1991 stellte Piero Rivolta persönlich einen Prototyp mit Kunststoffkarosserie vor, mit dem er das Interesse der Öffentlichkeit an einer Wiederbelebung der Marke Iso testen wollte: der Iso Grifo 90 war erneut mit einem 5, 7-Liter-Motor der Chevrolet Corvette ausgestattet – mittlerweile der Corvette ZR-1 mit 324 kW (440 PS). Allerdings kam es nicht zur Serienproduktion, sondern es blieb bei diesem einzigen Exemplar.
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Als Motorisierung des Rivolta 300 kam ein Chevrolet-Aggregat aus der Corvette zum Einsatz. Die acht Zylinder mit 5, 4 Litern Hubraum blieben auch beim 1964 folgenden Iso Grifo A3 L zunächst noch erhalten: Der Iso Grifo A3/L Bei den Grifo-Modellen gibt es wie bei vielen anderen Sportwagen-Modellen zunächst die Unterscheidung zwischen den Varianten für den Rennsport – beim Grifo die Modelle "A3/C" (Competizione) – und den Varianten für die Straße, die beim Grifo "A3/L" (Lusso) heißen. Selbst von den Straßenversionen wurden zwischen 1965 und 1974 nur 412 Exemplare hergestellt, die sich im Grunde in drei "Strömungen" je nach Motorenhersteller unterscheiden lassen: Das Basismodell GL300 mit 224 kW (304 PS) greift auf den bereits erwähnten 5, 4-Liter-Achtzylinder von Chevrolet zurück, ebenso der spätere GL350 mit 260 kW (355 PS). Beim späteren Basismodell "Grifo 1971" stellte Iso auf Ford-Motoren um, so dass bis zum Produktionsende 1974 ein 5, 8 Liter großer Achtzylinder vom Ford Cobrajet mit 243 kW (330 PS) zum Einsatz kam.
Der 7, 4-Liter-V8 von General Motors könnte einer der Gründe gewesen, weshalb sich der Erstbesitzer für den Grifo entschieden hat – und nicht für einen italienischen 12-Zylinder. Britisch trocken empfiehlt Bonhams vor der ersten Inbetriebnahme eine sorgfältige Überholung und Wartung: "Careful reconditioning and servicing, at the very least, is suggested before returning it to regular use. Schätzpreis: 230. 000 bis 290. 000 Euro Warum der Grifo nun wieder aus der Garage auftaucht, ist unklar. Bonhams versteigert das Auto am Samstag, 18. September 2021, während des Goodwood Revival. Der Schätzpreis liegt bei 230. 000 Euro. Die Preisexperten von Classic-Analytics taxieren einen 1971er Iso Grifo mit 7-Liter-Motor auf 230. 000 Euro in mäßigem bis 447. 300 Euro in gepflegtem Zustand. Der Iso Grifo Der italienische Unternehmer Renzo Rivolta wurde 1939 Chef von Isothermos, einem Hersteller von Kühlanlagen, Kühlhäusern und Kühlschränken. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Rivolta mit der Produktion von kleinen Motorrädern, Motorrollern (Isomoto und Isoscooter) sowie dem Kabinenroller Isetta, den BMW ab 1955 mit einigem Erfolg in Lizenz baute.
Ab 1972 wurde nur noch ein Achtzylinder Cobrajet-Motor von Ford verwendet, der eine Leistung von 325 PS bereitstellte. Die Sondermodelle des Iso Grifo Von 1968 bis 1970 wurde der Iso Grifo 7 Litri auf dem Markt vorgestellt. Angetrieben wurde der Wagen mit einem 7-Liter Turbofire-Motor mit 406 PS. Damit sollte das Modell nach Aussage des Herstellers eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen. Da das große Triebwerk nicht unter die serienmäßige Motorhaube passte, wurde dort ein sogenanntes Penthouse errichtet, eine auslandende Hutze inmitten der Motorhaube. Problematisch war die starke Hitzeentwicklung des Motors, so dass sich Motorschäden häuften. Dieser Iso Grifo wurde 1972 durch den Grifo Can Am ersetzt.
Für die Konstruktion des Sportwagens Rivolta und des davon abgeleiteten Grifo engagierte Rivolta Giottto Bizzarini, der zuvor bei Ferrari am 250 GTO gearbeitet hatte. Das Design entwarf Bertone-Mitarbeiter Giorgetto Giugiaro, der später für VW den Golf zeichnete. Während der Rivolta ein eleganter GT mit filigranem Dachaufbau ist, zeichnete Giugiaro dem Grifo eine deutlich kürzere und flachere Sportwagen-Karosserie. Die V8-Motoren samt Fünfganggetriebe stammten von Chevrolet. Mit bis zu 390 PS zählte der Grifo zu den stärksten Autos seiner Zeit. Im Test von auto motor und sport lobt Reinhard Seiffert 1971 die exzellenten Fahrleistungen, das neutrale und unproblematische Fahrverhalten sowie "die rundum ausgeglichene Qualität des Wagens. " Seiffert zählte den Grifo "zu den besten Autos der Welt. " Fazit Ein Auto, das in drei Jahren 33. 397 km fährt, ist nicht ungewöhnlich. Ungewöhnlich ist, dieses Auto 47 Jahre in eine Garage zu stellen. Angesichts der langen Standzeit scheinen Lack und Interieur dieses Iso Grifo in verblüffend gutem Zustand zu sein.
