt, wann man anfängt, die Dichtung zusammen zu drücken... Seither 1000km gefahren. Sieht auf dem ersten Blick dicht aus und stinkt auch nicht mehr nach verbranntem Öl. Werde irgendwann man die Motorabdeckung abnehmen und gucken, ob der Injektorenschacht noch trocken ist. Btw. konnte ich im alten Deckel keinen Riss finden. Evtl. war es wirklich nur die Dichtung. Keine Ahnung. Jedenfalls hatte die gut gesifft. Injektorenschacht, Zündkerzenschächte standen gut unter Öl und auf den Krümmer hatte es auch schon getropft und gequalmt...