Also ich dachte mir ich mache mal einen interessanten Thread auf für die die es interessiert. Also es gibt ja ca 15 verschiedene 1. 8t Köpfe, samt unterbau! Hier gilt es mal ein paar Fakten zu klären. Im internet steht z. b das ja der "große" APY/APX/BAM kopf aus dem S3 bzw. Cupra R anders wäre als der Serienkleineren 1. 8t mit 180PS z. b ARY/AUQ/APP. Es geht hier nicht um die Verdichtung des Motors Das stimmt so nicht ganz. Nockenwellen sind wie ich mal recherchiert hatte allesamt gleich bei Turbo Köpfen(siehe hier Klicks) Einlass 058109021. B = APX, ANB, AEB, APU, AJL, AGU, AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AUL 7, 67mm, 190°, 18° Auslass 058109022. Audidrivers • 'DAS' Audi Forum • Thema anzeigen - Unterschiede Hardware 1.8T-Motoren 110kW/120kW/132kW/165kW ?. B = AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AEB, APU, ANB, AJL, AWT, AGU, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM 9, 3mm, 210°, 10° Das der Kopf z. b anders ist zum serienkleineren stimmt auch nicht. Es gibt keinerlei anzeichen am Kopf das dort "Verstärkungsstreben" oder ähnliches zu finden mal einen APY hier und konnte ihn mit nem AGU fehlt leider. Ventile samt Ventilfedern sind ebenfalls exact die gleichen bei allen Turbo varianten des 1.
8T. Einzigster Unterschied die Rüdiger bemerkte. Die starke Variante des 1. 8t APY/APX hat wohl noch unterlegscheiben um die Ventilfedern zu verstärken! Ich kann dies leider noch nicht bestätigen. Der bekannte unterschied wird hier nur nebenher erwähnt! Der AGU/AEB/AJH(sharan) Kopf haben die großen Einlässe. Alle anderen Köpfe, egal ob Sauger oder Turbo haben kleine Einlässe. Der APY/APX hat auch kleine Kanäle was ein beschleunigen der einströmenden Luft bewirken soll. Stimmt soweit auch, is aber bei größeren Turboumbauten von Nachteil zu sehen, da es dort vermehrt um Durchsatz geht! Kommen wir nun zu den unterschieden: Die Unterschiede bei den 1. 1.8t Quattro Oder Nicht, Leistungsunterschied?. 8t Köpfen beziehen sich auf folgendes: Einspritzdüsen bei den 225PS versionen größer, was aber logisch ist. Sauger und Turbo Köpfe sind NICHT gleich! (Gut das war klar;)) In erster Linie sind natürlich Nockenwellen, siehe dazu den thread oben, nicht gleich. Auszug: Einlasswelle 058109021 = ADR und AFY ( nur mit Kettenspanner) 8, 78mm, 210°, 4° Man sieht schon das Gradzahlen samt Hub nicht gleich sind.
Also wirklich haltbar per SW auf 180PS zu bringen war. Der 225PS hat auch bei den beweglichen Teilen fast keine Gemeinsamkeiten mit den kleineren Motorleistungen. Das ist aber schon eine Weile her.. passe in den TT nicht rein - sonst hätte ich längst einen! 44_TR Beiträge: 3715 Registriert: 04. 2010 von Mad Dog » Mo 13. Nov 2017, 11:48 Moinsen! Danke Euch beiden schon mal! 44_TR hat geschrieben: Ich weiß, dass der 150PS damals der per Software gedrosselte 180PS war. Also wirklich haltbar per SW auf 180PS zu bringen war... Ja, das hatte ich auch mal so gehört - was mich dann nur etwas verwundert ist, dass Chiptuner für die 150PS- und 180PS-Versionen unterschiedliche Maximal-Leistungen anbieten. Dass die 225PS-/240PS-Versionen einen eigenständigen Zylinderkopf (hatte da auch mal was von einer anderen Leichtmetall-Legierung gelesen....? 1.8 t zylinderkopf unterschiede play. ) und einen größeren Lader besitzen, hatte ich auch so vermutet. O. k., wenn die Hardware 150PS und 180PS nahezu identisch ist, lohnt es sich also nicht wirklich, für ein 180PS-Fahrzeug deutlich mehr auszugeben als für ein ansonsten vergleichbares 150PS-Fahrzeug.