Fahrzeugbewertung vom Mai 2022 Coupé Fahrzeug Daten Motorart V8 Hubraum 6996 ccm Leistung 400 PS (294 KW) Preisentwicklung Bitte anmelden, um Wert zu sehen. in Zusammenarbeit mit Classic Data Preisbereich HÖCHSTPREISIG: € 250'001 bis 25'000'000 Die exakten Preise pro Zustand sind Premium-Mitgliedern vorbehalten. Login Durchschnittspreise sehen Jetzt kostenlos anmelden und die Durchschnittspreise ansehen!
William Shakespeare: SEIN ODER NICHT SEIN / TO BE OR NOT TO BE Hamlet: Sein oder nicht sein; das ist hier die Frage: Obs edler im Gemüt, die Pfeil und Schleudern Des wütenden Geschicks erdulden oder, Sich waffnend gegen eine See von Plagen, Durch Widerstand sie enden? Sterben - schlafen - Nichts weiter! Und zu wissen, daß ein Schlaf Das Herzweh und die tausend Stöße endet, Die unsers Fleisches Erbteil, 's ist ein Ziel, Aufs innigste zu wünschen. Sterben - schlafen - Schlafen! Sein oder nicht sein shakespeare part. Vielleicht auch träumen! Ja, da liegts: Was in dem Schlaf für Träume kommen mögen, Wenn wir die irdische Verstrickung lösten, Das zwingt uns stillzustehn. Das ist die Rücksicht, Die Elend läßt zu hohen Jahren kommen. Denn wer ertrüg der Zeiten Spott und Geißel, Des Mächtigen Druck, des Stolzen Mißhandlungen, Verschmähter Liebe Pein, des Rechtes Aufschub, Den Übermut der Ämter und die Schmach, Die Unwert schweigendem Verdienst erweist, Wenn er sich selbst in Ruhstand setzen könnte Mit einer Nadel bloß? Wer trüge Lasten Und stöhnt' und schwitzte unter Lebensmüh?
In ein Kloster, geh, und das schleunig! Leb wohl! Himmlische Mächte, stellt ihn wieder her! Ich weiß auch von euren Malereien Bescheid, recht gut. Gott hat euch ein Gesicht gegeben, und ihr macht euch ein anders; ihr schlendert, ihr trippelt, und ihr lispelt und gebt Gottes Schöpfung verhunzte Namen und gebt eure Lüsternheit als Einfalt aus. Geht mir, nichts weiter davon, es hat mich toll gemacht. Ich sage, wir wollen nichts mehr von Heiraten wissen; wer schon verheiratet ist - alle außer einem -, soll das Leben behalten; die übrigen sollen bleiben, wie sie sind. In ein Kloster, geh! Hamlet ab. O welch ein edler Geist ist hier zerstört! Des Hofmanns Auge, des Gelehrten Zunge, Des Kriegers Arm, des Staates Blum und Hoffnung, Der Sitte Spiegel und der Bildung Muster, Das Merkziel der Betrachter: ganz, ganz hin! Sein oder nicht sein shakespeare audio. Und ich, der Fraun elendeste und ärmste, Die seiner Schwüre Honig sog, ich sehe Die edle, hochgebietende Vernunft Mißtönend wie verstimmte Glocken jetzt, Dies hohe Bild, die Züge blühnder Jugend, Durch Überschwang zerrüttet: Weh mir, wehe, Daß ich sah, was ich sah, und sehe, was ich sehe.
Fast zwei Wochen lang kann sich Booth noch der Verhaftung entziehen. Seine Mitverschwörer, die zeitgleich Attentate auf Vizepräsident Andrew Johnson und Außenminister William H. Seward durchführen – beide überleben –, gehen dagegen rasch ins Netz. 50. 000 Dollar Belohnung werden für die Ergreifung von Booth ausgesetzt. Freie Darstellung des Todes von John Wilkes Booth in einer Scheune in Virginia Quelle: Getty Images Inzwischen hadert der Schauspieler mit der Reaktion des Publikums auf die selbst gewählte größte Rolle seines Lebens; in sein Tagebuch schreibt er: "Ich bin verzweifelt. Und warum? Weil ich das getan habe, wofür Brutus geehrt wurde und was Tell zu einem Helden machte. Aber ich, der ich einen größeren Tyrannen getötet habe, als sie je kennengelernt haben, werde als gemeiner Mörder betrachtet. " Schließlich zieht sich der Ring immer enger um den Attentäter, dessen gebrochenes Bein nur notdürftig versorgt ist. Am 26. Das Gedicht Sein oder Nichtsein... von William Shakespeare. April 1865 stellen Soldaten ihn in einer Scheune in Virginia, und Booth wird befehlswidrig erschossen.