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Was ich aber hinzufügen möchte: Es gibt noch zwei Rückschlagventile im Vanos-Kreislauf (neben dem Kettenspanner). Die sollte man auch nicht komplett aus den Augen lassen. Je nach dem, wie gut das Öl war, und wie oft es gewechselt wurde, kann eine Reinigung nicht schaden. Das sieht man aber beim Ausbau schon recht gut. #21 Bin noch am überlegen. Magnetventile reinigen oder wechseln? | zroadster.com - Die deutsche BMW Z Community.. Brauche erst mal jemanden der mit INPA drauf schaut... #22 Hab heute mal die Magnetventile gereinigt. Rein prophylaktisch beim 23i mit 119 tkm. War erstaunt, dass anscheinend keine Ablagerungen vorhanden waren. Sogar die Dichtungsgummis waren fast genauso elastisch wie die neuen. Schütteltest war vor und nach der Reinigung identisch. Wahrscheinlich auch ein gutes Zeichen, dass der Vorbesitzer immer gutes Öl im vernünftigen Wechselintervall gefahren ist. Hier eine sehr gute Anleitung dazu (zwar vom E46, aber fast 1:1 übertragbar): Trotzdem kann man sicher ruhig alle 100 tkm mal eine Reinigung machen - ist ja recht flott gemacht. Viele Grüße Alex #23 Schütteltest war vor und nach der Reinigung identisch.
Vom M111 hat er in abgemilderter Form die nach außen ölleckenden Verstellventile geerbt. Das Öl geht in den Motorkabelbaum und wandert bis ins Motorsteuergerät, Lambdasonde. MB verkauft als Nachrüstung "Ölstopkabel"... Und dann gibt es noch das Ratter-Geräusch nach dem Starten, meiner hatte das () Der M272-V6 hat das Problem der sich abnutzenden Verzahnung der Ausgleichswelle - und braucht im Zuge der Reparatur gerne mal einen oder mehrere der 4 Versteller neu, damit die MIL später ausbleibt... Gruß Marcel
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Das ist der original Sensor, nur das BMW Logo wurde weggehobelt. Bei üblichen Teilehändlern schon ab 35 Euro erhältlich. Hier kann man also mal eben 140 Euro sparen beim gleichen Teil, wenn man nicht zu BMW geht. Dann sind die Ventile noch locker im Budget. Die Magnetventile sollten softwareseitig unbedingt zurückgesetzt werden. Insbesondere, wenn ihr von BMW auf Fremdmarken wechselt. Beim Reset fährt die Software eine Referenzfahrt auf Anschlag, um das Magnetventil nachher mit der richtigen Stromstärke anzusteuern. Sonst können/werden definitiv Probleme auftreten, oder euer Vanos arbeitet nicht so optimal wie es kann. Zumindest für eine gewisse Zeit. Die Frage ist auch, ob das System dann versucht vom damaligen Referenzwert Verschleißabweichungen zu erkennen, weil es denkt das Vanos klemmt, oder ob es nochmals Referenzwerte bildet/abgleicht. Falls jemand in München wohnt - ich kann gerne mal die Adaptionen zurücksetzen. Hab alles dafür da (und für viele andere Softwarespielereien auch).
Lieferumfang 1x PartsTec Steuerventil, Nockenwellenverstellung Artikelnummer: 11344377 Artikelbeschreibung Referenzen Fahrzeuge STEUERVENTIL NOCKENWELLE für 1. 4/1. 6 TSI/FSI AUDI A1 A3 8P VW GOLF 5+6 PASSAT 3C Steuerventil, Nockenwellenverstellung: Anschlussanzahl: 2 Gewicht [kg]: 0, 179 Das PartsTec Produkt - Portfolio PartsTec, Ihr Partner im Automotive Aftermarket steht für ein breites und praxisgerechtes Produktsortiment. Hier finden Sie nicht nur ein vollständigen Steuerkettensatz, sondern auch die dazu nötigen Komponenten wie Nockenwellenversteller und Steuerventile. Worauf Sie sich verlassen können: PartsTec bietet Ihnen ausschließlich erprobte und qualitätsgeprüfte Teile. Zudem verfügt PartsTec über ein breites Programm im Bereich der Abgasrückführsysteme. Das Angebot reicht von AGR-Ventilen, AGR-Modulen bis hin zu AGR-Kühlern. In Ergänzung dazu sind komplette Reparatursätze verfügbar wie auch AGR-Module in updatefähiger Version.
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