das wird sich ja wahrscheinlich dann von alleine klären wegen den verschiedenen teilen also kann man es nicht sagen AGU is einer der Motoren der Stabil sein soll sprich so weit ich weiss verstärkt is, is glaub um das BJ 98 wenn ich mich nicht irre ob 150 oder 180PS das weiss ich nicht genau, ich geh davon aus das das Steuergerät Turbo und ev kleinigkeiten anders agu ist ne uralttechnik, er hat zwar die besseren pleuel etc. aber dafür ist er bei anderen teilen wirder nachteilig. also ob 150 oder 180 ist eigentlich wurst. auch ob ko3 mit 8 oder 12 schaufeln... k04 haben bam, apx, apy, amk der Rest k03 ciao danke für die antworten. mir geht es nämlich um folgendes: ich will mir nächstes jahr einen golf IV 1. 1.8T 20V Kopf unterschiede *Fakten* - Benziner - golf1.info. 8T holen. und aus den Motoren kann man ja durch relativ wenig aufwand mehr leistung rausholen. und den golf mit 180 ps gibts ja nur im jubi GTI und ist ziemlich teuer. Und ich dachte jetzt wenn man aus dem 150 ps sag ich mal 200 ps raus holen will ist das für den nicht so gut als wenn ich jetzt aus dem 180 ps motor die leistung holen will.
24. 11. 2009, 17:36 - 1 Wayne & Co Registriert seit: 06. 03. 2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8, 5 Motor: 1. 4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7. 123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge 1, 8T Zylinderkopf, welcher gut? Hallo ich fahre zur Zeit einen AUM und möchte mir demnächst nen Standfesten Motorblock aufbauen für nen K04 Turboumbau. Nun überlege ich ob da nicht eventuell nen anderer Zylinderkopf besser wäre wie der vom AUM? Wie schaut das mit der Nockenwellenverstellung und sonstigen Anschlüssen aus? Möchte die Elektrik und den rest vom AUM gern behalten nur weiß ich dass der AUM kleine Kanäle im Kopf hat, der AGU allerdings keine Nockenwellenverstellung... Gruß André 24. 2009, 17:55 - 2 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11. 05. 2008 Audi... /Yamaha R Ort: nähe Bayreuth Beiträge: 3. 1.8 t zylinderkopf unterschiede corona. 553 Abgegebene Danke: 97 Erhielt 188 Danke für 132 Beiträge 24. 2009, 18:06 - 3 Wayne & Co Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Hat der auch alles was der AUM hat nur eben mit großen Kanälen?
Filmmuseum, Stadtkanal, Brandenburger Tor, und Paul An der ehemaligen Orangerie, später Marstall und jetzt Filmmuseum, vorbei, geht es zum Neuen Markt, der den Krieg fast unbeschadet überstand. Im ehemaligen Kutschpferdestall ist heute das Haus der Brandenburg-Preußischen Geschichte. Weiter geht es zum Stadtkanal, wo früher der Fischmarkt war, Richtung Brandenburger Straße, seit 1976 Fußgängerzone und Haupteinkaufstrasse der Stadt. Auf der einen Seite endet sie am Brandenburger Tor, einem der drei noch vorhandenen Potsdamer Stadttore. Stadtführung potsdam holländisches viertel village. Am anderen Ende der Straße sieht man die katholische Kirche St. Peter und Paul am Bassinplatz. Vorbild für den Kirchturm ist San Zeno in Verona.
Das Ende der Führung liegt am wunderschönen Jungfernsee mit einer Möglichkeit zum Einkehren. 3 Std. Stadtführung 4: Fürst Pückler: Ein Garten wie im Paradies. Spaziergang durch Park Babelsberg Der Spaziergang führt durch den UNESCO-geschützten Park Babelsberg, den einst Fürst Pückler für Kaiserin Augusta gestaltete. Erleben Sie die einzigartigen Wasserspiele, den Pleasureground, das "schwarze Meer" und die eindrucksvollen Parkarchitekturen. Genießen Sie den Blick von der Schlossterrasse über das Bowlinggreen auf die Havel mit der berühmten Agentenbrücke. Was hat es mit dem blauen Hyazinth-Ara auf sich? Pückler ist mehr als nur eine Eisspezialität. Überzeugen Sie sich selbst! Stadtführung 5: Villenkolonie Neubabelsberg Spaziergang Große Architektur und Domizile berühmter Personen. Dieser Spaziergang ist ein bewegendes Erlebnis. Highlights Villen ehemaliger Leinwandstars der Ufa-Studios (Marlene Dietrich, Heinz Rühmann, Hans Albers u. v. Stadtführung potsdam holländisches viertel map. m. ) Bauwerke namhafter Architekten (Ludwig Mies van der Rohe, Hermann Muthesius, Gustav Lilienthal) Villen von Großindustriellen, Bankiers und Verlegern (Günther Quandt, Franz Urbig u. ) Domizile der Alliierten während der Potsdamer Konferenz (Harry S. Truman, Winston Churchill, Josef Stalin) 1, 5 Std.