DSG, DCT oder PDK – jeder Autohersteller hat eine andere Bezeichnung für das Getriebe. Das DSG ist ein beliebtes Getriebe, welches in vielen Autos verbaut wird. Egal ob Audi, Alfa Romeo oder BMW, mittlerweile bietet fast jeder Autohersteller das Doppelkupplungsgetriebe an. Wir zeigen Ihnen, was Sie alles über das Getriebe wissen müssen und klären viele spannende Fragen! Was ist ein DSG Getriebe und wofür steht es? Die Abkürzung DSG steht für "Direktschaltgetriebe". Das DSG ist ein Doppelkupplungsgetriebe, das automatisch in die verschiedenen Gänge schaltet. Das Automatikgetriebe wurde erstmalig im Jahr 2003 von VW auf den Markt gebracht, obwohl es bereits in den 1930er-Jahren entwickelt worden ist. Als Doppelkupplungsgetriebe, abgekürzt DKG, bezeichnet man das Bauteil, welches den automatischen Wechsel zwischen den verschiedenen Gängen ermöglicht. DSG Getriebe: So funktioniert die Doppelkupplung. Die Abkürzung DSG stammt also ursprünglich von dem großen Autohersteller Volkswagen. Immer mehr Automarken boten das Doppelkupplungsgetriebe in den eigenen Autos an.
Wir hatte uns nach viel hin- und her für SG entschieden und bekommen nun das DSG. Fahren möchte ich +10Jahre und +300Tkm. Macht das DSG das mit? Diskutieren wir das mal hier weiter?! Die Ergebnissuche aus mit hoher Laufleistung und DSG ist für mich kein guter Hinweis auf die Haltbarkeit des DSG. Der T6 ist erst seit 2015 unterwegs, da gibt es aus meiner Sicht nur sehr wenige, die schon +200Tkm runter haben und dann auch verkaufen. Ich habe mal nach den anderen VW-Modell mit DSG geschaut. Dsg getriebe lebensdauer 2016. Da gibt es schon deutlich mehr Angebote mit +200Tkm (bis über 400Tkm und mehr) und DSG. Ich habe auch noch mal die Board-Suche bemüht, zum DSG im T6-Board sind die Problembeschreibungen übersichtlich. Suchanfrage In einzelnen Beiträge liest man auch, dass bereits viele gute Erfahrungen bzgl. der Haltbarkeit gemacht wurden. Auch unser hat von vielen positiven Erfahrungen berichtet. Soll heißen, bei betreuten Firmenwagen mit hoher Laufleistung bisher unauffällig. Gruß, Robert #8 170. 000km und keine Probleme.
Auch wenn das vielleicht nicht statisch voll belastbar ist, gibt es doch ein Hinweis auf die Haltbarkeit... #13 Edit: ich meinte statistisch belastbar. Zuletzt bearbeitet: 27 Jan. 2018 #14 Hallo, bist du das sicher? Das DSG im T5. 2 und T6 ist sogar bis 600 NM ausgelegt SSP 454 S. 4, 5. 500NM kann das 6G-Schaltgetriebe im T5/6 ab. Das DSG "OBT" Quereinbau wird so nicht im A6 mit 2. 0 - 3. 0 TDI verwendet. Die Motoren dort werden zwar erst seit 1, 2 Jahren von einer 7G S-tronic =ein DSG betrieben (Ablösung der unsäglichen Multitronic-Dauerbaustelle), aber dabei handelt es sich im A4/6 um ein längseingebautes DSG. Da mag das Wirkprinzip gleich sein, der technische Aufbau ist es jedenfalls nicht. Gruß Ulli #15 Genau das. 3, 0 TDI gibt es nur mit Längseinbau. Das Getriebe im A4/A6 mit Längseinbau ist das DL501 - das ist ein komplett anderes Getriebe, das auch völlig anders aufgebaut ist. Es hat ja eine große Baulänge, ist dafür aber sehr schmal. DSG Langzeiterfahrung, gibt es postive Berichte? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Das Getriebe kann max. 550Nm. Im S6 mit Biturbo V8 ist daher sogar das Drehmoment elektronisch begrenzt.
Dabei läuft die erste Welle mit den Gängen 1, 3 und 5 durch die zweite Hohlwelle mit den Gängen 2, 4 und 6. Zu jeder Gruppe gehört eine Kupplung. Schaltmuffen und Kupplungen werden elektrisch betätigt. Der Grund für den Aufwand ist die Möglichkeit, in der einen Gruppe einen Schaltvorgang auszuführen, während das Drehmoment durch einen Gang der anderen Gruppe übertragen wird. Ohne Schaltverzögerung kann durch gleichzeitiges Einkuppeln der einen und Auskuppeln der anderen Kupplung, mit einem Vorgang fast ohne Verzögerung in den nächsten Gang geschaltet werden. Wenn man nicht mehr von Hand die Gänge wechseln muss, ist die Zahl möglicher Gänge nach oben offen. Dann ist auch häufigeres Schalten z. B. DSG macht VW Probleme: Deutsche Fahrer beschweren sich über Getriebe. auf der Autobahn kaum ein Problem. Mit dem Vorteil einer für niedrigen CO₂-Ausstoß äußerst günstigen Übersetzung bei Konstantfahrt. Wie schaltet man ein Direktschaltgetriebe? Die Bedienung des Direktschaltgetriebes ist genauso leicht wie bei anderen Automatikgetrieben auch. Wie bei anderen Automatikgetrieben und Schaltgetrieben auch gibt es einen Wählhebel, mit dem man den Schaltvorgang beeinflussen kann.
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