Im Jahre 2020 veröffentlichte die DB einen Plan zur Reaktivierung von Nebenstrecken. Der Kreistag Marburg-Biedenkopf beschloss 2019 die Erstellung einer Machbarkeitsstudie und einer Kosten-Nutzen-Analyse.
Endstation Niederwalgern. Das Stichgleis der Aar-Salzböde-Bahn ist ab hier entwidmet, müsste neu geplant werden.
Einstige Eisenbahnstrecke Nummer 3953, zwischen Herborn und Niederwalgern über Gladenbach Es muß viel Mühe gekostet haben, diese eigentlich wichtige Ost-West Bahnverbindung – obendrein noch in Landschaftlich reizvoller Umgebung – gegen den Wunsch der Anwohner stillzulegen. Im Sommer 2001 war es "gelungen", der Personenverkehr wurde endgültig eingestellt. Das Teilstück zwischen Hartenrod und Niederwalgern konnte bereits zum 27. 05. 1995 durch die Genehmigung der örtlichen Politik eingestellt werden. Zuvor gab es 1992 die Güterverkehr-Einstellung, welche dann 1995 bzw. 1996 auch zwischen Hartenrod und Burg vorgenommen wurde. Ob die sogar noch in den 1950er Jahren geplante Verbindung mit der Scheldetalbahn oder der zwei mal geplante Bau der Hinterlandbahn zwischen Dorlar und Friedensdorf über Weidenhausen oder Hartenrod bzw. Aar salzböde bahn von. Gladenbach den Niedergang verzögert hätte, ist bei der gründlichen "ÖPNV-Bekämpfung" fraglich. Selbst die teilweise gegen 2003 geplante Draisinennutzung wurde nicht realisiert.
Rund 50 Zuhörer verfolgten jüngst Dienstag voriger Woche im Bürgerhaus Lohra den Vortrag des Ersten Kreisbeigeordneten zur Vorstudie über die mögliche Reaktivierung der Aar-Salzbödebahn. Am Ende der euphorischen Darstellung Marian Zachows riefen Markus Hemberger (BfB) und Sozialdemokrat Kurt Schwald dazu auf, "der Salzbödebahn eine Chance zu geben". Danach blieben noch die 40 Zuhörer im Saal, die auch an der Windkraftdebatte während der Bauausschuss-Sitzung interessiert waren. Auch sie verfolgten zuvor, was Zachow an Allgemeinem über die Salzbödetalbahn und im Einzelnen für Lohra und Gladenbach aus der Vorstudie zu berichten hatte. Kommt die Regio-Tram Aar-Salzbödebahn ins Marburger Hinterland. Zachow erläuterte, dass die alte Bahnstrecke ab Niederweimar entwidmet und zum Teil auch unwiederbringlich überbaut sei. Das erfordere eine neue Planung des Verlaufs, der nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) sehr aufwendig und einengend sein würde. Zachow rechnet mit 2. 200 Fahrgästen täglich Deshalb rät die Vorstudie als Alternative zum Anwenden der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab).
Gäste sehen auch nicht veröffentlichte Fotos Der Vortrag zeichne sich dadurch aus, dass es nun gelungen sei viele Zeitzeugenaussagen und Dokumente von Zuhörern früherer Vorträge einzubinden und als Forschungsansatz zu nutzen, so dass so manche bisher offene Frage geklärt oder Ungenauigkeiten richtig gestellt werden konnten, sagt der Gladenbacher Stefan Runzheimer. Dieser Vortrag soll ältere und jüngere Menschen gleichermaßen ansprechen. "Den Älteren soll er schöne Erinnerungen, die er vielleicht mit dieser Bahnstrecke hat, ein Stück zurück bringen und den Jüngeren, die diese Strecke nicht bewusst mehr erlebten, zeigen, was unserer Region mit dem endgültigen Aus der Strecke verloren ging", erklärt Hemberger. PRO BAHN Mittelhessen dankt Vize-Landrat Marian Zachow für den Start zu Studien für Reaktivierung und Wiederaufbau von zwei Bahnstrecken im Landkreis Marburg-Biedenkopf | PRO BAHN Landesverband Hessen e.V.. "Wir würde uns freuen, wenn die Zuhörer des Vortrages sich im Anschluss rege über ihre Erlebnisse an und mit dieser Strecke austauschen würden", sagt er und ergänzt: "Schön wäre es, wenn Fotographien, Fahrkarten und anderes, das an die Geschichte und den Betrieb erinnern, ausgetauscht und gesammelt werden könnten zur Schaffung eines umfangreichen Archivs der Geschichte dieser einst so wichtigen Bahnverbindung. "
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