Die Geschichte der VX 800 Vom Entwurf zur Produktion Erster Entwurf der VX - ursprünglich wohl als VS 750 Sport angedacht Bildquelle: Heute werden Motorräder am Computer bis ins Detail optisch und technisch entwickelt, in den 80er Jahren war dies noch völlig anders. Die Entwicklung der VX war, typisch für die damalige Zeit, stark handwerklich geprägt". Alles begann mit einer colorierten Zeichnung von Don Presnell, einem Designer im amerikanischen Suzuki-Design-Studio in Brea, CA, der rund um den 750er-V2 der kleinen Intruder ein auf das wesentliche reduziertes, "nacktes" Motorrad entwarf. Begeistert von seiner Idee baute Don, zusammen mit Aki Goto und Sam Yamazaki einen Prototyp auf Basis einer VS 750, der dem Entwurf ziemlich nahe kam. Der hatte zwar mit der letztendlich gebauten VX optisch noch nicht viel gemein, enthielt aber bereits wichtige Grundelemente, wie z. B. 8619033 Schwenkrahmen, groß für VX, 600, 800 und 1200 mm breite Schränke. ein in der Spurweite und Neigung veränderter Rahmen, eine zurückgesetzte Fussrastenposition. Sitzbank, Flacher Lenker, u. v. m. Und natürlich den V2 und den Kardan!
Aufgrund ihres Stahlrohrrahmens, Kardanantriebs und hohen Drehmoments aus dem Keller eignet sich die VX 800 als Basis für Gespannumbauten. Marktlage [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Von 1990 bis Anfang 1996 wurden mehr als 7000 VX in Deutschland verkauft, mit fast 3000 Stück in den ersten beiden Jahrgängen 90–91 [3]. 1996 beendete Suzuki die Produktion, bis Ende 1997 wurde der 96er-Jahrgang bei den Händlern abverkauft. Vx 800 rahmen v. Zum Stichtag 1. Januar 2021 waren laut KBA noch 2063 VX 800 in Deutschland zugelassen. Ein indirekter Nachfolger: die Sachs Roadster 800 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Suzuki selbst brachte 1997 keinen direkten Nachfolger für die VX auf den Markt, entwickelte seine V2-Tradition in (sportlichen) Tourenkrafträdern aber zuerst 1997 mit der TL 1000 S und ab 1999 mit der SV 650 weiter. Eine Renaissance erlebte der VX-800-Motor von 2000 bis 2004 in Gestalt der Sachs Roadster 800, deren wassergekühltes V-Twin-Aggregat sowie der Kardanantrieb in modifizierter Form von der VX 800 übernommen wurden.
< Scrollen Sie zum Zoomen > # Artikel Beschreibung Preis 1 4110045831019 Keine Beschreibung verfügbar 3 0916410005 Unterlegscheibe 0916410010 7 9 4192045C02 11 4195045C11 4196045C01 12 4198045C01 4197045C01 13 4189045C01 4199045C01 15 0916408015 17 0155006107 18 0936006015 19 0916806004 Dichtung 6. 2x11x1 20 4752245C00 Abdeckung, frmhd., l. 4751145C00 22 0916105017LCP 23 4397045C00 Griff, hinten, r. Vx 800 rahmen. 4397045C10000 Derzeit ist keine Beschreibung verfügbar 24 4398045C00 4398045C10000 25 4154045C10 26 0157006303000 27 0916006054 29 4157047D00 Waschmaschine, Resonator 0916906065 30 4741045C00 31 4742045C00 Keine Beschreibung verfügbar
« Er hatte recht. Rund 1700 Exemplare setzte Suzuki im ersten Jahr ab, etwa 1550 im zweiten. Allerdings mußten nicht sonderlich viele Monde verstreichen, bis zweifelsfrei feststand, daß der Dumping-Preis auf Kosten der Qualität ging. So rostete die VX schon bald voller Hingabe vor sich hin. Am liebsten um die Auspuffanlage herum. Aber auch Schwinge, Rahmen und Fußrastenhalterungen wurden vom roten Pilz befallen. VX 800 Rahmen mit Brief in Hessen - Ehringshausen | eBay Kleinanzeigen. Dieses chronische Suzuki-Leiden ist nur mit ordinären Putzmitteln zu lindern: Lappen und Anti-Korrosionsspray. Angegammelte Chrom-Teile können nach einer Behandlung mit dem Wunderbalsam Nevr-Dull zu neuem Glanz erstrahlen. Doch Vorsicht: Lassen Sie sich beim Gebrauchtkauf vor allem nicht von blitzenden Schalldämpfern blenden, denn oft sind die Tüten an einer gut versteckten Stelle zwischen Rahmenhalterung und Verbindungsrohr hinüber. Dort, wo kein Feudel dieser Welt - ohne Demontage des Systems - vorbeikommt. Hinsehen lohnt. Hinhören ebenfalls, da sich die Prallbleche und inneren Krümmerrohre der Zwei-in-zwei-Anlage häufig lösen und scheppernde Geräusche von sich geben.
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